本文源自微信公眾號“汽車商業(yè)評論”，編譯：杜詠芳，編輯：黃大路，作者：推動新汽車向前進(jìn)

當(dāng)下，汽車行業(yè)高管對失業(yè)的擔(dān)憂程度，遠(yuǎn)超其他行業(yè)的管理者。

國際咨詢公司AlixPartners于2025年秋季開展、2026年2月19日發(fā)布的《2026年顛覆性指數(shù)》調(diào)查，揭示了這一行業(yè)現(xiàn)狀。

該調(diào)查覆蓋11個國家、10個行業(yè)，采訪了逾3000名企業(yè)高管。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)連續(xù)兩年成為全球受沖擊最大的行業(yè)，其顛覆性指數(shù)達(dá)74分。

“顛覆性指數(shù)”是綜合衡量經(jīng)濟(jì)、政治、技術(shù)等多重變革力量，對行業(yè)商業(yè)模式、市場格局及價值網(wǎng)絡(luò)造成沖擊強(qiáng)度與重構(gòu)壓力的量化指標(biāo)。

在動蕩的行業(yè)環(huán)境中，汽車行業(yè)高管對工作保障的擔(dān)憂尤為突出，超40%的汽車行業(yè)高管存在此類擔(dān)憂。

這一比例遠(yuǎn)高于AlixPartners所調(diào)查行業(yè)的平均水平（28%），涉及零售、航空航天和國防、媒體和娛樂、金融服務(wù)、醫(yī)療保健和生命科學(xué)、電信、能源、技術(shù)及消費品等領(lǐng)域。

值得關(guān)注的是，本次調(diào)查樣本極具代表性。

所有受訪者均為總監(jiān)級及以上高層，所在企業(yè)年營收超1億美元。其中，50%為首席級別高管，50%所在公司年收入達(dá)10億美元及以上。

可見，即便身處行業(yè)頂端的決策者，也面臨著前所未有的職業(yè)不確定性。

誰在風(fēng)暴中心

汽車領(lǐng)域高管普遍認(rèn)為，行業(yè)顛覆程度較上一年更為強(qiáng)烈。

從產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)看，焦慮程度存在明顯分化。

共享出行/車隊運(yùn)營商成為最焦慮、受顛覆最嚴(yán)重的群體，其顛覆指數(shù)約85，幾乎所有高管都擔(dān)憂公司難以跟上變化。

售后零部件、經(jīng)銷商銷售與服務(wù)中心及汽車相關(guān)服務(wù)處于第二梯隊，三者顛覆指數(shù)約78—80分，超三分之二的高管擔(dān)心公司轉(zhuǎn)型過慢。

整車制造商和汽車零部件供應(yīng)商位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，顛覆指數(shù)最低，擔(dān)憂比例也低于其他環(huán)節(jié)。

值得深思的是，盡管關(guān)稅等貿(mào)易措施持續(xù)擾亂供應(yīng)鏈、導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，但近半數(shù)高管仍將“新興競爭和商業(yè)模式”列為最大顛覆性挑戰(zhàn)。

這一因素的排名甚至高于關(guān)稅保護(hù)主義、地緣政治沖突、通貨膨脹等宏觀壓力。

這表明，對汽車行業(yè)高管而言，相比外部環(huán)境的不確定性，新進(jìn)入者的競爭壓力更令人不安。

中國汽車品牌憑借電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢及快速的產(chǎn)品開發(fā)周期，正對傳統(tǒng)汽車巨頭形成結(jié)構(gòu)性沖擊。

調(diào)查特別指出：“可負(fù)擔(dān)性及與中國產(chǎn)品開發(fā)周期相匹配，已成為高管的優(yōu)先事項”。

為何是最焦慮的人

為何汽車行業(yè)高管比其他行業(yè)更擔(dān)心飯碗？

AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人丹·赫爾施（Dan Hearsch）解讀了焦慮根源。

赫爾施表示：“推出與以往截然不同的產(chǎn)品時，需要不同的測試、開發(fā)要求、周期、技能組合及上市速度，這會顛覆業(yè)務(wù)運(yùn)營的關(guān)鍵因素和決策類型?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)：“與往年相比，此次變革性質(zhì)正切實改變企業(yè)重視的事物?！?/p>

