汽車行業(yè)變革浪潮下，車企CEO頻繁更迭背后的挑戰(zhàn)與使命
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅一年多時間里，全球已有9家知名車企完成了CEO的更替。
這一現(xiàn)象清晰揭示：汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場不同尋常的領(lǐng)導(dǎo)層變動潮，其根源在于全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的多重壓力——關(guān)稅政策的調(diào)整、中國車企的強(qiáng)勢競爭，以及向電動汽車與軟件定義汽車的加速轉(zhuǎn)型。
例如，豐田與寶馬計劃于今年春季更換首席執(zhí)行官，保時捷的新任CEO已在1月1日正式履職。與此同時，日產(chǎn)、Stellantis、沃爾沃、雷諾、捷豹路虎和現(xiàn)代汽車自2025年初起，也陸續(xù)迎來了新的掌舵人。
業(yè)內(nèi)人士指出，老牌車企受這些壓力的沖擊尤為明顯。它們業(yè)務(wù)遍布全球，數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐相對遲緩，還面臨著大批中國新競爭對手的涌入。咨詢公司畢馬威全球汽車業(yè)務(wù)主管安德烈亞斯·里斯表示：“當(dāng)前，所有大型車企中，負(fù)責(zé)推進(jìn)戰(zhàn)略執(zhí)行的CEO們都處于被審視的狀態(tài)?！?/p>
“隨著風(fēng)險領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大，人員更替速度還將加快?！逼囆袠I(yè)正步入百年未遇的大變革階段，人工智能驅(qū)動的自動駕駛技術(shù)興起，中國與硅谷企業(yè)推出的低成本、高科技電動汽車帶來沖擊，這要求新一代汽車CEO具備全新技能，尤其是軟件與人工智能領(lǐng)域的專業(yè)知識。
行業(yè)觀察人士稱，如今的CEO需突破汽車領(lǐng)域、銷量指標(biāo)與國界限制，挖掘新的協(xié)同效應(yīng)與收入來源。分析師強(qiáng)調(diào)，最重要的是，他們必須擁有足夠的靈活性，能根據(jù)形勢及時調(diào)整戰(zhàn)略。
高管獵頭公司史賓沙本月發(fā)布的研究顯示，去年美國標(biāo)準(zhǔn)普爾1500指數(shù)（涵蓋大中小型企業(yè)）中的公司共任命168位新CEO，創(chuàng)下2010年以來的最高紀(jì)錄。研究還發(fā)現(xiàn)，CEO的平均任期在縮短，平均年齡則呈年輕化趨勢。
全球汽車行業(yè)的CEO更替名單也在快速擴(kuò)容：寶馬的米蘭·內(nèi)德利科維奇、豐田的近健太、保時捷的邁克爾·萊特納、捷豹路虎的P·B·巴拉吉、雷諾的弗朗索瓦·普羅沃、Stellantis的安東尼奧·菲洛薩、日產(chǎn)的伊萬·埃斯皮諾薩、沃爾沃的霍坎·薩穆埃爾松、現(xiàn)代汽車的何塞·穆尼奧斯等。
可以說，商業(yè)危機(jī)是部分CEO更替的觸發(fā)因素。一些車企從內(nèi)部提拔領(lǐng)導(dǎo)者，另一些則從外部引入人才以獲取新視角。新一屆CEO們肩負(fù)著共同使命：為行業(yè)前所未有的挑戰(zhàn)尋找解決方案。
當(dāng)然，這項任務(wù)極具挑戰(zhàn)性。駐東京的里昂證券亞洲汽車行業(yè)主管克里斯托弗·里希特表示：“在當(dāng)前環(huán)境下，犯錯很容易，一旦犯錯，公司就可能考慮換人?！?/p>
01
CEO任期縮短成趨勢
在汽車行業(yè)快速變革的背景下，CEO任期明顯縮短。最新調(diào)查顯示，汽車行業(yè)高管比其他任何行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都更擔(dān)心失業(yè)。
AlixPartners發(fā)布的2026年顛覆指數(shù)顯示，汽車行業(yè)連續(xù)兩年成為全球受顛覆最嚴(yán)重的行業(yè)。2月19日的研究中，超四成汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者表達(dá)了工作不安全感。豐田汽車佐藤恒治的CEO任期，就是任期縮短、壓力增大的典型例證。
