美團(tuán)開(kāi)啟反擊之勢(shì)。

去年上半年，京東高調(diào)涉足外賣(mài)市場(chǎng)，阿里與美團(tuán)不得不應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。競(jìng)爭(zhēng)尚未平息，下半年阿里又整合資源推出“淘寶閃購(gòu)”，直接沖擊美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)區(qū)域。

一時(shí)間，美團(tuán)面臨前后夾擊，似乎陷入被動(dòng)防御的局面，各方面都承受著壓力。

不過(guò)，最近行業(yè)內(nèi)流傳的一則趣聞耐人尋味：在這樣的高壓環(huán)境下，美團(tuán)的負(fù)責(zé)人王興在聚會(huì)時(shí)依舊談笑風(fēng)生，神態(tài)輕松。

這種從容不迫的姿態(tài)，讓外界不禁好奇：美團(tuán)的應(yīng)對(duì)策略，究竟何時(shí)會(huì)公布？就在此刻，答案已經(jīng)揭曉。

美團(tuán)入局，目標(biāo)直指京東

近日，美團(tuán)與喜車(chē)未來(lái)智能科技簽署協(xié)議，正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)賽道。

據(jù)了解，喜車(chē)科技的主要業(yè)務(wù)是汽車(chē)零售與服務(wù)，負(fù)責(zé)銜接汽車(chē)品牌廠商和線下4S店、經(jīng)銷(xiāo)商。此次美團(tuán)與其合作，旨在發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)。

其中，美團(tuán)負(fù)責(zé)搭建平臺(tái)，吸引經(jīng)銷(xiāo)商入駐，為消費(fèi)者提供一個(gè)集中的線上看車(chē)、選車(chē)渠道。此外，美團(tuán)計(jì)劃將其成熟的商戶(hù)評(píng)分體系引入汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)線下4S店的服務(wù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

這樣一來(lái)，以往購(gòu)車(chē)過(guò)程中信息不透明、比價(jià)困難等問(wèn)題，或許能得到緩解，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)將大幅提升。

目前，兩家公司計(jì)劃在2026年底前，推動(dòng)超過(guò)30個(gè)汽車(chē)品牌、上萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店上線美團(tuán)平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的線上汽車(chē)服務(wù)生態(tài)。

據(jù)悉，這并非美團(tuán)的臨時(shí)決策。

在此之前，美團(tuán)已經(jīng)和上汽集團(tuán)開(kāi)展了試點(diǎn)合作，上汽600多家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店入駐美團(tuán)平臺(tái)，通過(guò)線上“第二門(mén)店”展示產(chǎn)品信息、優(yōu)惠活動(dòng)以及用戶(hù)對(duì)線下門(mén)店的真實(shí)評(píng)價(jià)。

從試點(diǎn)到全面推進(jìn)，美團(tuán)此次拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)，可謂有備而來(lái)。而美團(tuán)的這一舉措，很容易讓人聯(lián)想到另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的類(lèi)似布局。

就在去年十月，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代，以獨(dú)家銷(xiāo)售渠道的身份推出“國(guó)民好車(chē)”埃安UT Super，正式進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域。

雖然同為互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界涉足汽車(chē)銷(xiāo)售，但美團(tuán)和京東的運(yùn)營(yíng)模式有著明顯的區(qū)別。

京東擁有龐大的流量、成熟的線上交易體系、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)。因此，京東的路徑更側(cè)重于“銷(xiāo)售”環(huán)節(jié)。

它與車(chē)企深度合作推出定制化車(chē)型，并利用覆蓋全國(guó)的京東養(yǎng)車(chē)服務(wù)體系承接售后，打造出一個(gè)“購(gòu)買(mǎi)、配置、養(yǎng)護(hù)、使用、置換”的汽車(chē)生命周期閉環(huán)，讓消費(fèi)者在京東購(gòu)車(chē)如同購(gòu)買(mǎi)家電一樣便捷。

而美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)不在于供應(yīng)鏈，而在于連接線下實(shí)體商戶(hù)與本地消費(fèi)者的能力。美團(tuán)涉足汽車(chē)銷(xiāo)售，并不急于構(gòu)建完整的生態(tài)，而是為線下已有的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供一個(gè)線上引流工具。

無(wú)論模式有何差異，美團(tuán)在今年正式布局汽車(chē)銷(xiāo)售賽道，無(wú)疑是緊跟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體“進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)”的行業(yè)趨勢(shì)。

美團(tuán)的必然選擇

去年，京東率先發(fā)起外賣(mài)價(jià)格戰(zhàn)，美團(tuán)、阿里被迫參與其中。

這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)，直接體現(xiàn)在美團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。

2025年第三季度，美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示單季度凈虧損160億元，這是其近三年來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。其中，作為公司核心的本地商業(yè)板塊，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，單季度虧損額高達(dá)141億元。

盡管第四季度完整財(cái)報(bào)尚未發(fā)布，但美團(tuán)官方已預(yù)警，由于競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，虧損趨勢(shì)很可能延續(xù)。

從美團(tuán)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，其核心本地商業(yè)主要分為三塊：外賣(mài)餐飲、即時(shí)零售、到店酒店及旅游。

其中，外賣(mài)業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)盤(pán)，流量巨大但利潤(rùn)微?。幌啾戎?，即時(shí)零售增長(zhǎng)迅速，利潤(rùn)空間可觀，是當(dāng)下阿里、京東競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。

然而，華爾街日?qǐng)?bào)的預(yù)測(cè)給美團(tuán)的未來(lái)帶來(lái)了一些不確定性。

有分析認(rèn)為，在即時(shí)零售市場(chǎng)，美團(tuán)的份額可能從2024年的73%下降至2027年的55%，而阿里巴巴的份額則可能從21%上升至40%，京東的份額將小幅提升至6%。

