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近期參加多場郵輪業(yè)內(nèi)活動，發(fā)現(xiàn)從業(yè)者們的焦慮如出一轍，幾乎都在追問同一個問題：

今年，郵輪價格戰(zhàn)是不是又要卷土重來？

這種焦慮并非無中生有。自去年年底起，國內(nèi)母港郵輪公司紛紛削減或取消日本?？扛劭诤骄€，韓國航線意外成為各家船企的“救命稻草”。

一位外資郵輪公司高管透露，今年韓國母港的熱度空前高漲。由于調(diào)整日本航線的決策滯后，等他們想搶占韓國港口時，黃金排期已被國內(nèi)郵輪公司提前鎖定。最終只能借助集團全球總部力量與韓國政府談判，才勉強爭取到釜山、濟州島的幾個?？颗牌?。

但拿到船期只是第一步，票務(wù)銷售才是真正的難題。該高管表示，目前韓國航線的銷售進度遠(yuǎn)不及去年同期。而公司保留的少量2026年日本航線，因OTA平臺無法首頁宣傳、公司層面不能大規(guī)模推廣，銷售進度也明顯放緩，與去年11月前的火爆行情相去甚遠(yuǎn)。

感受到寒意的不止外資巨頭。愛達郵輪內(nèi)部人士透露，經(jīng)歷2025年的“豐收年”后，今年面臨雙重壓力：一方面忙著內(nèi)部整合，另一方面因完全取消日本航線，銷售曲線顯著下滑。

產(chǎn)品滯銷時，企業(yè)的商業(yè)動作往往更激進。一位郵輪代理發(fā)來皇家加勒比游輪的“2026Q1海上課堂活動招募”郵件，顯示今年2月起，海洋光譜號安排了六個針對同業(yè)的免費航次，邀請旅行社、郵輪代理登船體驗。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生意越難做，越需要維系客戶關(guān)系。皇家加勒比此次邀請數(shù)百人免費登船，在以往紅火時期難以想象，如今更像是為維持市場熱度注入的“強心針”。

韓國航線遇冷的直接后果是價格崩塌。近期社交媒體上的郵輪船票價格顯示，低價時代似乎重現(xiàn)。

曾價格堅挺的皇家加勒比海洋光譜號，內(nèi)艙價格重回“1”字頭。其官方小程序顯示，光譜號韓國季推出家庭房同艙船票買2免2促銷，單人票低至1831元。

去年12月，MSC地中海郵輪榮耀號就推出家庭團聚特惠，買1免3，指定航次陽臺房的同艙第三、第四位兒童免船票。國內(nèi)母港郵輪價格同樣下行，有消費者買到今年1月7日出發(fā)的愛達·地中海號8晚9天東南亞長航線，單人價僅2950元，還包含1850元港務(wù)稅，比東南亞廉價購物團更劃算。

藍夢郵輪退出、招商維京伊敦號遠(yuǎn)赴歐洲后，市場玩家看似減少，但留下的MSC地中海郵輪、愛達郵輪、皇家加勒比等巨頭間的競爭卻更慘烈。

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2026年國內(nèi)母港郵輪市場開局“魔幻”，存量競爭下，價格戰(zhàn)或許才剛剛開始。要理解這場低價潮，需先看清中外郵輪市場的底層邏輯差異。

海外市場中，郵輪本身就是目的地，硬件水平直接決定票價；但在中國，目的地才是定價的核心錨點。國內(nèi)游客買票時，優(yōu)先考慮“去哪”，其次才是“坐什么船”。當(dāng)目的地錨點發(fā)生變化，整個定價體系便隨之動搖。

當(dāng)前郵輪行業(yè)的風(fēng)暴中心，正是日本港口航線的遇冷與大面積取消。從旅游資源和岸上游可玩性來看，韓國難以與日本對標(biāo)，航線調(diào)整后市場反饋真實反映了這一點。

濟州島/旅界實拍

這讓人想起2017年的行業(yè)轉(zhuǎn)折點：薩德事件導(dǎo)致中國郵輪集體停航韓國港口，船期瞬間空置，大量旅行社違約退訂，市場進入漫長回調(diào)期。好在后疫情時代市場飽和程度不及疫情前一半，2025年外資、國資郵輪公司均盈利頗豐。

