關鍵期招關鍵人

特斯拉中國兩員大將，被小米收編了。

據(jù)藍鯨新聞的報道，原特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼，或出任小米汽車廠長一職，與現(xiàn)任廠長季國偉形成雙核管理架構(gòu)。

其實在此之前，這位主導特斯拉上海超級工廠建設與產(chǎn)能爬坡的核心人物，就被曝出將加盟小米汽車。

跳槽到被小米的特斯拉中國核心高管不止一個，有消息顯示，原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙已于3月初入職小米汽車，將接替原小米汽車總監(jiān)李曉銳，負責汽車銷售方面工作。

不過，截至目前，小米還沒有任何回應。

從目前消息面看，一個是生產(chǎn)端的“金牌廠長”，一個是銷售端的“王牌打手”，有這兩位猛將的加持，你大概率會看到一個渠道越來越硬、交付越來越快的小米汽車了。

“金牌廠長”

作為原特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造副總裁的宋鋼，不僅被譽為“金牌廠長”，更是汽車制造領域的絕對資深專家。

在2018年加入特斯拉之前，已經(jīng)積累了15年的汽車行業(yè)供應鏈經(jīng)驗。相繼在上汽通用、杜爾公司、福特汽車、知豆電動汽車，其中，在通用汽車有6年履歷，最高職位為國家級制造工程負責人，隨后擔任福特汽車亞太地區(qū)產(chǎn)能規(guī)劃高級經(jīng)理。

在特斯拉，其不僅是上海工廠負責人，同時也是特斯拉上海工廠的001員工，可以說是他一手主導了特斯拉上海超級工廠建設與產(chǎn)能爬坡。

彼時特斯拉剛剛作為中國首個外商獨資整車制造項目宣布落戶上海，工廠于2019年1月7日開始動工；10月拿到生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn)Model3，僅用11個月便完成了從破土動工到首輛Model 3下線的行業(yè)奇跡。

此后，他更將工廠單月產(chǎn)能推至8萬輛的全球紀錄，成為特斯拉中國本土化制造的關鍵功臣。

2020年，特斯拉開始建設上海工廠二期，用于 Model Y 的國產(chǎn)制造，這個團隊同樣由宋鋼負責，在其離職前，上海超級工廠已經(jīng)成為全球產(chǎn)線效率最高、質(zhì)量最好的工廠，且零部件本地化率提高到95%以上。

除了整車制造工廠，宋鋼還曾參與特斯拉電池、電機團隊的建設與工廠的落地。

要知道，上海超級工廠廠長是除大中華區(qū)總裁朱曉彤外，特斯拉中國最關鍵的職位，統(tǒng)管上海工廠一期、二期、電池、電機的工廠。

可以這么說，特斯拉中國除了供應鏈歸美國總部管，其余制造相關部門均由工廠廠長管理。

此外，宋鋼也曾在美國特斯拉工作，參與過工廠建設和潛在設施的業(yè)務規(guī)劃。隨后又返回上海建立特斯拉儲能（Megapack）超級工廠，這也是特斯拉首家美國本土以外的儲能超級工廠。

不難看出宋鋼的業(yè)務能力之強，其實在去年年底，市場上就傳宋鋼要入職小米，當時的表述是，宋鋼離職后，計劃加入一家目前正處在產(chǎn)能瓶頸的本土新興汽車品牌。

不少人便認為是小米汽車，畢竟當時的小米汽車因為產(chǎn)能問題嚴重影響了SU7交付節(jié)奏。不過，隨后小米公關部總經(jīng)理王化公開回應稱：“大家都在傳的宋廠長確實很好，不過我們小米汽車工廠的季廠長也很優(yōu)秀，足矣！”

而這番話外界普遍解讀為間接否認，結(jié)果不久后就有報道顯示，宋鋼離職后去向已定，將擔任遠景集團集成供應鏈高級副總裁，才算落下帷幕。

如今，宋鋼加入小米汽車的言論再起，細節(jié)也更加具體，有知情人士透露，“或任職廠長，與廠長季國偉形成搭檔。廠長其實是非常關鍵的經(jīng)驗崗位，小米汽車工廠員工人數(shù)眾多，管理責任很重?！?/p>

“王牌銷售”

另一名由特斯拉轉(zhuǎn)向小米的高管，來頭也相當大。

她就是原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙，從tltle上就足以看出，其在特斯拉中國體系內(nèi)的核心地位。

目前公開資料中關于孔艷雙的信息較少，但其職業(yè)生涯與特斯拉在中國市場的發(fā)展深度綁定。因為特斯拉在中國采用的是直營模式，這意味著銷售體系的每一個環(huán)節(jié)——從門店選址、人員培訓，到試駕流程、交付體驗，再到售后服務的標準化——都必須由總部直接輸出并嚴格執(zhí)行。

