摩托車賽道熱度攀升 紅杉加碼小鵬系創(chuàng)業(yè)團隊
在機車領域，張雪機車無疑是近兩年備受矚目的“現(xiàn)象級”品牌。
從名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)品牌，到在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）賽場上連續(xù)兩回合擊敗杜卡迪、雅馬哈等國際巨頭，張雪機車僅用兩年時間，就完成了從“草根創(chuàng)業(yè)”到“世界冠軍”的華麗逆襲。
在風險投資圈，此前摩托車行業(yè)常被貼上“傳統(tǒng)制造”“小眾市場”的標簽，投資熱度遠不及新能源汽車、人工智能等熱門賽道。
但張雪機車的成功，讓資本看到了摩托車行業(yè)的新機遇：當中國制造憑借硬核技術向高端市場發(fā)起沖擊時，這個擁有龐大消費基礎的賽道，蘊藏著巨大的增長潛力。
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資本涌入：摩托車賽道融資規(guī)模爆發(fā)式增長
IT桔子的最新數(shù)據(jù)，直觀地展現(xiàn)了資本對摩托車賽道的熱情：
2024年至2026年第一季度，國內(nèi)摩托車賽道的融資總額已接近27億元，其中2026年一季度單季融資額就達到約8億元，超過了2025年全年的融資規(guī)模。
這意味著，僅僅三個月時間，流入摩托車賽道的資本，就超過了此前一整年的總和。
值得注意的是，張雪機車獲得的9000萬元A輪融資，在這波資本浪潮中僅占約3.3%的份額。
這說明，張雪機車的成功并非完全偶然，而是整個賽道崛起、升溫的縮影。
越來越多的資本開始意識到，摩托車行業(yè)正處于新一輪轉型的關鍵節(jié)點，新的消費需求和技術變革，正在催生一批具有創(chuàng)新性的初創(chuàng)企業(yè)。
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玩家與資本陣營：明星機構、地方國資與產(chǎn)業(yè)資本的布局
以近一年獲投的摩托車企業(yè)為代表，看看他們是什么樣的公司，背后的投資方格局又是怎么樣的？
紅杉2017年入局摩托車賽道，今年再加碼
在創(chuàng)投圈，紅杉中國素有“賽道捕手”之稱，幾乎在每個潛力賽道都能看到其身影。
摩托車賽道也不例外，紅杉中國的布局可以追溯到2017年，當時它就投資了電動越野摩托車品牌虬龍科技的天使輪。
作為國內(nèi)最早專注于電動越野摩托的企業(yè)之一，虬龍科技憑借輕量化設計和出色的越野性能，積累了一批核心用戶，如今已成為電動越野賽道的領軍品牌。
2026年初，紅杉中國再次加碼摩托車賽道，投資了專注于高端智能電摩的初創(chuàng)企業(yè)——OMOWAY目蔚科技的Pre-A輪及跟投A輪，半年前還參投了它的天使輪。
目蔚科技在一年內(nèi)連續(xù)密集完成三筆融資，并成為目前兩輪智能化賽道融資額最多的創(chuàng)企，其背后是超級豪華的小鵬系團隊陣容：
創(chuàng)始人、CEO 何濤為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，曾任小鵬高級副總裁，主導過小鵬充電網(wǎng)絡搭建、海外業(yè)務拓展以及供應鏈體系建設。他于2024 年離開小鵬后創(chuàng)立目蔚科技。
聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO 矯青春此前擔任小鵬汽車副總裁、自動駕駛核心團隊負責人，主導小鵬 XNGP 智能駕駛架構研發(fā)，目前全面負責目蔚科技自平衡系統(tǒng)、智能駕駛技術的移植與研發(fā)工作。
設計負責人張利華是前小鵬 P7 外造型高級設計總監(jiān)，負責 OMO X 整車設計與汽車級美學標準落地；智駕負責人肖志光為前小鵬自動駕駛核心負責人，主導 L2 級輔助駕駛、自動泊車、自平衡算法等核心技術研發(fā)；海外業(yè)務負責人陳碧峰則為原 VIVO 印尼負責人，主要負責公司在印尼、越南、泰國等東南亞市場的本土化運營與渠道拓展。
目蔚科技首款產(chǎn)品于2025年6月首發(fā)，預計產(chǎn)品于2026年Q2開啟交付，核心市場聚焦以印尼為核心的東南亞地區(qū)。
浙江國資投了張雪機車、摩獸出行，成都國資以投資招商
浙江國資在摩托車賽道的布局，以張雪機車和摩獸出行為代表。
