據(jù)36氪消息，理想汽車已明確2026年戰(zhàn)略核心——重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位，并對(duì)內(nèi)下達(dá)“死命令”：自研智駕芯片M100必須首發(fā)搭載于全新L9，確保落地成功。這款開年之作被寄予厚望，理想也傾注了大量資源，堪稱今年最重磅產(chǎn)品。

全新L9的升級(jí)堪稱全面：外觀內(nèi)飾將煥然一新，車身尺寸或進(jìn)一步加大；座艙采用前排大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，軟件可玩性顯著提升；電池組容量超70kWh，純電續(xù)航有望突破400km（較現(xiàn)款280km大幅提升），同時(shí)升級(jí)至800V平臺(tái)，解決了現(xiàn)款400V平臺(tái)充電速度的短板。

理想為何孤注一擲？

這背后是理想2025年的業(yè)績(jī)壓力。2024年理想還是新勢(shì)力銷冠（交付50.05萬輛，同比增33.1%），但2025年銷量驟降至40.63萬輛，同比下滑18.81%，業(yè)績(jī)也由盈轉(zhuǎn)虧（第三季度營(yíng)收274億元，同比降36.2%，凈虧損6.24億元）。

究其原因，一是純電車型（如I8、I6）受特斯拉Model Y、小米SU7等沖擊，銷量不及預(yù)期；二是增程賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，零跑以“半價(jià)理想”之勢(shì)奪走銷冠，問界也憑借高端增程車型分流大量客戶。此次押注全新L9，正是理想重回增程賽道的信號(hào)，仿佛宣告“增程的王”要奪回失地。

增程的未來：過渡還是長(zhǎng)期？

增程賽道的走勢(shì)也引發(fā)關(guān)注。2020年增程車型銷量?jī)H11.4萬輛（占新能源市場(chǎng)3.06%），2024年攀升至107.5萬輛（占比10.96%），但2025年前十月銷量?jī)H微增2.1%，市場(chǎng)份額回落至9.6%，10月單月更是同比下跌11.6%，份額降至8.57%。

隨著純電續(xù)航提升，增程的“過渡屬性”愈發(fā)明顯。不少車主調(diào)侃“買了增程更焦慮”：用電時(shí)安靜絲滑、成本低，用油時(shí)噪音震動(dòng)明顯，導(dǎo)致“能用電絕不用油”，反而羨慕純電車型的長(zhǎng)續(xù)航和快充電。不過，長(zhǎng)途出行時(shí)增程的優(yōu)勢(shì)仍在——高速服務(wù)區(qū)充電樁不足、排隊(duì)久，“可油可電”能解決里程焦慮。

增程是否會(huì)被純電替代，關(guān)鍵看固態(tài)電池能否量產(chǎn)。多家廠商消息顯示，明年固態(tài)電池可能小規(guī)模量產(chǎn)，不急換車的消費(fèi)者可再觀望。這也說明理想回歸增程不算盲目，但未來純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)，仍讓人對(duì)理想捏一把汗。

本文來自微信公眾號(hào) “談擎說AI”（ID：Mr-dushe），作者：談擎說AI，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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