本文來自微信公眾號：財聯(lián)社，作者：劉蕊

霍爾木茲海峽通行持續(xù)受阻，韓國能源供應(yīng)正面臨嚴(yán)峻考驗。

為保障能源供應(yīng)，韓國政府已決定派遣特使前往沙特阿拉伯、阿曼和阿爾及利亞拓展原油進(jìn)口渠道，同時敲定通過紅海運(yùn)輸石油的計劃，以彌補(bǔ)霍爾木茲海峽受阻造成的能源缺口。

然而，就在周日，伊朗最高領(lǐng)袖顧問發(fā)出警告，稱可能封鎖連接紅海與亞丁灣的曼德海峽，這給韓國的紅海運(yùn)輸計劃帶來潛在風(fēng)險，但韓國仍選擇推進(jìn)這一方案。

韓國推出紅海原油運(yùn)輸方案

本周一，韓國總統(tǒng)李在明在首爾青瓦臺主持緊急經(jīng)濟(jì)審查會議。他強(qiáng)調(diào)，韓國原油供應(yīng)面臨巨大挑戰(zhàn)，需在保障船只安全與滿足石油需求之間尋求平衡。

在內(nèi)閣會議上，韓國海洋與漁業(yè)部長黃鐘宇公布了支持通過紅海沿岸延布港運(yùn)輸原油的計劃。

黃鐘宇介紹，韓國貿(mào)易、工業(yè)與資源部已向海洋部提供了截至上周五與貨主及航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的原油油輪信息，海洋部已通知相關(guān)船司可經(jīng)紅海轉(zhuǎn)運(yùn)，后續(xù)也將及時通報船司相關(guān)動態(tài)，確保紅海運(yùn)輸工作有序開展。

韓國能源高度依賴進(jìn)口，約七成原油來自中東，其中超95%經(jīng)由霍爾木茲海峽運(yùn)輸。但伊朗局勢升級后，霍爾木茲海峽近乎封鎖，韓國能源供應(yīng)風(fēng)險驟增。

目前，紅海航線已成為霍爾木茲海峽的重要替代通道。該航線借助沙特阿拉伯西海岸的延布港，通過1200公里的管道從沙特東部油田輸送原油，再從延布港經(jīng)紅海、曼德海峽運(yùn)往亞洲國家，以此替代霍爾木茲海峽航線。

據(jù)海事情報公司Kpler數(shù)據(jù)，當(dāng)前每天約有700萬桶石油通過管道輸送至沙特紅海港口城市延布，再經(jīng)紅海和曼德海峽向外運(yùn)輸。

韓國為何選擇“冒險”推進(jìn)？

不過，韓國政府的這一計劃面臨一個關(guān)鍵變數(shù)——與伊朗關(guān)系密切的也門胡塞武裝。

3月20日，也門胡塞武裝曾威脅封鎖連接紅海與亞丁灣的曼德海峽。

當(dāng)?shù)貢r間4月5日（周日），伊朗最高領(lǐng)袖外事顧問韋拉亞提警告美國，若“再次犯錯”，伊朗主導(dǎo)的抵抗陣線將以封鎖曼德海峽作為反制措施。

盡管面臨伊朗和也門胡塞武裝的警告，韓國政府仍決定推進(jìn)紅海運(yùn)輸計劃。

在周一的內(nèi)閣會議上，李在明指出：“可供調(diào)整的進(jìn)口替代路線已所剩無幾，若因存在風(fēng)險就完全放棄這些路線，可能嚴(yán)重影響原油供應(yīng)，對國家和民眾構(gòu)成巨大威脅?！?/p>

他表示：“如果在追求絕對安全的過程中，因一絲風(fēng)險就全面禁止相關(guān)行動，又如何保障國內(nèi)原油供應(yīng)？綜合考量后，我們或許不得不接受一定程度的風(fēng)險?！?/p>

黃鐘宇稱，韓國政府官員認(rèn)為曼德海峽遭遇大規(guī)模封鎖的風(fēng)險較低。他特別提到，自中東局勢升級以來，平均每天有39艘船只通過曼德海峽，涉及多國國旗，船型包括原油運(yùn)輸船和雜貨船等。

黃鐘宇補(bǔ)充道：“韓國海洋部的綜合情況室將進(jìn)行安全監(jiān)控，包括對作業(yè)船舶實施實時位置跟蹤，以保障船員和船舶安全?！?/p>