核心看價(jià)值，而非價(jià)格

三年間向華為支付750億采購費(fèi)用，賽力斯卻從未有過悔意。

據(jù)賽力斯披露，2022至2024年，其向最大供應(yīng)商的采購金額累計(jì)達(dá)750億，而這家供應(yīng)商正是華為。若計(jì)入2025年采購支出，總額已超千億——僅2025上半年，賽力斯就向華為支付了200億。

經(jīng)媒體測(cè)算，賽力斯每賣出一輛問界汽車，華為約獲利14萬。這背后的關(guān)鍵在于，華為是覆蓋軟硬件的全方案供應(yīng)商。

電動(dòng)汽車核心的電驅(qū)電控、鴻蒙座艙、智能輔助駕駛?cè)笙到y(tǒng)均由華為提供；此外，激光雷達(dá)、HUD抬頭顯示、車載音響、智慧大燈，以及算力芯片、車機(jī)芯片、云服務(wù)等也都來自華為，整套系統(tǒng)的技術(shù)含量決定了其成本不菲。

華為在汽車領(lǐng)域的標(biāo)簽是“技術(shù)領(lǐng)先、價(jià)格偏高”，但它帶給賽力斯的遠(yuǎn)不止有形產(chǎn)品。問界品牌已躍居中國豪華車銷量榜首，不僅反超德系BBA，更將雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌甩在身后。

僅憑賽力斯自身，難以打造出這樣的高端品牌。這種蛻變不僅源于華為的技術(shù)支撐，更在于其向賽力斯輸出了全套管理體系。

問界汽車銷量攀升的背后，是華為在前端的品牌塑造與后端的技術(shù)輸出，更重要的是，華為手把手教會(huì)了賽力斯如何打造高端豪華電動(dòng)車。賽力斯此前并無豪車制造經(jīng)驗(yàn)，曾以生產(chǎn)面包車為主，正是在華為的標(biāo)準(zhǔn)與體系加持下，才掌握了高端電動(dòng)車的制造能力。

看似巨額的“學(xué)費(fèi)”，卻讓賽力斯實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身：從瀕臨破產(chǎn)的小廠，成長為中國銷量第一的豪華車品牌。其中問界M9均價(jià)超50萬，最高月銷突破1.6萬輛，堪稱中國汽車工業(yè)的奇跡。如今賽力斯已成為重慶第一大民營企業(yè)。

賽力斯的收益遠(yuǎn)不止品牌升級(jí)。盡管采購成本高昂，但其利潤表現(xiàn)同樣亮眼：2024年凈利潤達(dá)59.46億，2025年前三季度凈利潤突破53億，全年預(yù)計(jì)盈利83至100億。

此外，賽力斯還斥資115億收購引望科技10%股權(quán)，既深度綁定華為智駕技術(shù)，又獲得10%分紅權(quán)。能入股引望科技實(shí)屬難得，目前僅有奇瑞、長安、北汽享有同等待遇，隨著“尚界”推出，上汽也大概率將加入這一行列。

曾經(jīng)的賽力斯默默無聞，如今已能與奇瑞、長安、上汽、北汽并肩，且是其中銷量領(lǐng)先的“大哥”。這樣的跨越，即便在三年前，連賽力斯創(chuàng)始人張興海也不敢想象。

可以說，賽力斯押注華為的決策已取得超預(yù)期成功。即便未來其他“界”系列分流部分客群，賽力斯的新能源轉(zhuǎn)型也已實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)——否則它可能像東風(fēng)小康一樣，早已被時(shí)代淘汰。

衡量一筆“學(xué)費(fèi)”是否值得，關(guān)鍵看結(jié)果而非成本。

本文來自微信公眾號(hào)“牲產(chǎn)隊(duì)”，作者：牲產(chǎn)隊(duì)長，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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