油價波動引發(fā)快遞費(fèi)用調(diào)整，行業(yè)多方博弈態(tài)勢加劇。

不久前，加油站出現(xiàn)了這樣一番場景：車輛排成長龍，從入口蜿蜒延伸至數(shù)百米外的馬路，喇叭聲、發(fā)動機(jī)的低吼聲、交警維持秩序的哨音與喊話聲交織，構(gòu)成了油價上漲前夜的獨(dú)特畫面。

這一景象的出現(xiàn)，源于近期國際油價震蕩上行，國內(nèi)油價也隨之進(jìn)入調(diào)整窗口。

油價的變動，影響的不只是普通家庭的出行成本，快遞等行業(yè)的運(yùn)營壓力也隨之增大。

連鎖反應(yīng)：油價上漲觸發(fā)快遞調(diào)價

近期油價多次上調(diào)，直接原因是中東地緣沖突持續(xù)升級。美以與伊朗的對峙，讓霍爾木茲海峽成為管控重點，相關(guān)能源設(shè)施頻繁面臨襲擊風(fēng)險，石油供給端的壓力不斷攀升。

從大宗商品傳導(dǎo)規(guī)律來看，原油作為“工業(yè)之母”“化工之母”，其價格變化具有很強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)，會沿著成品油、物流、化工、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)品等多條鏈條，逐步傳導(dǎo)到國民經(jīng)濟(jì)的各個環(huán)節(jié)。

當(dāng)原油價格持續(xù)波動，人們討論油價漲幅時，其影響已悄然擴(kuò)散：服裝行業(yè)關(guān)注生產(chǎn)線負(fù)荷變化；衛(wèi)生巾、紙尿褲行業(yè)因石油相關(guān)膠粘劑漲價受到影響；貨車司機(jī)則在核對油費(fèi)賬單，計算這一趟比以往多花的油錢。

這些奔波的司機(jī)中，有一部分是快遞行業(yè)的運(yùn)輸核心力量。當(dāng)運(yùn)輸成本不斷上升，快遞費(fèi)上漲便成了連鎖反應(yīng)中自然的一環(huán)。

據(jù)證券時報報道，在物流行業(yè)，若重型卡車每月行駛1萬公里、每百公里油耗38升，單車燃油成本將增加約3553元。

對于快遞企業(yè)而言，成千上萬輛車同時面臨成本壓力，漲價似乎“勢在必行”。

近日，貴州的“三通一達(dá)一兔”已以“油價上漲”為由，宣布上調(diào)快遞費(fèi)用。

在“遞運(yùn)指南”看來，油價上漲是快遞行業(yè)調(diào)價的誘因之一，但并非全部。實際上，2026年快遞調(diào)價的消息早有跡象，且影響范圍遠(yuǎn)不止貴州。

據(jù)《南方都市報》3月15日報道，義烏市加盟快遞陸續(xù)發(fā)布派費(fèi)上調(diào)通知，部分城市因派送成本上漲需加收特殊派費(fèi)，自3月13日起對所有發(fā)往北京、上海方向的快件，每票額外加收1元。

而在義烏之前，中通、圓通、申通、極兔等多家加盟制快遞企業(yè)的四川區(qū)域公司已相繼發(fā)布調(diào)價通知：自3月11日起，四川區(qū)域結(jié)合企業(yè)成本上調(diào)收件價格。

說到底，多輪調(diào)價的深層原因，還是離不開行業(yè)長期的價格戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)曾是快遞企業(yè)搶占市場份額的“利器”，低價策略帶來件量增長的同時，也讓行業(yè)陷入“增量不增收”的困境。如今，油價上漲如同導(dǎo)火索，再次點燃了本就緊張的成本結(jié)構(gòu)。

于是，從四川到義烏，從貴州到更多地區(qū)，快遞企業(yè)在淡季不約而同地通過“特殊派費(fèi)”“區(qū)域調(diào)價”等方式，試探性地修復(fù)價格體系。

多方角力：快遞調(diào)價背后的利益博弈

不過，每一次價格調(diào)整的背后，都涉及利益鏈條的重新博弈，末端網(wǎng)點、快遞員、電商賣家等每一環(huán)都需重新核算成本。

博弈中最焦灼的，是處于“夾心層”的末端網(wǎng)點和基層快遞員。他們是快遞網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管，也是成本壓力的最終承擔(dān)者。過去幾年激烈的價格戰(zhàn)，已將網(wǎng)點利潤空間壓縮到極致，單票利潤甚至以“厘”計算，快遞員的單票收入低至3-5毛。

值得注意的是，無論快遞攬收價格如何變化，末端派費(fèi)始終呈下降趨勢。這種“漲價不漲派費(fèi)”的現(xiàn)象，是快遞行業(yè)多年來難以解決的問題。

從更宏觀的角度看，快遞調(diào)價的博弈還發(fā)生在快遞企業(yè)與電商平臺、電商賣家之間。

長期以來，“包郵”機(jī)制將快遞成本隱藏在商品價格中，消費(fèi)者對快遞費(fèi)用的感知減弱，而快遞企業(yè)的定價權(quán)被電商平臺和賣家掌握。

“沒人敢漲價，漲了就沒單量?！薄坝行┛爝f分公司說漲價，實際會悄悄降價搶單。”

此次多地快遞企業(yè)“不約而同”在同一時期調(diào)價，某種程度上是借油價上漲進(jìn)行集體議價能力測試。

如果電商平臺和賣家接受度高，漲價就能順利傳導(dǎo)；反之，若遭遇壓價，可能只是局部調(diào)整，效果有限。

不同規(guī)模的電商賣家對快遞漲價的承受能力差異明顯。大型賣家因倉儲布局完善、發(fā)貨規(guī)模穩(wěn)定，承受能力更強(qiáng)。

中小賣家，尤其是依賴一件代發(fā)的，運(yùn)費(fèi)上漲會直接侵蝕微薄利潤，部分低客單價商品可能被迫下架。

這種分化客觀上加速了電商生態(tài)的優(yōu)勝劣汰。

無論如何，快遞價格體系的修復(fù)不會一蹴而就。

這場涉及快遞企業(yè)、電商、基層網(wǎng)點和快遞員的多方博弈，借油價波動將行業(yè)積弊與轉(zhuǎn)型陣痛再次推向臺前。

油價會漲跌循環(huán)，但“漲價反內(nèi)卷”的共識一旦形成，就不應(yīng)輕易回頭。

眾所周知，決定快遞行業(yè)能走多遠(yuǎn)、多健康的，從來不是短期油價數(shù)字，而是鏈條上每個參與者能否找到通向健康生態(tài)的路徑。

不過，要走通這條路，阻礙重重！

本文來自微信公眾號“遞運(yùn)指南”，作者：無言，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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