核心業(yè)務(wù)份額逐漸被稀釋?zhuān)@迫使美團(tuán)必須在穩(wěn)固現(xiàn)有陣地的同時(shí)，盡快尋找新的增長(zhǎng)方向。

那么，為何這條新的增長(zhǎng)曲線偏偏是汽車(chē)領(lǐng)域呢？

首先是利潤(rùn)較高。美團(tuán)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)如外賣(mài)，屬于典型的“高頻低客單”類(lèi)型，而汽車(chē)銷(xiāo)售則完全相反，是“低頻高客單”品類(lèi)。賣(mài)出一輛車(chē)的傭金收入，可能相當(dāng)于完成成千上萬(wàn)筆外賣(mài)訂單的收入。

面對(duì)核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)持續(xù)受壓的情況，汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的高利潤(rùn)，無(wú)疑具有很大的吸引力。

其次是防止同行“搶占市場(chǎng)”。在汽車(chē)賽道上，小米早已親自入局造車(chē)，京東更是直接進(jìn)入銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。

對(duì)于擁有超8億年交易用戶(hù)的美團(tuán)而言，如果坐視不管，極有可能看著同行在汽車(chē)領(lǐng)域構(gòu)建成熟的生態(tài)，導(dǎo)致已有用戶(hù)流失。因此布局汽車(chē)領(lǐng)域，既是進(jìn)攻，也是防御。

第三是已有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)長(zhǎng)期連接線上線下業(yè)務(wù)，積累了大量用戶(hù)消費(fèi)與行為數(shù)據(jù)，更了解消費(fèi)者的習(xí)慣。

進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)能通過(guò)這些數(shù)據(jù)精準(zhǔn)推斷出用戶(hù)何時(shí)該換車(chē)、何時(shí)該保養(yǎng)、能承受什么價(jià)位的車(chē)。

這種“生活數(shù)據(jù) + 汽車(chē)消費(fèi)”的結(jié)合，讓美團(tuán)能向4S店提供更精準(zhǔn)的廣告。

因此，美團(tuán)涉足汽車(chē)銷(xiāo)售，不僅僅是增加一個(gè)銷(xiāo)售品類(lèi)，也是對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的正面回應(yīng)。

巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

國(guó)家出手叫停外賣(mài)領(lǐng)域的不良競(jìng)爭(zhēng)后，競(jìng)爭(zhēng)并未停止，反而向更廣泛的領(lǐng)域蔓延。阿里和京東的動(dòng)作絲毫沒(méi)有放緩。

去年11月，餓了么正式更名為淘寶閃購(gòu)，標(biāo)志著阿里即時(shí)零售業(yè)務(wù)完成品牌統(tǒng)一。

從最新披露的四季度數(shù)據(jù)來(lái)看，淘寶閃購(gòu)的份額持續(xù)擴(kuò)大，虧損收斂速度已快于行業(yè)內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但阿里顯然不滿(mǎn)足于此。近期面向投資者的交流中，淘寶閃購(gòu)明確了2026年的核心戰(zhàn)略：首要目標(biāo)是份額增長(zhǎng)，會(huì)堅(jiān)定加大投入以達(dá)到市場(chǎng)絕對(duì)第一的位置。

這意味著，今年阿里對(duì)美團(tuán)基本盤(pán)的沖擊，將不再是試探性的，而是全面的猛攻。

相比之下，京東在下半年的直接動(dòng)作似乎少了一些。它的重心更多放在鞏固新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，比如京東物流收購(gòu)德邦，成立京東文旅等，旨在進(jìn)一步延伸其服務(wù)生態(tài)。

不過(guò)，有趣的是，在如此高壓之下，美團(tuán)的王興卻顯得十分放松。

此前，在虎嗅的獨(dú)家報(bào)道中，作者透露了王興對(duì)于美團(tuán)現(xiàn)狀的狀態(tài)：他心情明顯很放松，和朋友聚會(huì)時(shí)也是談笑風(fēng)生的狀態(tài)，比之前松弛了許多。

主要原因是根據(jù)美團(tuán)核心層的分析，同行的攻勢(shì)雖帶來(lái)壓力，但其成本和成效存在上限。當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)損耗，仍在美團(tuán)可測(cè)算和可承受的范圍之內(nèi)。

當(dāng)然，承受壓力并不等于被動(dòng)挨打。根據(jù)現(xiàn)有信息，預(yù)計(jì)美團(tuán)今年的動(dòng)作主要集中在幾個(gè)方面。

一是拓展出海業(yè)務(wù)，完善海外版“Keeta”，將視野投向更廣闊的市場(chǎng)。

二是大力發(fā)展AI業(yè)務(wù)，跟上時(shí)代步伐，將人工智能深度應(yīng)用于配送調(diào)度優(yōu)化、用戶(hù)需求預(yù)測(cè)等方面，提升核心業(yè)務(wù)的效率。

三是鞏固零售基礎(chǔ)設(shè)施，加快推進(jìn)“10萬(wàn)閃電倉(cāng)”計(jì)劃，構(gòu)建更密集、更快速的商品供給網(wǎng)絡(luò)。

總的來(lái)說(shuō)，今年的競(jìng)爭(zhēng)注定更加復(fù)雜和激烈。美團(tuán)雖然壓力巨大，但其多年的積累依然構(gòu)成了難以被輕易撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，而高調(diào)入局汽車(chē)領(lǐng)域，就是美團(tuán)今年反擊的第一槍。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“互聯(lián)網(wǎng)頭條”，作者：宋輝，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com