但“黑天鵝”的影響往往超出預(yù)期。如今日本港口問題的沖擊，可能比當(dāng)年更甚。去年愛達郵輪、皇家加勒比推出的7晚8天甚至更長的日本長航線（遠(yuǎn)至函館、新潟）不僅暢銷，還證明中國游客愿為優(yōu)質(zhì)目的地和差異化產(chǎn)品支付溢價。

愛達.魔都號停泊在日本函館/旅界實拍

但今年這扇“溢價窗口”關(guān)閉了。上海母港出發(fā)的日本港口選擇極有限，各家公司無奈將目光轉(zhuǎn)回韓國這個“紅海市場”，這也導(dǎo)致了第二個深層問題：產(chǎn)品極度同質(zhì)化。

當(dāng)所有大船都在濟州島、釜山、仁川之間打轉(zhuǎn)，郵輪產(chǎn)品的差異性被無限抹平。消費者在目的地和岸上體驗趨同的情況下，決策依據(jù)只剩價格，同質(zhì)化成為高溢價的“墳?zāi)埂?。此時降價不再是促銷手段，而是求生的唯一通道。

2026年的價格戰(zhàn)，本質(zhì)是郵輪價值重塑的陣痛。藍夢郵輪的倒下就是殘酷例證：在靠低價求生的市場中，缺乏溢價能力的玩家最先被淘汰。其老舊小船在日韓航線紅利消失后，連最后的生存空間都失去了。

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面對2026年的“紅海殘局”，國內(nèi)郵輪母港行業(yè)需打開新思路破局。近期MSC地中海郵輪榮耀號重回上海母港后，推出了前所未有的“上海與釜山雙母港航線”：上海游客可從吳淞口登船去韓國，釜山的韓國游客也能在當(dāng)?shù)厣洗瑏碇袊^光。

MSC地中海郵輪榮耀號/旅界實拍

這種模式對國內(nèi)郵輪行業(yè)極具啟發(fā)。過去國內(nèi)母港郵輪幾乎是單向出境游，船只像單程大巴拉著中國人出境消費，消耗國內(nèi)存量市場；而歐洲地中海區(qū)域的成熟玩法是循環(huán)模式，每站都可上船，郵輪成為流動的國際化社交與消費平臺。

雙母港模式標(biāo)志著國內(nèi)母港郵輪從單向出境游向出入境雙向循環(huán)的邏輯進化。一位MSC內(nèi)部人士透露，近期一艘停靠上海的郵輪上，外籍客人占比超90%，這背后藏著巨大機會：當(dāng)視野不再局限于國內(nèi)存量客源，而是用郵輪吸引全球客源到中國港口城市，目的地價值錨點將被重塑。

船還是那艘船，但承載大量入境游客時，它就從成本中心變成帶動地方文旅消費的增量引擎。這種價值重塑也契合宏觀政策風(fēng)向：商務(wù)部近期印發(fā)大連等9個城市服務(wù)業(yè)擴大開放綜合試點任務(wù)書，推動服務(wù)業(yè)開放提速。

這9個城市包括大連、寧波、廈門、青島、深圳、合肥、福州、西安、蘇州。任務(wù)清單中的159項試點里，文旅服務(wù)業(yè)的差異化探索被重點提及，鼓勵城市結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色重構(gòu)商貿(mào)文旅邊界。這意味著國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)對郵輪與目的地重要性的認(rèn)知，正發(fā)生深刻的價值轉(zhuǎn)變，港口不再只是停靠碼頭，更是服務(wù)業(yè)擴大開放的前哨站。

2026年日本航線紅利消退、價格戰(zhàn)陰影籠罩，這種視角轉(zhuǎn)換或許是唯一的生機。行業(yè)陣痛本質(zhì)是為過時商業(yè)模式“送葬”，只會打價格戰(zhàn)的玩家終將被淘汰，而看清大勢、重塑價值的先行者，終將在退潮后迎來下一個黃金時代。

本文來自微信公眾號“旅界”，作者：theodore熙少，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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