2026年1月，浙江省創(chuàng)業(yè)投資集團（浙創(chuàng)投）領投張雪機車9000萬元A輪融資，投后估值達10.9億元。
張雪機車自研的819cc三缸發(fā)動機，打破了歐美日品牌在大排量摩托車核心技術上的壟斷。浙創(chuàng)投的資金支持，為其后續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)能擴建提供了關鍵保障。
據(jù)張雪天使投資人、高信資本創(chuàng)始人曹斌稱，張雪機車今年要投入1.35億元的研發(fā)費用，其中很大一部分將投向摩托車的電動化和智能化方向，預計到2027年會推出幾款電動摩托車產(chǎn)品。
更早在2023年，浙江國資旗下的余杭國投就戰(zhàn)略投資了摩獸出行——專注于城市通勤電摩的企業(yè)，主打“輕量化+智能化”的產(chǎn)品理念。
2025年11月，摩獸出行再次獲得賽澤資本的投資，進一步加速了產(chǎn)品迭代和市場擴張。
除了浙江國資外，IT桔子注意到成都國資在今年也出手了。
成都市邛崍市核心國有產(chǎn)業(yè)投資平臺邛崍輕電企業(yè)管理有限公司（簡稱 “邛崍輕電”）于2026年2月領投上海派電科技有限公司數(shù)億元戰(zhàn)略投資，投資核心目的是引入上海智能電摩企業(yè)落地邛崍，打造西南智能兩輪車產(chǎn)業(yè)集群。
派電科技成立于2021年，旗下有多款電摩產(chǎn)品，2026年3月發(fā)布攬途LV5增程式智能電摩，搭載半固態(tài)電池+5kW 增程器，油電混合模式續(xù)航超200公里。
公司擁有兩大生產(chǎn)制造基地，其中無錫基地已投產(chǎn)，浙江海鹽基地（總投資5.1 億元）2024年10月開工，年產(chǎn)能60萬臺。本次融資后將在四川邛崍建設西南國際運營中心與綜合性產(chǎn)業(yè)基地。
另外，安徽國有企業(yè)奇瑞控股通過旗下關聯(lián)企業(yè)在2025年9月完成收購逐夢未來公司，正式切入兩輪車市場；其推進的電動摩托車生產(chǎn)線項目已獲淮北市生態(tài)環(huán)境局批復。
可以看到，各地方國資都在布局搶灘電動摩托車行業(yè)，助力當?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級。
天空工場創(chuàng)投投了首驅科技
蘇州首驅科技有限公司（品牌名 SKYMOTOR）成立于2025年3月，公司核心業(yè)務覆蓋新國標電動自行車、踏板車、跨騎車型等全品類中高端智能兩輪車研發(fā)、制造與銷售，主打“智價比”。
2025年8月，首驅科技完成近億元天使輪融資；
2025年11月，公司首批10000 臺量產(chǎn)車正式下線并發(fā)運全國超500家門店，實現(xiàn)“成立7個月量產(chǎn)及終端覆蓋”的行業(yè)紀錄。
2025年12月，首驅科技與柳州市政府簽約，投資15.21億元建設華南總部與車規(guī)級智能兩輪電動車標桿工廠，項目規(guī)劃年產(chǎn)能 150萬臺，一期工程2026 年內(nèi)建成，可實現(xiàn)50萬臺年產(chǎn)能，為大規(guī)模量產(chǎn)交付提供支撐。
2026年1月，柳州工廠正式啟動建設。
今年3月，首驅科技再次完成天空工場創(chuàng)投（原名追創(chuàng)創(chuàng)投）的戰(zhàn)略投資。
公司融資資金將重點投入柳州工廠建設、核心技術研發(fā)、全球渠道拓展與品牌建設，依托資本加持快速實現(xiàn)研發(fā)—量產(chǎn)—渠道的全鏈路閉環(huán)。
地方民營產(chǎn)業(yè)資本布局供應鏈
南京楚航科技公司是國內(nèi)領先的 77/79GHz 車載毫米波雷達企業(yè)，總部南京，由德國海歸團隊創(chuàng)立，產(chǎn)品覆蓋前向雷達、角雷達、4D 成像雷達等，已進入東風、長城、奇瑞、宇通等近30家車企供應鏈。
楚航科技于去年9月投資灝航科技公司，以35%的持股比例成為其第二大股東，布局智能兩輪出行領域。
灝航科技核心業(yè)務覆蓋摩托車及零部件研發(fā)制造、汽車零部件、雷達及配套設備等，定位為兩輪智能出行與車載感知硬件的技術服務商。
公司將依托楚航科技的雷達技術與灝博電子（第一大股東）的制造能力，主攻智能電摩、踏板車、新能源兩輪車的感知系統(tǒng)與智能部件市場，填補兩輪車領域高端毫米波雷達與智能座艙的應用空白。
