AI并非對手，而是并肩前行的隊(duì)友。

不得不承認(rèn)，2026年春節(jié)檔上映的《飛馳人生3》確實(shí)足夠燃。

全新的沐塵100賽道上，車手們的血性與執(zhí)念——每一幀畫面都像在觀眾的心上踩下油門。（以下內(nèi)容包含輕微劇透，介意的朋友可以先收藏，看完電影后再來看這篇文章。）

不過作為一名汽車行業(yè)的觀察者，電車通更關(guān)注影片中隱藏的一條暗線：人類車手與AI賽車系統(tǒng)的較量。

這或許是整部電影最具現(xiàn)實(shí)意義的部分之一。

電影里，「天梯」車隊(duì)采用的ss8芯片和AI賽車系統(tǒng)，簡直是「賽道外掛」一般的存在。

它能在大霧彌漫、能見度幾乎為零的危險環(huán)境中，精準(zhǔn)感知每一寸彎道；不需要領(lǐng)航員，車輛自身就能感知周圍環(huán)境、預(yù)判路況。不僅如此，這套系統(tǒng)還能實(shí)時調(diào)校動力輸出和底盤參數(shù)。

就像片中角色「百強(qiáng)」所說：「比賽結(jié)果，可以在會議室里談嘛！」

這句話不僅揭露了競技異化為權(quán)力游戲的本質(zhì)，還將賽車運(yùn)動變成了一場極致理性的計算。

而張馳則依靠經(jīng)驗(yàn)、直覺和勇氣，僅使用最基礎(chǔ)的ss1芯片，與最新的AI技術(shù)展開對抗。

故事最終以張馳險勝收尾，但這場對決遠(yuǎn)非「人類贏了」或「科技贏了」那么簡單。

AI與人類并非對立，而是「共同成長」

影片沒有把AI塑造成反派，也沒有將人類車手神化，而是通過一場賽道對決，強(qiáng)調(diào)了AI在行業(yè)中的「輔助」角色。

在電車通看來，整部電影清晰地傳達(dá)了兩個觀點(diǎn)。

第一，AI最大的價值，是彌補(bǔ)人類經(jīng)驗(yàn)中那些「不確定」的短板。

人類開車依賴手感、經(jīng)驗(yàn)和臨場反應(yīng)，但這些都存在天然的局限。片中最直接的表現(xiàn)是，在夜間加大霧的極低能見度條件下，車輛仍能高速過彎。這并非依靠車手的眼力，而是AI系統(tǒng)在持續(xù)感知、持續(xù)決策。

此外，AI可以不間斷地分析路面附著力、輪胎狀況、車身姿態(tài)、坡度彎道，自動調(diào)整懸架軟硬、動力輸出、剎車力度，甚至提前預(yù)判危險并修正行駛軌跡，為車手提供當(dāng)下最合理、最安全的方案。

放到現(xiàn)實(shí)駕駛場景中，AI的優(yōu)勢同樣明顯：人會分神、會疲勞，也可能判斷失誤，但成熟的AI不會；人能感知的范圍有限，AI卻能同時監(jiān)控攝像頭、雷達(dá)、地圖、車聯(lián)網(wǎng)；人憑經(jīng)驗(yàn)只能估算個大概，AI靠算法能給出最優(yōu)解。

如今，各家主流車企的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)離不開AI，但市面上對AI和輔助駕駛的爭議依然存在。實(shí)際上，AI根本不是來搶方向盤的，它是來給人類兜底的。

但影片同時也明確傳遞了另一個核心觀點(diǎn)：人類駕駛中有些東西，是AI無法創(chuàng)造的。

張馳能夠超越對手，依靠的不只是技術(shù)與策略，更是敢于做出AI意料之外的選擇。

片中張馳的賽車引擎蓋突然掀開，視野幾乎完全被遮擋，按照正常邏輯只能停車處理。但在賽車場上，停車就意味著放棄。張馳的選擇是連續(xù)三次飛坡，硬生生把引擎蓋震掉。

這種操作，AI就算再計算一萬遍也無法得出。

事后，車機(jī)系統(tǒng)表示：「你的行為超出我的計算，我需要成長?！咕o接著，「孫宇強(qiáng)」說出那句戳中人心的臺詞：「那好啊，我們一起成長?！?/p>

這或許就是AI和人類最理想的關(guān)系：不是誰取代誰，而是彼此成就、共同進(jìn)化。

再看片中的「天梯」車隊(duì)，他們擁有最新的芯片、最全的數(shù)據(jù)、最強(qiáng)的算法，以及頂級的資源，但到了關(guān)鍵時刻，反而不敢突破，只會選擇AI給出的保守方案。

