本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室，作者：王磊，編輯：秦章勇，原文標(biāo)題：《零跑夯爆了！6.58萬開賣A10，把激光雷達(dá)打到8萬級(jí)》

剛剛，零跑再次以“顛覆者”姿態(tài)攪動(dòng)市場(chǎng)。

零跑A10攜重磅配置登場(chǎng)：激光雷達(dá)加持的車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片組合、505km長續(xù)航與油冷電驅(qū)系統(tǒng)...

最引人注目的是其價(jià)格——起售價(jià)僅6.58萬，頂配也不過8.68萬，上述核心配置全部涵蓋其中。

有人稱這是零跑在“掀翻友商桌子”，但在筆者看來，這更像是對(duì)10萬級(jí)純電SUV市場(chǎng)的一次“價(jià)值重構(gòu)”。

發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，零跑CEO朱江明特別強(qiáng)調(diào)，零跑A10要在質(zhì)感與做工上看齊寶馬MINI和奔馳smart。

言外之意，零跑既要銷量，也要品質(zhì)。

01

8萬級(jí)車型實(shí)現(xiàn)車位到車位領(lǐng)航

此前，激光雷達(dá)從未出現(xiàn)在8萬級(jí)價(jià)格區(qū)間的車型上。零跑A10搭載的激光雷達(dá)，探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)300米，擁有140°廣角探測(cè)能力，精度達(dá)到厘米級(jí)。

依托包含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)智能感知硬件，以及具備200TOPS等效算力的高通8650芯片，零跑A10可實(shí)現(xiàn)43項(xiàng)輔助駕駛功能，其中就有顛覆該價(jià)位認(rèn)知的場(chǎng)景能力——同級(jí)獨(dú)有的車位到車位城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

該功能覆蓋全場(chǎng)景，意味著車輛能從自家車位一路自動(dòng)駕駛至公司，涵蓋高速、城市道路乃至停車場(chǎng)，甚至可自主通過閘機(jī)：識(shí)別閘機(jī)后穩(wěn)定停車，閘機(jī)開啟時(shí)自動(dòng)起步并安全匯入主路。

當(dāng)然，在停車場(chǎng)內(nèi)需先讓車輛學(xué)習(xí)路線，學(xué)習(xí)完成后即可沿該路線巡航駛出，過程中能自主轉(zhuǎn)彎、跨樓層、會(huì)車讓行、禮讓行人等。

這一功能此前已進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)，具體可查看相關(guān)視頻。

零跑A10還支持學(xué)習(xí)路線的擴(kuò)展更新，當(dāng)行駛至已學(xué)習(xí)路線的新區(qū)域時(shí)，后臺(tái)會(huì)無縫學(xué)習(xí)并融合新區(qū)域路線。

既然具備車位到車位級(jí)別的輔助駕駛能力，泊車輔助自然不在話下。它支持垂直車位、平行車位、斜列車位、極窄車位、斷頭路車位等極限泊車場(chǎng)景；針對(duì)無車位線或車位線模糊的情況，還設(shè)有自定義車位功能，確認(rèn)位置后系統(tǒng)可完成泊入。

若車位過窄不便上下車，可使用離車泊入或直線召喚功能：選好車位后，用戶下車通過手機(jī)APP遙控車輛完成泊入、泊出；此外還支持120米循跡倒車，這在同級(jí)別車型中也是獨(dú)一份。

輔助駕駛專屬的小藍(lán)燈也配備到位。

智能座艙的卡頓、交互簡陋等問題，在入門級(jí)小車中堪稱“頑疾”，而零跑A10直接搭載高通8295P座艙芯片。這款芯片性能無需多言，以往多在20萬以上車型中出現(xiàn)。

該價(jià)位車型普遍使用驍龍8155芯片，相比之下，8295P算力提升7.5倍，CPU算力提升2倍，GPU性能提升近3倍。

配合全新Leapmotor OS接入的通義千問語音大模型，“超級(jí)小零”語音助手可實(shí)現(xiàn)持續(xù)對(duì)話的上下文繼承，還能融合多場(chǎng)景AI agent，滿足吃、喝、玩、樂等各類需求。這不僅帶來明顯的體驗(yàn)提升，也確保未來兩三年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)技術(shù)代差。

02

最長續(xù)航達(dá)505km

盡管智能化硬件已如此強(qiáng)勁，零跑并未在其他方面“縮水”，零跑A10并未遵循“夠用就好”的原則。

三電系統(tǒng)方面，搭載90kW七合一油冷電驅(qū)，散熱效率優(yōu)于水冷，連續(xù)爬坡或高速行駛時(shí)性能不衰減，極速可達(dá)160km/h；綜合能耗低至百公里10.7度電，支持150km/h車速巡航，實(shí)測(cè)連續(xù)30次零百加速幾乎無衰減。

新車提供39.8kWh和53kWh兩款磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航分別為403km和505km；支持2.5C級(jí)快充，最高快充功率133kW，從30%充至80%僅需16分鐘，一杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)充250km續(xù)航。

