太魔幻了

01

你是否發(fā)現(xiàn)，越來越多的航班正被取消？

這并非零星的臨時調(diào)整，更像一層悄然蔓延的陰影，籠罩著每一個計劃出行的人。

近期不少網(wǎng)友吐槽：早早訂好的五一出境機票突然變得不靠譜。

比如泰國亞航4月17日起暫停上海浦東往返曼谷廊曼的航線，許多人措手不及——機票能退，但國外酒店大多無法退，只能高價搶其他航司的票，假期還沒開始就添了堵。

機構(gòu)監(jiān)測顯示，此次航班取消潮集中在上海、廣州、深圳往返泰國、馬來西亞等東南亞熱門線路，本靠性價比支撐的東南亞出境游市場遭受重擊。

導火索遠在霍爾木茲海峽，局勢緊張推高國際原油價格，航空煤油成本飆升，利潤微薄的航司只能砍航線、減航班自保，全球民航網(wǎng)絡(luò)受沖擊。

飛友科技4.6–4.12民航周報顯示：中東地區(qū)已執(zhí)行航段較正常周下降17.1%，國際航段降幅達21.7%，取消航段數(shù)量是正常周的4.2倍；海灣核心中轉(zhuǎn)樞紐連通度收縮，中國往返歐洲的一站中轉(zhuǎn)路徑減少近三成，國際航線穩(wěn)定性削弱。

原本出境游選擇清晰：歐洲、非洲線路因中東樞紐受阻、油價高企，票價居高不下，退出大眾性價比選擇；日本航線近期大規(guī)模削減，3月就有53條中日航線取消，航班取消率近五成，2026年前兩月中國內(nèi)地赴日游客同比大跌超54%，出行意愿降溫。

東南亞幾乎是當下唯一能撐起規(guī)模的出境游主力板塊，也是多數(shù)人預(yù)算內(nèi)的出境目的地。如今連廉航都砍線，釋放出糟糕信號：國際旅行黃金時代似乎悄悄走向尾聲。

02

出境游難了，國內(nèi)游可行嗎？現(xiàn)實同樣不樂觀。

國內(nèi)航空公司也在砍航班。航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至4月12日，未來一周（4.13-4.19）全國民航客運航班取消率達15.1%，雖環(huán)比前一周回落2個百分點，但這只是計劃取消率，后續(xù)還會上升。

飛友科技數(shù)據(jù)顯示，4月6日–4月12日國內(nèi)飛機利用率平均僅8.91小時/天，環(huán)比下降0.68個百分點，其中窄體機利用率環(huán)比降0.79個百分點，反映航司主動收縮中短程運力，在成本與收益間找平衡。

有人疑問：國內(nèi)機票燃油附加費剛漲，航司為何仍飛不起？答案是漲得不夠。航油占航司總運營成本的30%–40%，三大航平均約34%，是最大剛性成本之一。

國聯(lián)民生證券分析師4月10日研報測算：按國內(nèi)燃油附加費聯(lián)動機制，可覆蓋油價增量成本的45%–60%；但實際運營中，下游提價傳導有限，征收附加費對增量成本的凈覆蓋比例約20%-30%。

簡單說，航司每多花100元油費，僅能通過附加費收回約30元，剩下70元自己扛。票價再漲，旅客會“用腳投票”放棄坐飛機，航司被迫在“保客流”和“保成本”間二選一，飛一趟虧一趟，只能減量保價。

清明假期數(shù)據(jù)體現(xiàn)這一點：交通運輸部數(shù)據(jù)顯示（4.4–4.6），鐵路客運量5779萬人次同比增8.4%，公路77554萬人次同比增5.4%，水路367.7萬人次同比增8.4%，民航568.8萬人次同比僅增1.6%。全民出行需求回升，民航增速遠低于其他交通方式。

即便4月6日-4月12日民航客座率提升至85.8%，單班旅客量增至151人，行業(yè)從“規(guī)?；謴?fù)”轉(zhuǎn)向“單班效率修復(fù)”，仍對沖不了高油價壓力。

最終結(jié)果：需求再回暖，該砍的航班還是得砍。

03

由此可見，現(xiàn)實趨勢浮現(xiàn)：出境游持續(xù)承壓，國內(nèi)長線航空旅行受影響，高鐵出游因準點、穩(wěn)定、受油價波動小的優(yōu)勢直接受益；城市周邊游、短途自駕游、露營、徒步、近郊民宿等不用長途飛行的玩法可能再次走熱，旅行半徑回到家門口。

國際航線停擺、中東航網(wǎng)收縮，國內(nèi)航班削減、運力與利用率回落，油價、成本、需求三重壓力交織，民航業(yè)處艱難節(jié)點。

最新年報顯示行業(yè)修復(fù)脆弱：2025年三大航業(yè)績分化，南航盈利8.57億元，是疫情后首家年度扭虧的骨干航司；國航虧損17.7億元、東航虧損16.33億元，仍未扭虧，整體抗風險能力薄弱。

盡管2024-2025年三大航經(jīng)營現(xiàn)金流、自由現(xiàn)金流為正，資產(chǎn)負債率控制在90%以下，可承受范圍，但賬面盈利根基淺，經(jīng)不起油價持續(xù)沖高。

外媒報道稱中國三大航等國有航司有望獲政府補貼、稅收優(yōu)惠、低息貸款等政策支持，行業(yè)或整合重組度過成本危機，但目前屬外媒消息與市場傳言，無官方證實。

CADAS行業(yè)研究測算：若航油價格維持9802元/噸全年、燃油附加費保持800公里以上120元/人，國內(nèi)三大航經(jīng)營現(xiàn)金流將觸及轉(zhuǎn)負臨界點，自由現(xiàn)金流承壓，沖擊程度介于2022-2023年水平；若一年后油價好轉(zhuǎn)，大型航司無生存危機，中小航司可通過地方政府注資渡過危機。

對普通旅客而言，當下直觀感受是：說走就走的旅行需更理性選擇、更提前規(guī)劃。未來很長時間，或需適應(yīng)旅行新常態(tài)：出境更謹慎，長線偏向高鐵，短途休閑成主流。

曾經(jīng)低價隨心飛的時代或許改變，但更踏實、可控、貼近生活的旅行方式，正成為新主流。

本文來自微信公眾號“環(huán)球旅訊”，作者：謝常青，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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