最后沖線前，如果不是張馳提醒「胎壓再大膽提高0.3Bar」，「天梯」車隊(duì)可能連第二名都拿不到。

人類負(fù)責(zé)把握方向、賦予意義、享受駕駛本身；AI負(fù)責(zé)降低風(fēng)險、提升效率、優(yōu)化體驗(yàn)。因此，AI越強(qiáng)，就越能把人從那些煩瑣、危險、重復(fù)的操作中解放出來。

當(dāng)你真正理解這層關(guān)系后，就不會再陷入「AI會不會取代司機(jī)」的無謂焦慮。

AI正在重構(gòu)整個汽車行業(yè)

電影里的AI能輔助賽車精準(zhǔn)過彎、實(shí)時調(diào)校參數(shù)，這份看似只屬于賽場的「外掛」，在現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)走進(jìn)了我們的家用車，最直觀的體現(xiàn)就是我們每天都在接觸的智能座艙與智能輔助駕駛。

智能座艙不再是簡單的語音控制空調(diào)、開啟導(dǎo)航，基于大模型的多模態(tài)交互，早已實(shí)現(xiàn)了真正的自然交互。它能流暢聽懂連續(xù)復(fù)雜指令，精準(zhǔn)識別各地方言，不需要你一字一句說得標(biāo)準(zhǔn)清晰，甚至能感知駕駛員的狀態(tài)，主動調(diào)節(jié)氛圍燈、音樂風(fēng)格和空調(diào)溫度。

輔助駕駛層面的AI進(jìn)步，則更為直觀、更具顛覆性。

經(jīng)過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練與持續(xù)迭代的AI輔助駕駛系統(tǒng)，比如華為乾崘智駕、小鵬XNGP等，早已不只是簡單的跟車功能，而是能實(shí)時分析路況、車流、信號燈，規(guī)劃出最安全、最高效的行駛路線，更能在不斷學(xué)習(xí)中，適配不同駕駛員的行為習(xí)慣與駕駛偏好，讓轉(zhuǎn)向力度、跟車距離、超車邏輯都越來越貼合車主的日常風(fēng)格。

但這兩個方面，只是普通消費(fèi)者能直觀感受到的AI。當(dāng)智能化浪潮來襲，AI早已滲透進(jìn)了造車的整個體系鏈。

就拿賽力斯和吉利為例，他們對AI的應(yīng)用早已超出產(chǎn)品本身。

賽力斯旗下的問界M7、問界M8、問界M9等爆款車型，月銷量輕松突破萬輛。為了保證足夠高的產(chǎn)出效率，賽力斯超級工廠必須以智能制造實(shí)力作為支撐，目前已經(jīng)用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化生產(chǎn)、過程質(zhì)量數(shù)據(jù)100%自動化采集。

同時，賽力斯與寧德時代深度合作，首創(chuàng)電池「廠中廠」模式，通過AI打通開發(fā)、質(zhì)量、生產(chǎn)全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同同步，大幅提升生產(chǎn)效率與交付速度，讓爆款車型不再受制于產(chǎn)能瓶頸。

吉利更是早早擁抱AI，選擇從底層架構(gòu)推進(jìn)全域智能化。在CES2026期間，吉利發(fā)布了全域AI2.0體系，底盤、車身等各子域打通，構(gòu)成一個有機(jī)的智能整體，用戶只需一句自然語音指令，就能觸發(fā)多個智能體協(xié)商協(xié)作，實(shí)現(xiàn)真正的「一句話控全車」，將智能體驗(yàn)做到更極簡、更流暢。

不難想象，在未來的汽車行業(yè)，AI的重要性還會持續(xù)凸顯。

寫在最后

回看《飛馳人生》系列，其實(shí)也可以看作是一部濃縮的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化史。

第一部講述的是純粹的熱愛與賽車精神，大家比拼的是技術(shù)與勇氣；

第二部開始逐步擁抱新能源，電機(jī)的重要性逐漸顯現(xiàn)；

到了第三部，賽場內(nèi)外的核心競爭力已經(jīng)清晰指向AI，算法強(qiáng)弱、數(shù)據(jù)積累、智駕落地能力，直接決定了一家車企能否在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。

這并非導(dǎo)演、編劇的想象，而是現(xiàn)實(shí)本就如此，而且更重要的是，電影里的AI還在學(xué)習(xí)，現(xiàn)實(shí)里的AI已經(jīng)發(fā)展得更遠(yuǎn)了。

賽道終會落幕，但汽車行業(yè)的「智能化飛馳」才剛剛開始。

AI已經(jīng)變成我們每天握著的方向盤、坐進(jìn)去的座艙，甚至是看不見的生產(chǎn)線。智能座艙不再等著你下指令，它學(xué)會了察言觀色；輔助駕駛不再生硬地按規(guī)則執(zhí)行，它開始理解你的習(xí)慣。

它不再是一個「可選配置」，而是成為汽車行業(yè)的地基。

本文來自微信公眾號“電車通”，作者：電車通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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