傳統(tǒng)汽車行業(yè)高管依賴的經(jīng)驗和能力體系，正被全新的產(chǎn)品形態(tài)與開發(fā)邏輯瓦解。

AI技術(shù)、軟件開發(fā)、硬件測試等需要全新技能組合，若高管無法適應(yīng)，便面臨淘汰風(fēng)險。

行業(yè)內(nèi)蔓延的裁員計劃已釋放明確信號：在轉(zhuǎn)型中，沒有職位是絕對安全的。

2025年，博世、福特、通用汽車、日產(chǎn)、保時捷、Rivian、大眾汽車和采埃孚等多家巨頭均宣布裁員計劃。

2026年，裁員風(fēng)暴進(jìn)一步波及管理層：1月21日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計劃到2026年夏季將核心品牌（含大眾主品牌、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA及大眾商用車）的董事會職位從29人減至19人，削減幅度超三分之一。

汽車行業(yè)高管的危機(jī)感也在數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)。

高達(dá)59%的汽車行業(yè)高管承認(rèn)，公司在技術(shù)變革面前已落后。對身處戰(zhàn)略核心的管理者而言，這種“落后”既是企業(yè)危機(jī)，也是個人危機(jī)。

同時，81%的高管希望公司推進(jìn)垂直整合，這反映了他們在供應(yīng)鏈和技術(shù)失控下的焦慮與自救嘗試。

勞動力計劃數(shù)據(jù)更具象化了行業(yè)的不確定性。

超半數(shù)受訪高管預(yù)計今年增加招聘，但25%計劃放緩招聘，20%預(yù)計裁員。

務(wù)實前行的選擇

盡管失業(yè)焦慮彌漫，報告仍指出了行業(yè)突圍方向。

調(diào)查顯示，72%的受訪者看到自動駕駛汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)的積極影響；69%看到AI和機(jī)器學(xué)習(xí)的積極影響；67%看到軟件定義汽車的積極影響。

企業(yè)和分析師稱，自動駕駛汽車和軟件訂閱將為行業(yè)帶來新收入來源。

然而，“看好”不等于“即刻變現(xiàn)”。

與其他行業(yè)相比，AI在汽車領(lǐng)域的價值釋放明顯滯后。目前，AI更多用于降低成本、提升效率，而非創(chuàng)造新收入流。

調(diào)查數(shù)據(jù)印證了這一點：在所有行業(yè)高管中，汽車行業(yè)高管將人工智能用于促進(jìn)收入增長的頻率最低。

這并非汽車行業(yè)高管不愿為之，而是行業(yè)商業(yè)模式與其他消費品（甚至耐用消費品）存在極大差異。

赫爾施指出：“汽車行業(yè)開發(fā)周期長，一款新車型可能需要幾年甚至十年，而消費電子產(chǎn)品幾個月就更新一次。AI在其他行業(yè)易實現(xiàn)即時收益，但汽車行業(yè)因驗證周期長，難以迅速轉(zhuǎn)化為收入?！?/p>

此外，汽車關(guān)乎生命安全，在車輛控制核心領(lǐng)域，容錯率幾乎為零。

企業(yè)不會在未經(jīng)過嚴(yán)格驗證、確保無意外失控的情況下，貿(mào)然將AI嵌入駕駛功能；多數(shù)人也不會購買未經(jīng)充分驗證的產(chǎn)品。

既然難以通過技術(shù)創(chuàng)新迅速“開源”，面對原材料、零部件及物流成本高企等壓力，汽車企業(yè)開始追求“節(jié)流”。

調(diào)查顯示，提高運(yùn)營效率和運(yùn)營資本管理成為高管首選的增長杠桿；相比之下，僅20%的高管將“新產(chǎn)品和服務(wù)”視為關(guān)鍵增長驅(qū)動力。

這一數(shù)據(jù)反映了行業(yè)現(xiàn)實：短期內(nèi)最可靠的生存方式是通過效率提升保住基本盤。