有消息稱福特或?qū)⑴c比亞迪合作混動電池供應(yīng)，以替代部分LG新能源訂單。

近日，市場傳出福特汽車正與比亞迪洽談電池合作事宜，主要方向是為旗下部分混動車型采購比亞迪生產(chǎn)的電池。目前雙方仍在協(xié)商具體合作模式，其中一種方案是福特將比亞迪電池應(yīng)用于美國以外地區(qū)的整車生產(chǎn)工廠。

針對該傳聞，福特中國向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)表示：“我們在多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域與不同企業(yè)有各類交流。對于沒有依據(jù)的謠言或猜測，我們不予置評?！苯刂劣浾甙l(fā)稿，比亞迪方面尚未對此事作出回應(yīng)。

值得關(guān)注的是，不久前福特剛終止了與韓國電池巨頭LG新能源的數(shù)百億元合作項目。

2025年12月19日，LG新能源公告顯示，已收到福特汽車通知，取消價值9.6萬億韓元（約合人民幣459億元）的動力電池采購合同，僅保留2026年至2030年34GWh的供貨份額，取消部分為2027年至2032年75GWh的供應(yīng)訂單。

福特方面給出的理由是，受政策環(huán)境及電動汽車需求預(yù)期變化影響，決定停止部分電動車型的生產(chǎn)。LG新能源則稱，被取消的訂單原計劃2027年后供應(yīng)，目前暫無對應(yīng)運營生產(chǎn)線，且未來仍將與福特保持合作關(guān)系。

據(jù)悉，此次取消的訂單價值占LG新能源2024年營收的三成，占其2025年前三季度營收的54.5%，是LG新能源歷史上規(guī)模較大的訂單取消事件之一。

福特放棄LG轉(zhuǎn)而考慮比亞迪，與中國在電動化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位密切相關(guān)。韓國SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月全球動力電池裝車量達(dá)1046GWh，同比增長32.6%。全球動力電池十強企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，韓國企業(yè)占3席，日本有1家入圍。其中僅寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)就占據(jù)了55%的市場份額，而日韓四家廠商合計占比為19.5%。

此外，福特或許看好比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本低約30%，且循環(huán)壽命和安全性能更具優(yōu)勢。數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年全球磷酸鐵鋰電池裝機量將同比增長38%至420GWh，占動力電池總份額超54%。相關(guān)機構(gòu)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池裝機量達(dá)490GWh，市場份額高達(dá)78.5%，展現(xiàn)出強勁的市場需求與競爭力。

值得注意的是，福特選擇與比亞迪合作，與其最新的戰(zhàn)略收縮調(diào)整也有關(guān)聯(lián)。2025年12月中旬，福特宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，聚焦高回報業(yè)務(wù)，包括加大商用車投資、布局電池儲能業(yè)務(wù)，并取消部分大型電動汽車生產(chǎn)計劃。福特將大力推動動力系統(tǒng)多元化，推出一系列混合動力和增程型電動車型。預(yù)計到2030年，福特銷售的混合動力車、增程型電動車（EREV）及純電動車在總銷量中的占比，將從目前的17%提升至50%左右。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，若福特與比亞迪達(dá)成合作，本質(zhì)上是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后的供應(yīng)鏈補充舉措，具有現(xiàn)實必要性。當(dāng)前福特正收縮純電車型投入，將重心轉(zhuǎn)向混動賽道，這一調(diào)整直接催生了對高可靠性、高適配性混動電池的迫切需求。而比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池領(lǐng)域深耕多年，不僅具備規(guī)?；慨a(chǎn)能力，其刀片電池在安全性、循環(huán)壽命及成本控制方面的成熟技術(shù)，恰好符合福特混動車型的核心需求，是現(xiàn)階段供應(yīng)鏈選擇中的優(yōu)質(zhì)方案。

此前福特與比亞迪在電池領(lǐng)域已有合作基礎(chǔ)，為此次“再續(xù)前緣”提供了條件。早在2021年4月，長安福特推出國產(chǎn)福特電馬，作為Mustang家族首款純電SUV，該車核心電池供應(yīng)環(huán)節(jié)選擇與比亞迪合作，成為當(dāng)時合資品牌攜手中國頭部電池企業(yè)的典型案例。

本文來自微信公眾號“NBD汽車”，作者：孫桐桐，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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