蘇州無人配送領(lǐng)軍企業(yè)，估值突破百億。

據(jù)悉，九識智能剛完成新一輪超21億元融資，估值超百億。

值得注意的是，此次融資完成時(shí)間距其與菜鳥無人車隊(duì)合并僅幾周……九識成立五年間，已完成六輪融資，累計(jì)融資超55億元。

九識智能完成超3億美元融資

據(jù)36氪消息，蘇州的九識智能近期完成新一輪超3億美元（約20.6億元）融資。

本輪投資方包括大型產(chǎn)業(yè)方、多個(gè)一線城市政府基金及市場化美元和人民幣投資機(jī)構(gòu)。

這是九識成立以來的第六輪融資，也是2026年開年L4無人配送賽道首筆公開大額融資。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)巧妙——距九識與菜鳥無人車戰(zhàn)略合作僅幾周。

整合后，九識智能車隊(duì)規(guī)模超2萬臺，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大無人配送車隊(duì)，覆蓋全球10余個(gè)國家超300座城市。

車隊(duì)規(guī)模增長迅猛：

2023年，九識無人車部署量僅200輛；2024年增至2000輛；2026年初與菜鳥整合后，規(guī)?？焖龠_(dá)20000輛，實(shí)現(xiàn)每年近10倍指數(shù)級增長。

同時(shí)，九識融資節(jié)奏穩(wěn)?。?/p>

自2021年8月成立，九識保持每年至少一輪重要融資，六輪融資中至少四輪超1億美元。

最早一輪融資在2022年8月，即公司成立剛滿一年時(shí)。

爆發(fā)期在2025年，九識當(dāng)年完成兩筆重要融資，累計(jì)超4億美元。

去年4月的融資，是當(dāng)時(shí)一級市場自動(dòng)駕駛領(lǐng)域近兩年來最大規(guī)模單輪融資之一。

隨后去年10月融資，螞蟻集團(tuán)入局，不僅帶來資金，更為后續(xù)九識與“阿里系”生態(tài)融合埋下伏筆。

加上最新一輪融資，九識股東涵蓋產(chǎn)業(yè)資本與頭部基金，包括美團(tuán)、螞蟻集團(tuán)、BV百度風(fēng)投、鼎暉百孚、藍(lán)湖資本等知名機(jī)構(gòu)。

截至目前，九識智能累計(jì)公開融資超8億美元（約55億元）。

公司最新估值破百億元，成為國內(nèi)L4級無人配送領(lǐng)域首家百億獨(dú)角獸。

這是什么水平？

5年融資55億元，處于什么行業(yè)位置？

2025年起，L4級無人配送賽道迎來資本與產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)，競爭格局更清晰。

國內(nèi)無人配送市場主要由深耕細(xì)分場景的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、有生態(tài)優(yōu)勢的物流平臺及互聯(lián)網(wǎng)大廠、跨界的Tier1供應(yīng)商和車企等構(gòu)成。

先看自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司：

頭部初創(chuàng)玩家除九識智能外，還有新石器和白犀牛。

2018年成立的新石器，已完成至少8輪融資，累計(jì)超60億元；今年一月無人車隊(duì)達(dá)1.6萬臺。

最新公開融資是2025年10月的D輪，超6億美元，為當(dāng)時(shí)中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大私募融資。

理想汽車、云啟資本等是新石器早期投資者；D輪有滴滴、騰訊、阿聯(lián)酋磊石資本等加入。

D輪未披露估值，2024年3月C輪投后估值已遠(yuǎn)超40億元。

再看2019年成立的白犀牛，2025年底活躍運(yùn)營車輛超2000臺。

白犀牛也完成8輪融資，累計(jì)公開金額近8億元，順豐過去兩年三次加注。

公司未透露估值，外界推測在1~4億美元（約7~27億元）。

此外，部分無人配送玩家也是自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。

如2017年成立的行深智能，累計(jì)5輪融資，總規(guī)模數(shù)億元。

最新一輪是去年B輪，由長興金控投資，融資金額和估值未詳細(xì)披露。

還有深圳的佑駕創(chuàng)新，2014年成立，當(dāng)年獲阿里CEO吳泳銘1000萬元投資。

十多年間完成超8輪融資，最新是2023年E輪，累計(jì)金額超6億元。

2024年底佑駕創(chuàng)新港交所上市，最高市值超170億港元，當(dāng)前約60億港元（約53億元）。

還有坤浪科技、優(yōu)時(shí)小車等玩家入局。

對比可見，南有九識智能，北有新石器，二者估值和融資規(guī)模居行業(yè)頭部；行業(yè)格局漸顯“兩極多雄”態(tài)勢。

除初創(chuàng)企業(yè)，京東物流、美團(tuán)、順豐及剛與九識合作的菜鳥等互聯(lián)網(wǎng)大廠和物流平臺也入局。

汽車行業(yè)企業(yè)和供應(yīng)商如與文遠(yuǎn)知行合作的江鈴，以及德賽西威、Momenta、卓馭科技等供應(yīng)商也參與競爭。

眾多參賽者跨界入局，是對城市物流“最后一公里”巨大入口的爭奪。

九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清曾將行業(yè)競爭比作從“春秋時(shí)代”到“戰(zhàn)國時(shí)代”末期，頭部效應(yīng)會更明顯，最終或由“秦漢”統(tǒng)一。

2026年初行業(yè)現(xiàn)狀印證了這一判斷。

隨著資本向頭部集中、政策路權(quán)開放、技術(shù)成本優(yōu)化，無人配送行業(yè)正從“規(guī)模驗(yàn)證”邁向“盈利閉環(huán)”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

本文來自微信公眾號 “智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：有車無人，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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