一季度車市銷量下滑17% 以舊換新政策拉動2468億銷售額
乘聯會發(fā)布的數據顯示，一季度乘用車零售銷量同比下降17%，新能源乘用車銷量更是大幅下滑24%，整個行業(yè)進入了短期調整階段。
其實這樣的結果早有征兆。近年來，中國車市受價格戰(zhàn)影響，行業(yè)利潤率持續(xù)走低，到2026年前兩個月，利潤率僅為2.9%，甚至低于工業(yè)企業(yè)平均水平，全行業(yè)幾乎處于“白忙活”的邊緣。
不過，在購車補貼政策的推動下，前三個月的車市又透出一絲希望。商務部最新數據表明，截至4月5日，2026年汽車以舊換新補貼申請已達152.6萬份，帶動新車銷售額2468億元，成為低迷車市中的一大亮點。
一邊是一季度銷量下滑17%，另一邊是以舊換新政策拉動2468億銷售額，這種對比讓業(yè)內人士看到，政策驅動的換購潮正在嘗試挽救車市，至少短期內穩(wěn)住了消費基本盤。
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以舊換新政策暫撐車市
2026年一季度的車市數據，反映出多重因素帶來的短期壓力。
一方面，2025年末新能源購置稅全免政策到期，2026年改為減半征收，導致大量消費需求提前釋放，開年市場出現“透支效應”；另一方面，春節(jié)假期延長、有效工作日減少，再加上傳統(tǒng)淡季的影響，進一步抑制了市場活力。
更值得注意的是，行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)，2026年前兩個月汽車行業(yè)利潤率僅2.9%，比2025年4.1%的歷史低點還要低，企業(yè)盈利空間不斷被壓縮。
在這樣的背景下，以舊換新政策的價值凸顯出來。作為刺激汽車消費的重要手段，它不僅直接拉動新車銷售，還推動了產業(yè)循環(huán)升級。
2025年，以舊換新政策就取得了不錯的成績：全年補貼申請量超1150萬輛，帶動新車銷售額逾1.6萬億元，惠及超3.6億人，相關消費帶動超2.5萬億元。
1150萬輛的申請量意味著國內超半數乘用車零售都參與了以舊換新，政策覆蓋范圍之廣、拉動作用之大前所未有。1.6萬億元的新車銷售額直接帶動了上下游產業(yè)鏈的繁榮，從汽車制造到二手車流通，從零部件供應到汽車服務，全鏈條都享受到了政策紅利，形成了良性循環(huán)。
2026年，以舊換新政策延續(xù)并優(yōu)化，從“普惠定額”轉向“精準掛鉤”，為市場注入新活力。
今年政策的核心調整主要在三個方面：一是延續(xù)總額度，保證政策穩(wěn)定性；二是優(yōu)化補貼結構，按車價比例補貼并設置上限，報廢新能源乘用車可享新車價格12%的補貼，最高2萬元封頂，換購新能源乘用車享8%補貼，最高1.5萬元，更符合消費者實際需求；三是加強全程監(jiān)管，確保資金高效使用。
比如，報廢舊車換購20萬元的新能源車型，能獲得2萬元封頂補貼，相當于車價優(yōu)惠10%，對消費者吸引力明顯提升；換購10萬元車型可享8000元補貼，降低了購車門檻。
政策調整后，新能源車單車成交價有所上升，因為車價超過16.67萬元才能拿滿2萬元報廢補貼，這也讓中高端車型成為換購主力，優(yōu)化了市場結構。截至4月5日，152.6萬份補貼申請、2468億元銷售額的成績，證明了政策的實際效果。
這不僅是短期的消費拉動，還在逐漸化解市場觀望情緒，為行業(yè)復蘇積累能量。
02
車市調整期陣痛 復蘇之路在何方
雖然以舊換新政策成效顯著，但中國車市面臨的挑戰(zhàn)依然不少，僅靠購車補貼難以完全扭轉局面。
一季度銷量下滑17%，本質上是行業(yè)轉型期的陣痛，是前期價格戰(zhàn)后遺癥、需求透支和全球市場疲軟共同作用的結果。
2026年前兩個月，汽車行業(yè)收入同比微降0.9%，成本卻微增0.2%，收入下降、成本上升的雙重壓力進一步壓縮了企業(yè)利潤空間，行業(yè)陷入“銷量向上、利潤向下”的困境。
要破解這一困局，政策支持必不可少。
目前，政策層面除了延續(xù)以舊換新政策，各地還在細化配套措施。南京、蘇州、無錫等城市已啟動新一輪地方補貼，與國家政策形成“組合拳”。比如，蘇州對10萬-20萬元燃油車補貼3000元，20萬元以上車型補貼5000-6000元……
此外，南京、無錫、廣東、湖南、四川等地也在政策上各有舉措。這些地方政策與國家政策互補，覆蓋不同消費群體，為車市復蘇提供持續(xù)動力。
除了政策推動，產業(yè)層面車企也需擺脫“以價換量”的內卷模式，聚焦產品力提升，這是行業(yè)長期發(fā)展的核心。
如今消費者對汽車的需求已不只是代步工具，對智能化、個性化、高品質的要求越來越高。因此，車企應加大研發(fā)投入，在電池技術、智能駕駛、車機系統(tǒng)等核心領域實現突破，打造差異化產品競爭力，甚至借此提升中國汽車出口的效率和質量。
出口已成為中國汽車破局的重要賽道。
好在頭部企業(yè)表現亮眼，2026年1-2月，中國汽車出口155萬輛，同比增長61%，增速遠超國內市場。上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企加速出海，通過海外建廠、合作研發(fā)、拓展渠道等方式，擴大國際市場份額。
若能保持這一勢頭，出口不僅能緩解國內市場壓力，還能提升中國汽車的國際影響力，推動產業(yè)向高質量發(fā)展轉型。
此外，行業(yè)還需強化合規(guī)經營，避免惡性競爭。
前不久，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，為行業(yè)“反內卷”提供了監(jiān)管依據。車企應堅守合規(guī)底線，通過產品創(chuàng)新、服務升級提升競爭力，而非依賴價格戰(zhàn)搶占市場。只有行業(yè)回歸理性，企業(yè)才能實現可持續(xù)盈利，中國車市才能健康發(fā)展。
總的來說，短期的銷量下滑和利潤壓力是發(fā)展中的必然陣痛；以舊換新政策帶來的152.6萬份補貼申請、2468億元銷售額，展現了市場的韌性與潛力。但從長遠看，車市復蘇之路雖充滿挑戰(zhàn)，但只要政策、產品、出口等多方面共同發(fā)力，就能實現突圍。
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，36氪經授權發(fā)布。
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