“2027年底前，把全固態(tài)電池充放電倍率提升至2C”。

36氪獨(dú)家消息，脫胎于“星空計(jì)劃”的全固態(tài)電池企業(yè)晶核能源，近期順利完成數(shù)千萬元天使輪融資，本輪融資由追覓天空工場(chǎng)創(chuàng)投基金領(lǐng)投。

晶核能源專注于全固態(tài)電池電芯及系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)，創(chuàng)始人兼CEO李延濤曾是中航鋰電與吉利動(dòng)力電池的創(chuàng)始核心成員。李延濤向36氪透露，此次融資所得資金，將用于推動(dòng)全固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化落地、引進(jìn)核心團(tuán)隊(duì)人才，以及加快全球商業(yè)化布局的拓展。

在新能源汽車領(lǐng)域，全固態(tài)電池憑借高能量密度與安全冗余的優(yōu)勢(shì)，一直被視作行業(yè)的“圣杯”。然而，受限于復(fù)雜的工藝、高昂的成本，加上核心技術(shù)長(zhǎng)期未取得突破性進(jìn)展，全固態(tài)電池至今未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

針對(duì)全固態(tài)電池行業(yè)的痛點(diǎn)，晶核能源給出了自己的解決思路。全固態(tài)電池量產(chǎn)的最大阻礙，是固固界面阻抗問題。對(duì)此，李延濤表示，晶核能源研發(fā)出了正負(fù)極包覆技術(shù)，“在制備正負(fù)極材料時(shí)，在其外部做一層硫化物包覆，這樣相同材料間的致密性會(huì)更好，電池的電導(dǎo)率相比目前的全固態(tài)電池能提升一個(gè)量級(jí)”。晶核能源計(jì)劃“在2027年底，將全固態(tài)電池的充放電倍率提升至2C”。

固態(tài)電池

除此之外，晶核能源全固態(tài)電池的正極采用富鋰錳基材料，而非高鎳原材料。據(jù)李延濤介紹，富鋰錳基作為正極材料，“能將電芯能量密度提升至800Wh/kg”。

為了讓旗下產(chǎn)品得到更廣泛的應(yīng)用，晶核能源還同步開發(fā)了AI BMS電池管理系統(tǒng)和CTP4.0架構(gòu)設(shè)計(jì)的PACK技術(shù)。

36氪了解到，晶核能源研發(fā)AI BMS電池管理系統(tǒng)，是為了實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的電芯狀態(tài)監(jiān)測(cè)，提高電池健康度的識(shí)別能力。而CTP4.0架構(gòu)的PACK設(shè)計(jì)，能夠“提升電池包的空間利用率，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本”。

李延濤解釋道，在CTP4.0設(shè)計(jì)方案下，電池包內(nèi)部沒有縱橫梁，因此相同體積的電池包可以容納更多電芯。

同時(shí)，晶核能源設(shè)計(jì)了龍骨架構(gòu)，“每個(gè)電芯之間會(huì)保持兩毫米的間隙，以應(yīng)對(duì)充放電時(shí)的呼吸效應(yīng)。電芯中間還添加了具備六合一功能的材料，這種材料可呼吸、可壓縮，從而保障電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、起到隔熱作用，并提高電池包內(nèi)的空間利用率”。

在技術(shù)攻堅(jiān)的同時(shí)，晶核能源也重視短期的商業(yè)化落地。目前，企業(yè)已與3家頭部新能源商用車客戶、2家能源廠商達(dá)成合作意向，首批工程樣件預(yù)計(jì)在2026年第四季度完成裝車測(cè)試。產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋智能汽車、電力儲(chǔ)能和eVTOL三大領(lǐng)域。

晶核能源創(chuàng)始人

按照李延濤的規(guī)劃，晶核能源要在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)模化產(chǎn)能的突破。

本次產(chǎn)業(yè)投資方董事總經(jīng)理俞佳彬認(rèn)為：“在雙碳目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)電池賽道已處于萬億級(jí)市場(chǎng)爆發(fā)的前夜，技術(shù)壁壘與商業(yè)化能力是企業(yè)突圍的關(guān)鍵。”他強(qiáng)調(diào)，晶核能源團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年，核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了顛覆性突破，且產(chǎn)業(yè)化潛力明確，天空工場(chǎng)創(chuàng)投基金將持續(xù)在資本、產(chǎn)業(yè)資源等方面為其賦能，助力晶核能源成長(zhǎng)為全球全固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

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