“大鵬G9”起售價低于小鵬G9。

“現(xiàn)在我宣布（與眾08）的預售起步價是23.99萬元?！?/p>

3月26日，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司首席運營官劉展術公布了大眾與小鵬戰(zhàn)略合作首款車型的預售價。按照劉展術的說法，與眾08同級別的產品入門價均在25萬元甚至更高，因此23.99萬元起的預售價頗具競爭力。

劉展術的話并非夸大其詞，因為和與眾08關聯(lián)緊密的小鵬G9起售價為24.88萬元。也就是說，從電子電氣架構到輔助駕駛系統(tǒng)等多個核心領域都采用小鵬技術打造的與眾08，起售價比小鵬同級產品更低。

無論與眾08未來市場表現(xiàn)怎樣，這款大眾新車的上市，對近一年（2025年3月—2026年2月）在品牌銷量中墊底的小鵬G9而言，無疑不是好事。

回到與眾08本身，大眾安徽為這款車制定帶有“背刺”小鵬意味的價格策略，一方面可能是因為這家最年輕的大眾合資車企急需一款重磅新車提升市場存在感，另一方面也源于其在與眾08上的投入非同尋常。

作為大眾專為中國新能源車市布局的重要一環(huán)，大眾安徽在與眾08之前僅推出過一款車型——與眾06。

與眾06基于大眾MEB平臺打造，是上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ的“同門”，從成本角度看，與眾06的研發(fā)無需占用過多資源?；蛟S這就是與眾06銷量長期低迷，但大眾安徽卻一直不慌不忙的原因。

相比之下，與眾08則是另一番景象。

自大眾與小鵬汽車成為戰(zhàn)略級聯(lián)合研發(fā)伙伴起，大眾向小鵬支付的技術研發(fā)服務費用就成了后者的重要收入來源。

根據(jù)財報，小鵬汽車2023年以二手車、維修保養(yǎng)、充電業(yè)務為核心的“服務及其他收入”營收為26.7億元人民幣，2024年將技術研發(fā)服務費納入該類目后，營收暴漲至50.4億元，2025年進一步增長到83.4億元。

盡管小鵬汽車未在財報中單獨列出向大眾提供技術研發(fā)服務的收入，但從“服務及其他收入”超60%的同比增長規(guī)模，以及超20個百分點的業(yè)務利潤率增長來估算，大眾向小鵬支付的技術研發(fā)服務費動輒以十位數(shù)計算。

值得一提的是，在向小鵬支付技術研發(fā)服務費之前，大眾已向小鵬投資約7億美元（折合人民幣約50億元），收購了其4.99%的股權。

參考與眾08 23.99萬—29.99萬元的預售價，大眾安徽至少需要賣出數(shù)萬臺與眾08，才有可能賺回借用小鵬技術的成本。而過去一年（2025年3月—2026年2月），大眾安徽的銷量還不到1萬臺。

從這個角度看，與眾08正式上市時若采用更激進的定價，也在情理之中。

不過需要注意的是，與眾08并非大眾安徽唯一一款使用小鵬技術的車型，目前已知還有一款與小鵬P7定位相近的轎車在規(guī)劃中。更多“大鵬”系列車型將分攤大眾在小鵬技術方面的新車研發(fā)投入成本。

再看與眾08的預售價，由于車型具體版型配置細節(jié)尚未公布，市場對其23.99萬—29.99萬元的預售價評價不一。

有觀點認為，與眾08的預售價門檻雖比小鵬G9低約1萬元，但如果入門版車型沒有像小鵬G9那樣標配空氣懸架，其價格優(yōu)勢將大打折扣。同時，也有網(wǎng)友擔心，與眾08雖然標配兩顆算力優(yōu)勢明顯的小鵬自研圖靈芯片，但輔助駕駛軟件是否會同步應用小鵬的第二代VLA模型。

實際上，對大眾安徽而言，如何讓與眾08在輿論層面與小鵬G9“解綁”或許更為關鍵。畢竟從銷量來看，小鵬G9從來都算不上暢銷車型，要打響大眾安徽乃至大眾在新能源領域的品牌，與眾08的目標應該瞄準特斯拉Model Y、小米YU7等車型。

這意味著大眾安徽在與眾08正式上市時，需要對自己更“狠”一些。

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