來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

曾被稱作“中年人一代神車”的雅閣，如今也加入了大降價的行列。

廣汽本田近期宣布，為慶祝雅閣誕生50周年，老客戶復(fù)購雅閣e:PHEV車型，僅需13.88萬元，相比官方指導(dǎo)價直降10萬元，創(chuàng)下該車型上市后的最大降價紀(jì)錄，且此次優(yōu)惠限量1000輛。

對于這款進(jìn)入中國市場27年的“神車”而言，如此接近腰斬的“骨折價”無疑具有標(biāo)志性意義，相關(guān)降價話題也一度登上熱搜。

01 神車走下神壇

本田雅閣剛進(jìn)入市場時，豐田凱美瑞還未在國內(nèi)生產(chǎn)，它與大眾帕薩特、桑塔納一同，構(gòu)建了國人對合資車的最初印象。

憑借相對可靠的“三大件”（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）、較低的油耗及保養(yǎng)成本等優(yōu)勢，雅閣精準(zhǔn)契合了中年人的購車需求。廣汽本田將其引入國內(nèi)時，售價曾高達(dá)近30萬元，甚至一度需要加價2萬至5萬元才能買到。

但隨著國產(chǎn)新能源汽車?yán)顺钡臎_擊，這類曾經(jīng)需要加價搶購的熱銷車型也被拉下神壇。

近三年來，廣汽本田各地4S店陸續(xù)推出終端優(yōu)惠活動，雅閣的終端成交價較官方指導(dǎo)價優(yōu)惠幅度超5萬元。此次雅閣不僅官方直接降價，還嘗試通過限量購買的營銷方式吸引更多關(guān)注。

不止雅閣，今年早些時候，被稱為年輕人一代神車的飛度，價格降至6萬元區(qū)間，較上一代直降2萬元，且限量3000輛。

據(jù)媒體報道，銷售期間因限量、價格低廉等因素疊加，飛度曾出現(xiàn)需加價提車的情況。廣汽本田官方否認(rèn)了飛度加價提車、收取額外不合理服務(wù)等行為，但未明確后續(xù)是否仍會供貨。

廣汽本田的頹勢使其成為廣汽集團(tuán)最大的“拖累”。近日，廣汽集團(tuán)2025年業(yè)績預(yù)告大幅下滑，預(yù)計凈利潤最高虧損90億元，其設(shè)定的230萬輛銷量目標(biāo)也未完成。

截至去年年底，廣汽本田累計銷量35.19萬輛，同比下降25.22%，是集團(tuán)內(nèi)銷量降幅最大的品牌。

其低迷的銷量延續(xù)到了今年。據(jù)1月產(chǎn)銷快報顯示，廣汽本田銷量僅4558輛，同比暴跌69.86%。

與廣汽集團(tuán)內(nèi)其他子品牌相比，廣汽本田的短板更為明顯。廣汽埃安1月銷量2.16萬輛，同比增長171.63%；廣汽領(lǐng)程新能源商用車銷量145輛，同比增長559.09%。

從整個市場來看，車型以多年未見的低價回歸市場，似乎逐漸成為日系合資車的共同選擇。日前，廣汽豐田推出燃油車威蘭達(dá)AIR版，限時現(xiàn)金補(bǔ)貼2.2萬元、國補(bǔ)廠補(bǔ)置換補(bǔ)貼最高1萬元，保養(yǎng)套餐也由廣汽豐田直銷。

東風(fēng)日產(chǎn)更是一次性推出4款新車，其中長期占據(jù)緊湊型轎車銷量榜首的軒逸換代上市，限時優(yōu)惠1萬元；天籟鴻蒙座艙新版本限時優(yōu)惠2.1萬元；其他車型也有不同程度的限時優(yōu)惠。

這背后的原因，與近年來車市主流10萬至15萬元價格區(qū)間競爭激烈密切相關(guān)。對于這一經(jīng)濟(jì)型市場，今年新增購車需求可能萎縮，存量競爭將更激烈，價格競爭或許仍是主旋律。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月汽車消費指數(shù)僅為31.1，處于歷史低位。為拉動汽車終端消費，不僅日系合資車企有所行動，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等十余家車企也推出了7年超低息購車方案。

02 從“面子”消費到“里子”消費

如果說雅閣降價是昔日神車價格體系的崩塌，那么更深層次的變化發(fā)生在中年消費者的內(nèi)心。曾經(jīng)精準(zhǔn)滿足他們需求的“神車”標(biāo)簽，正被一套全新的價值衡量標(biāo)準(zhǔn)取代。

過去中年人選擇雅閣，追求的是“穩(wěn)”。車不僅是代步工具，更是家庭支柱身份的延伸，要可靠、省心、體面。這種體面很大程度上來自合資品牌的光環(huán)，以及對車輛耐用性的篤定。

但如今，這份篤定正被精打細(xì)算的現(xiàn)實打破。據(jù)權(quán)威媒體2025新能源汽車消費趨勢洞察調(diào)研顯示，當(dāng)前購車決策中，能耗成本已成為68.85%消費者的核心考量，僅次于價格和安全。

算一筆經(jīng)濟(jì)賬：一輛中級燃油車百公里油耗8升，按95號汽油7.5元/升計算，成本為60元；而同級別電車通過家充樁充電，百公里電費僅5至10元。按一年行駛1.5萬公里計算，僅油錢就能省下七千多元。對于需要養(yǎng)家糊口的中年人來說，這筆錢可以用在更有價值的地方。

此外，保值率下滑也是消費者心理防線松動的重要原因。過去雅閣之所以加價銷售，靠的就是二手殘值的良好口碑。此前廣汽本田雅閣三年保值率達(dá)60.23%，領(lǐng)先中型車市場52.63%的平均水平。但如今新車價格直接腰斬，外界擔(dān)憂所有二手雅閣的估值體系都將被重構(gòu)。

正是在市場變化中，人們的消費觀念發(fā)生了動搖。當(dāng)國產(chǎn)新能源在設(shè)計、豪華感、智能化方面逐漸追趕甚至超越合資車時，開合資車帶來的那種微妙的身份區(qū)隔感正在消失。

相比日漸模糊的本田標(biāo)志，更低的使用成本、更直接的動力體驗、能讓孩子安靜看動畫片的智能座艙，這些實實在在的實惠，更能打動精打細(xì)算的中年人。

汽車正回歸其工具屬性，那個需要加價買車、迷信合資光環(huán)的時代，將和“神車”們一起，成為過去。