近期汽車圈最受關(guān)注的話題，當(dāng)屬理想汽車高管“硬哥”對大眾集團(tuán)入局增程技術(shù)的一番點(diǎn)評，這被不少人看作是時(shí)隔六年的“精準(zhǔn)回?fù)簟薄?/p>

事情源于上汽大眾宣布首臺EA211增程器正式下線，該增程器將搭載在新車ID. ERA 9X上。這本是一則常規(guī)的技術(shù)動(dòng)態(tài)，卻因“硬哥”的一句話引發(fā)廣泛討論：“6年，恭喜大眾把‘過時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

這句話背后藏著一段過往。2019年，理想ONE剛交付便成為爆款，但在合資品牌主導(dǎo)市場的當(dāng)時(shí)，理想的增程路線被視為“異類”，其中大眾的質(zhì)疑聲尤為突出。時(shí)任大眾中國CEO馮思瀚稱增程式電動(dòng)車“非常不環(huán)?！保瘓F(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人威德曼更是直接給增程技術(shù)貼上“過時(shí)、發(fā)展?jié)摿Σ淮?、糟糕方案”的?biāo)簽。彼時(shí)理想影響力有限，辯駁顯得蒼白，只能默默承受。

六年劇變

六年過去，市場格局已然改變。中國新能源市場崛起，傳統(tǒng)巨頭不得不面對戰(zhàn)略誤判的現(xiàn)實(shí)。曾經(jīng)批判增程技術(shù)的大眾，如今官宣入局，當(dāng)年的質(zhì)疑者團(tuán)隊(duì)正全力攻克增程技術(shù)，這記“回旋鏢”歷經(jīng)六年終于“命中”。值得一提的是，大眾高管對此回應(yīng)展現(xiàn)了較大格局，為這場討論畫上了相對圓滿的句號。

大眾選擇增程路線，本質(zhì)是市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變下的商業(yè)決策——再頑固的巨頭也需順應(yīng)市場。這也引發(fā)思考：當(dāng)傳統(tǒng)巨頭紛紛入局，增程賽道是否仍有機(jī)會(huì)？

增程的黃金時(shí)代是否已過？

2021年時(shí)，增程車在車友圈還略顯“另類”，純電派和燃油派都對其有所質(zhì)疑。但數(shù)據(jù)顯示，增程式電動(dòng)車銷量從2020年的3萬臺飆升至2025年的123萬臺，2021年增速更是高達(dá)212%。理想汽車借此快速發(fā)展，2023年?duì)I收達(dá)1238.5億元，同比增長173.5%，成為國內(nèi)首家營收破千億的新勢力車企。

不過，2025年增程車增速放緩至3%，而純電車型在經(jīng)歷平臺期后，2025年1-10月銷量同比增長27.4%。有趣的是，小鵬、阿維塔、智己等純電玩家及大眾等老牌巨頭卻紛紛涌入增程賽道。這種“撕裂感”源于技術(shù)路線的本質(zhì)：所有技術(shù)都是特定歷史條件下的最優(yōu)解。

增程的崛起得益于“電池成本高”和“充電設(shè)施不足”兩大紅利。2022-2023年，純電續(xù)航短、充電慢，增程車成為有效解決方案。但2025年，電池價(jià)格下降、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)完善，紅利逐漸消退。當(dāng)純電車?yán)m(xù)航突破700公里、充電效率接近加油時(shí)，消費(fèi)者對增程的需求可能降低。不過，增程退場還需時(shí)間，固態(tài)電池量產(chǎn)（行業(yè)預(yù)計(jì)2027年）或讓純電重回主導(dǎo)。

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