孔艷雙算是這套體系的“總架構(gòu)師”。

她歷任特斯拉中國華南大區(qū)總經(jīng)理、中國區(qū)域總經(jīng)理等關鍵職務，長期主導特斯拉在中國市場的銷售體系布局，完成了斯拉在華銷售體系的“從0到1”和“從1到N”，經(jīng)歷了特斯拉在中國的完整擴張周期。

如果可以用三個關鍵詞概括其核心能力，就是體系化、精細化、下沉化。

在擔任華南大區(qū)總經(jīng)理期間，她一手搭建了廣州、深圳等一線城市的直營網(wǎng)絡，同時將布局深入三四線城市，完成了特斯拉在中國最早期的服務網(wǎng)點結(jié)構(gòu)。

2022年至2023年間，她多次以中國區(qū)域總經(jīng)理身份，接受媒體采訪，介紹特斯拉中國的業(yè)績與戰(zhàn)略。2024年5月，隨著特斯拉管理層調(diào)整，她被調(diào)往上海大區(qū)，繼續(xù)負責銷售管理工作。

值得注意的是，根據(jù)界面新聞報道，與孔艷雙同一時間入職小米的，還有一位特斯拉中層員工。該員工名為“Eason”，任小米汽車部“政委”，屬小米參謀部成員，而小米集團參謀部是協(xié)助CEO制定并督導集團發(fā)展戰(zhàn)略的核心部門，直屬CEO雷軍。

站在特斯拉的肩膀上

接連引入兩名特斯拉猛將，與目前小米汽車目前的真實處境有莫大的關系。

昨天，小米汽車發(fā)布了其3月份的交付數(shù)據(jù)，小米汽車全系交付量超過20000臺，新一代SU7在9天內(nèi)累計交付超7000臺，日均交付近800臺。

這個數(shù)字放在新勢力陣營中依然亮眼，但與2025年12月創(chuàng)下的單月5萬輛歷史峰值相比以及小米汽車定下2026年全年交付55萬輛目標相比，顯然相距甚遠。

剛剛過去的一季度，小米汽車累計交付超7.9萬輛。要完成全年目標，剩下的9個月，平均交付量需達到約5.2萬輛。

這一數(shù)據(jù)是當前月交付水平的2倍還多，也超過了2025年12月創(chuàng)下的單月5萬輛歷史峰值，要完成年度目標，可謂是壓力山大。

產(chǎn)能的限制是小米長久以來存在的問題，目前，小米汽車北京一期、二期工廠滿負荷運轉(zhuǎn)，年產(chǎn)能約30萬至33萬輛，但仍然不夠年度交付目標的標定。

而北京三期工廠已于春節(jié)后投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能15萬輛；武漢工廠也計劃于2026年5月投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能15萬輛，加起來剛剛超過全年55萬輛的目標。

在極限產(chǎn)能和目標如此接近的情況下，就意味著對生產(chǎn)效率和供應鏈管理提出極高要求，而宋鋼的加盟，恰逢其時。

眾所周知，特斯拉超級工廠備受矚目的一個原因是其生產(chǎn)效率，一家汽車工廠的產(chǎn)能往往受到了多重因素的影響。

包括生產(chǎn)線自動化程度、工廠規(guī)模、產(chǎn)業(yè)工人儲備、備料進度等u200c。

如何打造一套高效的生產(chǎn)制造體系。而這正是宋鋼的特長所在——他在特斯拉上海工廠積累的不僅是產(chǎn)能爬坡經(jīng)驗，更是一套貫穿供應鏈管理、產(chǎn)線優(yōu)化、質(zhì)量控制的高效制造方法論。這也是外界猜測小米會收編宋廠長的主要原因。

另一方面，如何將產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉慕桓读?，其實肉眼可見，相比初代小米SU7上市的火爆程度，換代小米SU7的熱度回落不少，從訂單量上就能看出來。

隨著小米汽車從“爆發(fā)式節(jié)奏”向“常態(tài)化平銷”過渡，急需系統(tǒng)性提升小米汽車的零售能力，孔艷雙的到來，似乎就有了目的：基于其渠道體系的能力，搭建出一套應對“平銷期”的銷售體系。

特斯拉在中國經(jīng)歷過漫長的爆款周期，也經(jīng)歷過完整的訂單回落的常態(tài)期，在熱度退潮后如何繼續(xù)保持銷售團隊的戰(zhàn)斗力，這是孔艷雙在特斯拉時已經(jīng)趟過的路。

孔艷雙的加入，正好可以基于特斯拉時期的經(jīng)驗，直接將系統(tǒng)化、體系化的銷售管理方法引入小米，以穩(wěn)定并提升長期的銷售戰(zhàn)斗力。

如今行業(yè)已進入存量博弈階段，而“宋孔”兩名猛將的到來，是小米補齊短板的最快路徑，接下來的小米汽車，大概率要開始穩(wěn)定的狂飆了。

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