豐田出人意料地決定，由57歲的首席財務(wù)官近健太接替56歲的佐藤恒治，自4月1日起生效。當(dāng)被問及三年CEO任期是否過短時，曾從2009年領(lǐng)導(dǎo)豐田至2023年的前任豐田章男表示，如今已是不同時代。佐藤也坦言：“說實話，我也覺得太短了。”
“考慮到汽車行業(yè)的發(fā)展速度，過去的時間框架與現(xiàn)在的三年完全不同。”宣布交接時，佐藤強(qiáng)調(diào)自己“沒有做錯任何事”，并表示此次人事調(diào)整能讓他專注于日本汽車工業(yè)協(xié)會會長和日本最大商業(yè)團(tuán)體經(jīng)團(tuán)聯(lián)副會長等職務(wù)。
分析師認(rèn)為，即便豐田在2025年取得創(chuàng)紀(jì)錄銷量和豐厚利潤，也需重新規(guī)劃發(fā)展方向。佐藤恒治身兼數(shù)職，難以兼顧年銷1100萬輛汽車的制造商運(yùn)營。
CreditSights董事總經(jīng)理兼汽車行業(yè)主管托德·杜維克在人事變動后的報告中寫道：“我們看好這些變動，因為它們反映出對全球汽車行業(yè)快速變化競爭格局的認(rèn)知，以及需要讓董事會（佐藤是成員之一）集中精力思考豐田必須適應(yīng)的方式?！?/p>
這一案例表明，即使是行業(yè)巨頭也無法在變革浪潮中獨善其身，必須通過調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)層來應(yīng)對新的競爭格局。
Stellantis和雷諾CEO的突然離職，從另一角度印證了行業(yè)動蕩的深度。在Stellantis，安東尼奧·菲洛薩面臨的挑戰(zhàn)凸顯了中國市場快速擴(kuò)張與效率要求的時代背景。菲洛薩需管理由14個品牌組成的龐大組合，每個品牌在不同地區(qū)有獨特優(yōu)劣勢。
他還需保衛(wèi)本土歐洲市場，該市場正受中國車企沖擊，排放法規(guī)變動也打亂了動力總成計劃。再加上北美和歐洲緊張的勞資關(guān)系，菲洛薩的前任唐唯實于2024年12月因與董事會在扭轉(zhuǎn)Stellantis銷量下滑、現(xiàn)金虧損及北美困境加深等問題上存在分歧而突然辭職。
菲洛薩時任北美首席運(yùn)營官，擔(dān)任CEO后仍保留該頭銜。這位新負(fù)責(zé)人正推動多方面改革，他在2月6日的投資者財報電話會議上表示：“我們正在大幅重塑利益相關(guān)者關(guān)系，改善與員工、合作伙伴、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、政府和工會的所有關(guān)系?！?/p>
雷諾的情況同樣嚴(yán)峻。去年6月盧卡·德·梅奧意外辭職去領(lǐng)導(dǎo)古馳母公司開云集團(tuán)后，雷諾被迫尋找新CEO。負(fù)責(zé)采購、合作伙伴和公共事務(wù)的普羅沃接任，當(dāng)時這家法國車企報告上半年凈虧損112億歐元。
這些突發(fā)人事變動充分說明，當(dāng)戰(zhàn)略失誤或外部壓力積累到臨界點時，領(lǐng)導(dǎo)層更迭便成為企業(yè)尋求突圍的必然選擇。
02
新CEO的使命與挑戰(zhàn)
面對嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，成功的CEO需具備跳出傳統(tǒng)框架的視野與能力。分析師稱，成功的CEO會突破汽車行業(yè)局限，為汽車以外的業(yè)務(wù)尋找機(jī)會，國防和機(jī)器人等行業(yè)具有多元化發(fā)展?jié)摿Α?/p>
例如，雷諾計劃為法國軍方制造無人機(jī)；現(xiàn)代汽車的穆尼奧斯在1月公布了可擴(kuò)展生產(chǎn)系統(tǒng)計劃，該系統(tǒng)年產(chǎn)機(jī)器人可達(dá)30000臺，現(xiàn)代還將從2028年起在喬治亞州工廠樞紐部署人形機(jī)器人。
這些跨界嘗試表明，未來的汽車企業(yè)領(lǐng)袖不能再局限于傳統(tǒng)制造業(yè)思維，必須將目光投向更廣闊的科技和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，為企業(yè)尋找新增長點。
同時，如今的CEO需要一套精通技術(shù)、思維靈活的新技能。東京伊藤忠研究所執(zhí)行研究員兼汽車分析師深尾三四郎表示：“新任CEO需成為更靈活的思考者，汽車行業(yè)過去的等級制度即將瓦解。”
“這是新的世界秩序，他們不能只懂汽車，還需了解人工智能、軟件和數(shù)字化。”一些車企開始任命年齡更接近數(shù)字原生代客戶的CEO。
