行業(yè)格局加快重構(gòu)

進(jìn)入淡季，不少小哥吐槽，派送的貨越來越大，越來越重，單件派送耗時(shí)翻倍，三輪車裝載量驟減，勞動(dòng)強(qiáng)度并不低于旺季。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部也形成了截然相反的兩種論調(diào)，一方直指大貨涌入擠壓末端生存空間，加劇行業(yè)無序內(nèi)卷；另一方則將大貨增量視為快遞企業(yè)突破單票收入瓶頸、擺脫低價(jià)競爭困局的核心突破口。

這場淡季大貨激增的行業(yè)變局，絕非短期市場波動(dòng)導(dǎo)致的偶然現(xiàn)象，而是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展步入存量競爭新階段后，供需兩端變革、企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)共同作用的必然結(jié)果，既藏著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)實(shí)陣痛，也預(yù)示著未來發(fā)展的全新方向。

01 運(yùn)力閑置價(jià)格優(yōu)惠

“貨越大越重，派費(fèi)卻不斷下滑”，不少小哥吐槽，長期以來，快遞派費(fèi)實(shí)行“一刀切”模式，無論包裹輕重，派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，而大貨重量大、體積大，派送耗時(shí)更長、勞動(dòng)強(qiáng)度翻倍，導(dǎo)致小哥的單位時(shí)間收益持續(xù)下降。

同時(shí)，大貨派送更容易出現(xiàn)磕碰、投訴等問題，進(jìn)一步增加小哥的工作壓力。大貨激增最直接的影響，落在了末端快遞小哥身上，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要陣痛點(diǎn)。

大貨增多的首要原因，是電商小件增量見頂?shù)木壒?。為了盤活閑置運(yùn)力、攤薄運(yùn)營成本，頭部快遞企業(yè)紛紛放寬攬收重量限制，主動(dòng)承接5公斤以上、甚至10-30公斤的大貨訂單，將原本閑置的淡季運(yùn)力轉(zhuǎn)化為營收來源。

億豹網(wǎng)了解到，相較于旺季全力保障小件派送，淡季企業(yè)沒有件量壓力，更有精力承接大貨，這也是大貨在淡季集中凸顯的直接原因。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級推動(dòng)C端大件電商需求暴漲，線上家居用品、健身器材、寵物用品、大型廚具、建材配件等大件商品銷量持續(xù)攀升，這類商品重量大、體積大，以往多選擇快運(yùn)物流，但消費(fèi)者對送貨上門的需求越來越高，傳統(tǒng)快運(yùn)普遍存在網(wǎng)點(diǎn)自提、送貨上樓加價(jià)、時(shí)效不穩(wěn)定的痛點(diǎn)，而快遞自然成為賣家的首選。

另一方面，制造業(yè)柔性化發(fā)展帶動(dòng)B端工業(yè)大貨需求崛起，中小企業(yè)的原材料、零配件、小型設(shè)備寄遞需求碎片化、高頻化，以往依賴大宗快運(yùn)，如今更需要小批量、多批次、門到門的快遞服務(wù)，推動(dòng)工業(yè)大貨加速涌入快遞渠道，進(jìn)一步推高了貨均重量。

對快遞企業(yè)而言，相較于輕小件，大貨包裹的單票收入更高，計(jì)費(fèi)方式多為重量計(jì)費(fèi)，毛利空間遠(yuǎn)高于普通小件，能夠有效改善企業(yè)營收結(jié)構(gòu)，緩解低價(jià)競爭帶來的盈利壓力。

另外，快遞企業(yè)放寬大貨限制后，針對10-30公斤的中大件貨品，推出了更具性價(jià)比的定價(jià)方案，部分網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行包倉計(jì)費(fèi)，大貨快遞費(fèi)用遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)快運(yùn)，且提供免費(fèi)上門取件、送貨上樓服務(wù)，服務(wù)體驗(yàn)遠(yuǎn)超快運(yùn)。

02 行業(yè)格局加快重構(gòu)

淡季大貨激增不是短期的行業(yè)現(xiàn)象，而是快遞行業(yè)從單一小件寄遞，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要信號，這一變革將深刻影響行業(yè)格局、盈利模式、末端生態(tài)以及快運(yùn)與快遞的行業(yè)邊界，帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的全新局面。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，大貨業(yè)務(wù)的崛起，徹底打破了快遞與快運(yùn)的行業(yè)壁壘。未來，具備大小貨兼容運(yùn)營能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善、末端服務(wù)成熟的頭部快遞企業(yè)，將進(jìn)一步搶占市場份額，擠壓中小快遞企業(yè)的生存空間，行業(yè)集中度持續(xù)提升。

從盈利層面來看，大貨業(yè)務(wù)的高毛利特性，能夠有效拉動(dòng)快遞企業(yè)單票收入增長，緩解行業(yè)低價(jià)內(nèi)卷困境，改善整體盈利水平，這也是行業(yè)認(rèn)可大貨業(yè)務(wù)的核心優(yōu)勢。

但大貨破損率、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)更高，售后成本也隨之增加，若企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營，很容易出現(xiàn)“收入上漲、利潤不增”的局面，倒逼行業(yè)從粗放式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營。

最主要的是，在末端，快遞企業(yè)需盡快改革派費(fèi)機(jī)制，建立分級派費(fèi)、重貨補(bǔ)貼制度，保障快遞小哥的合法權(quán)益，穩(wěn)定末端隊(duì)伍。

另一個(gè)角度來看，大量中大件客戶從快運(yùn)轉(zhuǎn)向快遞，對傳統(tǒng)快運(yùn)行業(yè)形成直接沖擊，快運(yùn)企業(yè)的中端客戶流失嚴(yán)重，市場份額被不斷擠壓，迫使快運(yùn)企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，要么下沉低端大宗市場，要么提升服務(wù)品質(zhì)、向高端物流轉(zhuǎn)型。

長遠(yuǎn)來看，快遞與快運(yùn)的邊界將徹底模糊，行業(yè)進(jìn)入“大小件融合、快遞快運(yùn)一體化”的發(fā)展階段，未來物流行業(yè)將不再嚴(yán)格區(qū)分快遞與快運(yùn)，而是按照貨品重量、體積、服務(wù)需求，劃分標(biāo)準(zhǔn)化的細(xì)分賽道，形成綜合物流企業(yè)主導(dǎo)、細(xì)分賽道專精企業(yè)互補(bǔ)的全新格局。

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