余承東痛批鴻蒙座艙：智能不足，功能有余
近日，華為常務董事余承東在工作群中的發(fā)言截圖流出，他對鴻蒙座艙的功能開發(fā)提出嚴厲批評，措辭十分直接。
在他眼中，當前的系統(tǒng)僅具備基礎操作能力，完全缺乏主動智能提醒功能?！拔覀兏緵]資格稱其為鴻蒙智能座艙，應該叫它鴻蒙功能座艙！”
余承東還列舉了兩個具體案例。
其一，該提醒時不提醒。胎壓偏低本就會導致能耗上升，可系統(tǒng)非要等到胎壓過低才發(fā)出提示，“這實在太愚蠢了！”
其二，不該提醒時亂提醒。車輛在高速行駛時，車載空調(diào)自帶外循環(huán)功能，完全無需開窗通風，開窗反而會弄臟車輛、增加能耗。
但系統(tǒng)卻提示開窗，“這得傻到什么地步??！什么年代的車還需要開窗通風？”
相關產(chǎn)品負責人在群內(nèi)回應：“問題已收到，我們會聯(lián)合整車團隊盡快改進。”
不得不說，這次余承東確實動了真火。
截至目前，華為官方尚未就聊天記錄的真實性作出正式回應。
鴻蒙座艙的實際體驗
有科技博主透露，余承東并非首次因座艙問題發(fā)火，他日常駕駛鴻蒙智行的車輛，對座艙要求較高，常指出兩個問題：一是“不夠鴻蒙”，二是“不夠智能”。
不僅是余承東，社交媒體上也能看到不少用戶的吐槽。
有人直言，鴻蒙座艙最明顯的問題是觸控響應，打字時屏幕卡頓嚴重，想點擊的位置根本點不準。
主屏空間利用率低，屏幕最下方只排列著應用與服務、設置、華為應用等軟件，字體顯示也很小。
作為問界M7的車主，對此深有體會。剛提車時，在高速上想查看時間都得找半天。
還有用戶表示，小藝語音助手有時不夠靈敏。坐在主駕駛后方說出打開零重力座椅的指令，小藝卻會誤觸發(fā)，直接打開其他位置的座椅。
關于系統(tǒng)更新，一位問界M7車主稱，提車剛過一年多，儀表盤始終無法顯示導航信息，這段時間里從未收到過任何系統(tǒng)更新推送。
資源分流影響座艙升級
其實，鴻蒙座艙也曾有過輝煌時刻，只是后來資源被分流了。
2021年，問界M5在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上亮相，憑借全新的智能座艙體驗迅速走紅。
作為首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型，它支持手機、手表等設備無感解鎖，即便設備沒電，也能通過NFC解鎖；下班途中，還能通過車機遠程開啟家中的空調(diào)、熱水器等設備。
此外，它搭載的小藝語音助手支持60秒免喚醒連續(xù)指令，3D人臉智能識別可自動登錄賬號，并同步座椅、后視鏡位置，智慧分屏、懸浮窗等功能也能滿足車主的多種需求。
這些流暢的體驗，在當時是很多廠商難以實現(xiàn)的。
但到了2024年，華為發(fā)布原生鴻蒙HarmonyOSNEXT，大量資源被抽調(diào)去攻克底層系統(tǒng)研發(fā)。
華為智能座艙的升級節(jié)奏也隨之放緩，后續(xù)更新主要集中在一些小功能上，比如新增朝霞晚霞渲染效果、3D路名顯示，豐富特殊車輛模型等。
余承東在一次演講中提到：“我們以前確實引領了智能座艙行業(yè)的發(fā)展，但這兩年忙著研發(fā)鴻蒙原生系統(tǒng)，創(chuàng)新速度確實慢了一些。”
不過值得關注的是，今年1月5日余承東到訪廣汽集團，雙方簽署合作協(xié)議，核心是將小藝智能體更好地融入汽車座艙，聯(lián)手打造更智能的新一代智能座艙。
所以車主們也不必過于焦慮，不妨耐心等待好消息。
本文來自微信公眾號 “科技每日推送”（ID：apptoday），作者：黃婉宜，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
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