這樣的續(xù)航能力表明，零跑A10的定位絕非僅用于通勤代步，周末短途跨城旅行也能輕松應(yīng)對(duì)。

此外，A10配備同價(jià)位唯一的爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)和底盤運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)。

在高速爆胎或低附著力路面，底盤域控制器會(huì)毫秒級(jí)介入，通過調(diào)整電機(jī)扭矩和制動(dòng)力穩(wěn)定車身姿態(tài)：140km/h時(shí)速爆胎時(shí)能瞬時(shí)調(diào)整姿態(tài)，積水路面行駛穩(wěn)定不打滑，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米。

A10底盤采用前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，這在小型車中很常見——扭力梁結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小。但零跑將扭力梁的空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

88.1%的“得房率”讓A10后備廂基礎(chǔ)容積達(dá)602L，放倒二排座椅后可擴(kuò)展至1549L；掀開全平的后備箱蓋板，還能看到一個(gè)106L的下沉儲(chǔ)物艙，放下20寸登機(jī)箱綽綽有余，且采用可沖洗設(shè)計(jì)，方便存放帶泥水的戶外裝備。

全車還有34處儲(chǔ)物空間，主駕座椅背后甚至設(shè)計(jì)了折疊小桌板，這在該價(jià)位車型中十分罕見。

空間設(shè)計(jì)的巧思還延伸到二排座椅：坐墊長度495mm，復(fù)刻了類似本田魔術(shù)座椅的“上翻”功能，掀起坐墊后，后排瞬間變成大儲(chǔ)物空間，自帶39L隱秘儲(chǔ)物區(qū)，還能釋放最長587mm擴(kuò)展空間，塞進(jìn)折疊自行車或大型犬都沒問題。

為最大化二排頭部空間，A10將遮陽簾結(jié)構(gòu)與天幕玻璃的空間壓縮至5mm，簾布滑槽厚度壓縮至6.5mm，最終實(shí)現(xiàn)二排頭部空間979mm，全景天幕面積達(dá)1.55平方米。

內(nèi)飾也展現(xiàn)出該價(jià)位難得的精致感：手肘觸碰區(qū)域幾乎沒有10萬級(jí)SUV常用的“硬塑料”，全車軟包覆蓋面積達(dá)2.63平方米；方向盤采用與Lafa 5同款的軟包材質(zhì)，還配備256色氛圍燈。

此外標(biāo)配8.88英寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏，分辨率達(dá)2.5K；配備12個(gè)揚(yáng)聲器，功率540W，支持7.1聲道；首創(chuàng)創(chuàng)新IP Bar設(shè)計(jì)，右端集成可拆卸香薰模塊與256色氛圍燈，還支持DIY擴(kuò)展接口。

03

沖擊百萬銷量的關(guān)鍵一步

作為A系列首款戰(zhàn)略車型，零跑A10的意義重大。

一方面，零跑2025年全年銷量近60萬輛，同比增長103%，不僅實(shí)現(xiàn)季度盈利，累計(jì)交付也突破120萬臺(tái)。

進(jìn)入2026年，零跑提出沖擊百萬銷量的目標(biāo)，這意味著要在高基數(shù)基礎(chǔ)上再實(shí)現(xiàn)70%的增長——在當(dāng)前競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，這一增幅并不容易。C系列雖表現(xiàn)穩(wěn)健，但要實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，必須依靠更走量的A系列在10萬級(jí)市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)張。

而率先發(fā)布的零跑A10，無疑是今年沖擊百萬銷量的核心擔(dān)當(dāng)，且它還是一款全球車型，即將在40個(gè)國家上市。

從炸裂的產(chǎn)品力也能看出零跑對(duì)A10的厚望。

零跑A10的發(fā)布節(jié)奏十分干脆：直接上市公布售價(jià)并同步開啟銷售，沒有預(yù)售環(huán)節(jié)，這表明零跑對(duì)最終定價(jià)有足夠信心。

但真正讓零跑A10“炸場(chǎng)”的并非某一項(xiàng)配置，而是它能將激光雷達(dá)、8295P座艙芯片、500km續(xù)航等同級(jí)獨(dú)有的配置，全部集中在不到10萬的車型上。

零跑為何能做到如此低價(jià)？

零跑A10上市前夕公布的財(cái)報(bào)給出了答案：零跑整車自研自造比例達(dá)65%，涵蓋車燈、座椅、油泵甚至內(nèi)飾樹脂配件，共擁有17個(gè)零部件工廠。

這讓A10在定價(jià)時(shí)擁有極高自由度。省去中間商差價(jià)后，擠出的利潤空間最終轉(zhuǎn)化為車頂?shù)募す饫走_(dá)、座艙里的芯片等配置。

零跑A10的出現(xiàn)，如同向5-10萬級(jí)純電市場(chǎng)投下一顆“深水炸彈”。當(dāng)前10萬級(jí)純電主流市場(chǎng)已進(jìn)入高增長但低體驗(yàn)的尷尬階段，這既是行業(yè)痛點(diǎn)，也是零跑A10的機(jī)遇。