2025年，中國(guó)車企創(chuàng)下了足以寫入行業(yè)史冊(cè)的成績(jī)：全球銷量接近2700萬輛，成功超越日本，首次成為全球汽車銷量第一。這本該是全行業(yè)歡慶的時(shí)刻，但行業(yè)內(nèi)部卻并未呈現(xiàn)出預(yù)期的喜悅，甚至有人將其形容為“賠本賺吆喝”。

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？核心原因在于利潤(rùn)過低。中國(guó)汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率降至4.1%，其中12月的利潤(rùn)率更是低至1.8%。這意味著什么？以一輛20萬元的車為例，凈利潤(rùn)不足3600元，這樣的凈利率比賣白菜還低，甚至比不上街頭賣烤紅薯的收益。

銷量登頂全球第一，利潤(rùn)卻如此慘淡，中國(guó)汽車行業(yè)究竟在經(jīng)歷怎樣的競(jìng)爭(zhēng)？要解開這個(gè)謎題，需聚焦競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域——國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

走進(jìn)任何一個(gè)汽車城，都能感受到激烈的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)已從戰(zhàn)術(shù)演變?yōu)槌B(tài)：過去是“一分錢一分貨”，如今則是“一塊錢三分貨”，還附贈(zèng)額外贈(zèng)品。

反觀被部分人認(rèn)為“發(fā)展乏力”的豐田，其最新財(cái)報(bào)顯示，單車?yán)麧?rùn)依然穩(wěn)定。2025財(cái)年，豐田全球銷量雖被中國(guó)超越，但利潤(rùn)總額卻是中國(guó)主流車企的數(shù)倍。

既然找到了問題所在，該如何解決？?jī)H靠增加車輛銷售數(shù)量顯然行不通，在存量博弈甚至“增量不增利”的時(shí)代，中國(guó)車企需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式。那么，如何實(shí)現(xiàn)真正的“增收增利”？

第一，政策逐步退出。當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上是“劣幣驅(qū)逐良幣”的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，國(guó)家已采取行動(dòng)：2026年起，新能源車購(gòu)置稅從全額減免調(diào)整為減半征收，最高減免額降至1.5萬元，這只是政策調(diào)整的開始。

第二，拓展全球市場(chǎng)。中國(guó)車企要生存，必須從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向全球，且要帶著品牌和標(biāo)準(zhǔn)出海。如同當(dāng)年日本車、德國(guó)車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)一樣，讓中國(guó)車成為時(shí)尚與科技領(lǐng)先的象征，而非僅以“性價(jià)比”為標(biāo)簽。

第三，提升價(jià)值維度。未來的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)不在車輛銷售本身，而在用車環(huán)節(jié)。當(dāng)汽車本身價(jià)格逐漸降低時(shí)，利潤(rùn)將來自軟件訂閱、電池租賃、自動(dòng)駕駛服務(wù)等領(lǐng)域。中國(guó)車企需盡快構(gòu)建服務(wù)生態(tài)，將一次性交易轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期服務(wù)。

當(dāng)然，我們不能僅關(guān)注車企的短期利潤(rùn)。從更高維度看汽車工業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這或許是國(guó)家戰(zhàn)略布局中的“必經(jīng)之路”。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱、制造業(yè)的龍頭。從上游的鋼鐵、橡膠、芯片，到中游的零部件與整車制造，再到下游的銷售、維修和金融，它能帶動(dòng)千萬級(jí)的就業(yè)崗位。只要2700萬輛的市場(chǎng)規(guī)模保持運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)千萬家庭的就業(yè)就有保障。

其次，這是倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“休克療法”。那些僅靠組裝、缺乏核心技術(shù)、依賴PPT融資的企業(yè)，將在低利潤(rùn)率下被淘汰。留存下來的，必然是具備核心技術(shù)、高效管理和全球化視野的企業(yè)。待市場(chǎng)“水落石出”，中國(guó)汽車品牌將迎來真正的黃金時(shí)代。

最后，這是“去油化”轉(zhuǎn)型中的陣痛。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)被西方巨頭壟斷百年，中國(guó)企業(yè)難以突破。而新能源汽車是全新的領(lǐng)域，盡管目前企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展艱難，但只要占據(jù)這一市場(chǎng)并完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來將掌握主動(dòng)權(quán)。

用豐田的利潤(rùn)對(duì)比國(guó)產(chǎn)新能源汽車，其實(shí)并不恰當(dāng)。豐田依托燃油車時(shí)代百年積累的品牌溢價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件利潤(rùn)豐厚；而中國(guó)新能源汽車正經(jīng)歷從0到1的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，研發(fā)、建廠、人才培養(yǎng)都需要大量投入。正如豐田當(dāng)年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也是從低價(jià)走量、模仿德國(guó)車起步，任何工業(yè)強(qiáng)國(guó)的崛起，都需經(jīng)歷“以價(jià)換量、以量博利”的階段。