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創(chuàng)業(yè)者畫像：從草根出身的實干家到精英派的迭代
與高精尖賽道不同，摩托車品牌賽道的創(chuàng)業(yè)者們大多是“草根出身”，沒有華麗的標簽，卻有著實干精神，憑著對摩托車近乎偏執(zhí)的熱愛，在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年，積累了豐富的技術和經(jīng)驗。
張雪就是典型代表。
他早年從湖南農(nóng)村來到重慶，從一名普通的修車學徒做起，憑借對摩托車的癡迷和不懈鉆研，逐漸成長為行業(yè)內(nèi)的技術專家。
在創(chuàng)立凱越機車期間，他帶領團隊在達喀爾拉力賽上創(chuàng)造了中國車隊的最好成績；離開凱越后，他又白手起家創(chuàng)立張雪機車，用兩年時間攻克了三缸發(fā)動機的核心技術。
在摩托車賽道，像張雪這樣的創(chuàng)業(yè)者還有更多：
虬龍科技的創(chuàng)始人，是一群熱愛越野摩托的工程師，他們從改裝摩托車起步，逐漸發(fā)展為專業(yè)的電動越野摩托制造商；摩獸出行創(chuàng)始人陳官平擁有近20年在燃油摩托車及電摩行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，其團隊大多來自傳統(tǒng)摩托車企業(yè)；派電科技創(chuàng)始人、CEO寧洪濤為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，深耕兩輪出行與智能硬件領域。
除了這些扎根摩托行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者外，這幾年也涌現(xiàn)了一些有大廠高管履歷的精英創(chuàng)業(yè)者，成為推動摩托車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心力量。
典型代表就是由原小鵬汽車核心班底組成的廣州目蔚科技有限公司，以及由卡內(nèi)基梅隆大學物理博士，先后任職豐田北美研究所、蔚來汽車、極氪汽車的張鷹博士為核心技術牽頭人的首驅科技公司等。
04
投資邏輯：資本看中的是什么？
而資本之所以涌入電動摩托車賽道，本質(zhì)上是看好技術+資本+產(chǎn)業(yè)的三重賦能，將智能電動兩輪車打造成為下一個新能源汽車。
（一）技術降維：汽車級能力向兩輪車快速遷移
隨著汽車行業(yè)的電動化、智能化的成熟，車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、AI輔助駕駛等車規(guī)級技術正快速向兩輪車下沉，讓摩托車從“機械產(chǎn)品”向“智能終端”轉變，這是資本最核心的下注方向。
技術變革不僅帶來了產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新，更推動了整個產(chǎn)業(yè)的升級，資本看重這種跨場景技術遷移的可行性與效率。
（二）場景爆發(fā)：高端化與全球化雙輪驅動
中國擁有全球最完整、最高效的摩托車制造產(chǎn)業(yè)鏈，隨著中國企業(yè)在核心技術上的突破，中國制造的摩托車正在從“性價比之王”向“技術領先者”轉變，未來有望在全球市場占據(jù)更大的份額，尤其東南亞、歐美等海外市場兩輪出行需求旺盛。
此外，新國標推動行業(yè)出清，消費者對智能、安全、高性能電摩需求升級，資本聚焦高端智能電摩品牌，看重其差異化產(chǎn)品力與溢價空間。
（三）資本協(xié)同：產(chǎn)業(yè)+財務資本聯(lián)動，加速閉環(huán)
產(chǎn)業(yè)資本以上游技術企業(yè)或國資平臺為主，通過戰(zhàn)略投資完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)技術落地與產(chǎn)業(yè)集群建設。
而財務資本聚焦高成長賽道，通過多輪融資加持頭部品牌，看重其規(guī)?；瘮U張潛力與退出價值。
本文來自微信公眾號“IT桔子”，作者：吳梅梅，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
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