歷史即將被重新書寫。

沒錯，德國汽車工業(yè)迎來了具有歷史意義的時刻。

你或許難以相信，上個月在德國，純電動汽車的銷量首次超過了燃油車。

具體數(shù)據(jù)為7萬輛對6.7萬輛。

那可是德國??！

燃油車長達(dá)百年的霸權(quán)歷史竟就此突然終結(jié)。

于是，筆者去查閱了BBA最新的一季度交付數(shù)據(jù)。

真是令人驚訝！

你看這張圖：

回想2020 - 2021年，BBA在中國區(qū)的銷量創(chuàng)下了歷史新高。

之后，便開始一路下滑。

今年一季度，同比跌幅超過10%。

以前人們購買BBA，是為了身份標(biāo)識、豪華品牌的信仰以及社交場合的底氣。

如今，智能體驗取代了機(jī)械情懷，性價比更是戰(zhàn)勝了品牌光環(huán)。

不只是中國人不再熱衷于購買BBA，BBA在全球范圍內(nèi)的銷量都開始出現(xiàn)疲軟。

首先來看寶馬，今年一季度全球交付56.57萬輛，整體下滑3.5%。

其中勞斯萊斯銷量下跌8%，寶馬品牌下跌4.6%，摩托車下跌4.2%。

那電動車的情況呢？

更為糟糕，寶馬純電動車銷量下跌20%，跌幅居首。

去年一季度，寶馬純電動車還能賣出超11萬輛，而今年僅售出8.7萬輛。

德國電動車不是賣得很火嗎，寶馬怎么就沒趕上這波熱潮呢？

從地區(qū)來看，寶馬唯一實(shí)現(xiàn)增長的地區(qū)是歐洲，畢竟是本土車企。

而中國區(qū)的下跌幅度依然最大，跌幅達(dá)10%，一季度僅售出14.4萬輛，比同期少賣1.6萬輛。

有趣的是：寶馬電動車在中美市場的表現(xiàn)都不盡如人意，純電份額占比只有個位數(shù)。

畢竟美國有特斯拉，中國有比亞迪以及眾多新勢力品牌，競爭確實(shí)十分激烈。

與寶馬一樣在中美市場遭遇雙重打擊的還有奧迪。

今年前三個月，奧迪全球交付量為36萬輛，跌幅6.1%。

其中美國市場交付3.55萬輛，跌幅高達(dá)27%；

中國市場交付12.71萬輛，跌幅12%。

按照奧迪的說法，美國市場交付量斷崖式下跌的原因在于：

奧迪在美國銷售的所有車型均為進(jìn)口，受美國進(jìn)口關(guān)稅的影響，奧迪只能大幅提高售價，這直接導(dǎo)致了銷量暴跌。

這只能歸咎于特朗普了……

而中國市場交付量持續(xù)下跌，主要是因為國家補(bǔ)貼政策到期，多款主力產(chǎn)品處于換代周期，從而導(dǎo)致交付量繼續(xù)大幅下滑。

最后來說說奔馳。

它是BBA中唯一沒有在中美市場同時受挫的車企，但它在華的銷量下滑最為嚴(yán)重。

奔馳今年一季度的全球銷量為49.97萬輛，同比下降6%。

其中中國區(qū)銷量為11.16萬輛，同比跌幅高達(dá)27%。

根據(jù)奔馳的說法，中國市場下滑的原因在于入門級車型在新車型推出前逐步停產(chǎn)，奔馳認(rèn)為今年將是中國市場的“過渡之年”。

相反，北美市場銷量增長16%，這與奧迪的情況有所不同。

奧迪在美國沒有整車工廠，而奔馳在美國投資建設(shè)了工廠，并且還計劃將GLC生產(chǎn)線遷至美國，這在一定程度上降低了關(guān)稅的影響。

還記得開頭提到的嗎？德國本土電動車銷量大幅增長，為何沒有體現(xiàn)在BBA的交付業(yè)績上呢？

原因是德國純電市場已經(jīng)被中國品牌所占據(jù)。

先看最新的一季度進(jìn)出口數(shù)據(jù)，我國電動汽車出口增長了77.5%！

并且電動車出口占全國出口的比重超過了四成！

此外，一季度累計出口到德國的增幅達(dá)到24.4%。

不僅是品牌出海、IP出海勢頭強(qiáng)勁，汽車出海也表現(xiàn)出色。

德國官方其實(shí)也公布了一組數(shù)據(jù)：

上個月進(jìn)口車中，實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長的中國車企有三個，分別是比亞迪、零跑（Leapmotor）、小鵬。

發(fā)現(xiàn)了嗎，全是新能源車企！太厲害了！

不過，德國進(jìn)口車中跌幅最大的中國乘用車品牌是蔚來。

寫到這里，筆者不禁感嘆：

作為汽車發(fā)明地的德國，本土電動化的紅利正被中國車企分享，而BBA卻在整個市場中節(jié)節(jié)敗退。

德國電動車熱銷的里程碑，卻成了BBA最具諷刺意味的背景。

時代真的變了，這或許也是德系豪華車最尷尬的時代：

在自己的主場，可能連湯都喝不上；在別人的主場，被打得毫無還手之力。

誰能想到，德國電動化的里程碑，還要依靠中國品牌來推動。

中國電動車出海，正在德國本土“反超”德系車。