本文來自微信公眾號(hào)：董車會(huì)，作者：關(guān)注明日出行的

2023年夏季，蒙特雷汽車周的聚光燈下，蘭博基尼推出了一款外觀獨(dú)特的新車——Lanzador，這是其首款純電動(dòng)車型。

這款車與常規(guī)超跑不同，被定義為「Ultra GT」，采用2+2座椅布局，離地間隙高于普通跑車，動(dòng)力數(shù)據(jù)卻十分強(qiáng)勁，達(dá)到1341馬力，是當(dāng)時(shí)蘭博基尼史上最強(qiáng)動(dòng)力。

它并非僅作展示的概念車，內(nèi)飾已定型，外觀細(xì)節(jié)完備，還進(jìn)行了媒體試駕。按行業(yè)慣例，此時(shí)量產(chǎn)似乎近在咫尺。

然而，就在即將量產(chǎn)之際，蘭博基尼突然停下腳步并轉(zhuǎn)向。

蘭博基尼首席執(zhí)行官溫克爾曼（Stephan Winkelmann）近期接受《星期日泰晤士報(bào)》采訪時(shí)表示，純電計(jì)劃已被叫停。他未將原因歸咎于供應(yīng)鏈或技術(shù)瓶頸，而是給出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)理由：

沒人愿意購(gòu)買純電蘭博基尼。

溫克爾曼稱，團(tuán)隊(duì)花了一年時(shí)間研究市場(chǎng)、與經(jīng)銷商溝通、分析潛在客戶數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示高端市場(chǎng)對(duì)這款純電車型興趣極低，客戶接受度「幾乎歸零」。

（高端）市場(chǎng)尚未準(zhǔn)備好。

在他看來，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下投入巨資量產(chǎn)純電車型是對(duì)公司財(cái)務(wù)的不負(fù)責(zé)任，因此蘭博基尼決定不再為迎合趨勢(shì)而妥協(xié)。

富豪們拒絕「電子垃圾」

許多人可能認(rèn)為富豪不買電動(dòng)超跑是因?yàn)槌C情，舍不得V12發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪或汽油味，這確實(shí)是原因之一，畢竟聲浪對(duì)蘭博基尼而言是品牌靈魂。

但這并非全部，溫克爾曼指出，阻礙蘭博基尼電動(dòng)化的最大障礙不是情懷，而是車輛價(jià)值。

客戶認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)技術(shù)10年后就會(huì)過時(shí)，因?yàn)闀?huì)有更多新技術(shù)出現(xiàn)，這是多數(shù)客戶的想法，也是他們使用電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)。

試想，花幾百萬買的百達(dá)翡麗手表十年后更具韻味，而同樣價(jià)格的電動(dòng)超跑，十年后可能像抽屜里的諾基亞N97一樣過時(shí)，毫無收藏價(jià)值。

電池技術(shù)和充電速度迭代過快，對(duì)習(xí)慣長(zhǎng)期持有甚至代代相傳奢侈品的消費(fèi)者來說，這種快消品般的更新速度是資產(chǎn)保值的噩夢(mèng)。

溫克爾曼用「淚目」形容電動(dòng)車型的貶值程度，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者對(duì)純電蘭博基尼沒有需求。

數(shù)據(jù)顯示，不少豪華電動(dòng)車落地一年價(jià)值蒸發(fā)一半。Car Industry Analysis數(shù)據(jù)表明，去年歐洲市場(chǎng)除寶馬i7增長(zhǎng)14%外，其他豪華電動(dòng)車幾乎遇冷：勞斯萊斯閃靈銷量暴跌44%，奔馳EQS SUV跌43%，Lucid Air跌幅近半。

在高端圈層，電動(dòng)化不再代表先進(jìn)，其他品牌也紛紛調(diào)整策略：賓利純電計(jì)劃推遲至2035年，阿斯頓·馬丁收縮電動(dòng)化，保時(shí)捷因利潤(rùn)下滑縮減電動(dòng)化規(guī)模，甚至考慮砍掉純電718；奔馳放棄2030年全面電動(dòng)化，允許燃油車和混動(dòng)車?yán)^續(xù)銷售。

知名汽車服務(wù)商Cox Automotive洞察總監(jiān)諾薩德（Philip Nothard）表示，行業(yè)正重新評(píng)估豪華純電車型，此前為迎合法規(guī)和輿論的激進(jìn)轉(zhuǎn)型得罪了核心客戶，對(duì)產(chǎn)量少、研發(fā)成本高的奢侈品牌沖擊更大。

既然純電之路走不通，蘭博基尼選擇務(wù)實(shí)策略：轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力（PHEV）。

法拉利敢冒險(xiǎn)，蘭博基尼選穩(wěn)妥

蘭博基尼并未放棄電動(dòng)化探索，而是調(diào)整方向。溫克爾曼透露，Lanzador不會(huì)消失，將于2029年以插電混動(dòng)形式推出。

Revuelto也采用插電混動(dòng)系統(tǒng)

按新規(guī)劃，到2030年蘭博基尼旗下四款車型將全部混動(dòng)，既用電池和電機(jī)應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)，又保留內(nèi)燃機(jī)維系品牌情感連接。

這讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利壓力增大，后者剛公布純電車型Luce的部分內(nèi)飾。市場(chǎng)研究公司JATO Dynamics分析師米尼斯泰里（Daniele Ministeri）指出，法拉利SUV Purosangue的成功不代表純電超跑能復(fù)制奇跡，富豪接受SUV與接受無聲浪的跑車是兩回事。

另一位分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）警告，法拉利即將推出的電動(dòng)車將面臨「艱難時(shí)期」，大家都擔(dān)心重蹈保時(shí)捷Taycan的覆轍——初期銷量火爆，后期光環(huán)褪去，甚至影響燃油車銷售，這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)超跑品牌更危險(xiǎn)。

溫克爾曼對(duì)此表現(xiàn)淡定，他表示「知道鄰居在做什么」，但強(qiáng)調(diào)蘭博基尼需對(duì)自己負(fù)責(zé)，這是「正確的決定」。

高端圈層對(duì)內(nèi)燃機(jī)的忠誠(chéng)度遠(yuǎn)高于環(huán)?？萍迹灰姵丶夹g(shù)無法解決保值率和情緒價(jià)值問題，超跑全面電動(dòng)化就是偽命題。

如今蘭博基尼退回混動(dòng)安全區(qū)，將風(fēng)險(xiǎn)留給激進(jìn)的法拉利。誰輸誰贏，兩三年后看二手車報(bào)價(jià)便知。