伊萬·埃斯皮諾薩去年4月執(zhí)掌日產(chǎn)時僅46歲，成為該公司最年輕的CEO（傳奇汽車大亨卡洛斯·戈恩47歲時擔(dān)任日產(chǎn)CEO）。埃斯皮諾薩晉升前是日產(chǎn)首席規(guī)劃官。
深尾三四郎認(rèn)為，董事會應(yīng)跳出汽車行業(yè)，從半導(dǎo)體和高科技等領(lǐng)域吸引人才。福特聘請波音的艾倫·穆拉利就是成功案例。最近，保時捷聘請有邁凱倫汽車和法拉利工作經(jīng)驗的54歲德國工程師邁克爾·萊特納擔(dān)任CEO，也是從外部獲取新視角的例子。
與豐田類似，保時捷稱此次任命是為讓萊特納的前任奧利弗·布魯姆專注于更重要職責(zé)。布魯姆此前同時擔(dān)任保時捷及其母公司大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官，現(xiàn)在專門負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)。
這些案例共同指向一個趨勢：傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力模型正在被顛覆，跨界背景、年輕化和技術(shù)專長成為新一代CEO的關(guān)鍵標(biāo)簽。
不過分析師提醒，尋求跨越式發(fā)展的車企也需關(guān)注自身歷史，過度押注“突破”可能適得其反。例如，近幾個月通用汽車、福特汽車、Stellantis和本田汽車因投資電動汽車工廠產(chǎn)能、車輛項目和電池工廠，進(jìn)行了約500億美元資產(chǎn)減記，嚴(yán)重影響了資產(chǎn)負(fù)債表。
Stellantis因唐唯實過于雄心勃勃的電動汽車計劃，產(chǎn)生220億歐元意外巨額減記，導(dǎo)致自2021年成立以來首次年度經(jīng)營虧損和凈虧損。里昂證券的里希特說：“必須在立足未來和不忘過去間取得平衡?！?/p>
“不能放棄舊業(yè)務(wù)，因為它是支持新業(yè)務(wù)發(fā)展的現(xiàn)金流來源?！边@一警示至關(guān)重要，提醒新上任的CEO在追逐未來趨勢時，需妥善管理現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)，避免因激進(jìn)轉(zhuǎn)型動搖企業(yè)根基。
因此，如今的CEO必須在保護(hù)舊收入來源的同時投資未來，這一平衡術(shù)考驗著每位領(lǐng)導(dǎo)者的智慧。沃爾沃重新聘用74歲的薩穆埃爾松，就是通過回顧過去來展望未來。薩穆埃爾松曾在2012年至2022年執(zhí)掌這家瑞典車企，卸任后擔(dān)任極星董事長。
在那期間，沃爾沃采取了大膽舉措，如遠(yuǎn)早于競爭對手放棄柴油發(fā)動機(jī)，還曾聘請吸塵器制造商戴森的前首席執(zhí)行官吉姆·羅恩。沃爾沃母公司浙江吉利控股董事長李書福表示，讓薩穆埃爾松回歸，是看重他對集團(tuán)和行業(yè)的了解。
捷豹路虎從內(nèi)部提拔人才，巴拉吉曾是印度母公司塔塔汽車的首席財務(wù)官，他的任命加強(qiáng)了塔塔對捷豹路虎的控制（捷豹路虎貢獻(xiàn)了塔塔約三分之二的收入）。同樣，寶馬任命負(fù)責(zé)生產(chǎn)的56歲董事會成員內(nèi)德利科維奇，實現(xiàn)平穩(wěn)繼任，與Stellantis、雷諾、日產(chǎn)和保時捷的動蕩形成鮮明對比。
分析師認(rèn)為，這種快速人事洗牌可能會繼續(xù)，甚至影響美國高管。吉姆·法利領(lǐng)導(dǎo)福特已超五年，瑪麗·博拉執(zhí)掌通用汽車已超十年。正如豐田的佐藤所指出，在當(dāng)前行業(yè)變革的“疾風(fēng)驟雨”中，這已是很長的任期。
有人預(yù)測，特斯拉的埃隆·馬斯克未來可能在專注機(jī)器人和人工智能時，交出汽車業(yè)務(wù)。盡管如此，分析師警告，即使是明星CEO也會發(fā)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)車企局面很困難。
這些車企歷史可追溯至上世紀(jì)，員工隊伍和工廠遍布全球，文化和實踐變革緩慢，對領(lǐng)導(dǎo)者的職責(zé)要求也在不斷被重新定義。里昂證券的里希特說：“新時代需要新CEO，這是一種不同的技能組合，有時聽起來像是一份幾乎無人能勝任的工作?！?/p>
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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