當插混車型在中國市場持續(xù)走俏之際，全球銷量第四的Stellantis集團卻做出了一個出人意料的決定——在其插混產(chǎn)品領(lǐng)跑細分市場的情況下，宣布取消全系插電式混合動力汽車（PHEV）。

最新消息顯示，Stellantis集團已明確將在2026年砍掉旗下所有插混車型，包括Jeep牧馬人4xe、Jeep大切諾基4xe、克萊斯勒Pacifica插電混動版以及阿爾法·羅密歐Tonale插電混動版等熱門車型都將停產(chǎn)。

1月9日，該集團正式對外公布了這一戰(zhàn)略調(diào)整。值得注意的是，早在去年，Stellantis就已取消了Jeep角斗士4xe的上市計劃，并于7月因關(guān)稅問題停止進口道奇Hornet插電混動版車型。

Stellantis在聲明中解釋稱：“為適應(yīng)不斷變化的客戶需求和監(jiān)管要求，集團持續(xù)評估產(chǎn)品戰(zhàn)略。隨著客戶需求轉(zhuǎn)變，將從2026款車型開始，在北美逐步淘汰插電式混合動力項目?！?/p>

這一舉措在中國汽車圈引發(fā)關(guān)注，主要源于兩重反差：一方面，Stellantis的插混業(yè)務(wù)在海外車企中已屬亮眼——Jeep牧馬人4xe自2021年上市以來長期位居美國插混銷量前列，去年更是登頂美國插混市場銷量榜首，曾占據(jù)美國22%的插混市場份額；另一方面，中國插混市場仍在持續(xù)增長，2025年狹義插混零售銷量達369.7萬輛，同比增長8.8%，廣義插混（含增程式）銷量493.2萬輛，同比增長8.1%，增速均超過狹義乘用車大盤的3.8%。

不過，深入分析可見，Stellantis的調(diào)整并非放棄電氣化，而是基于自身情況的戰(zhàn)略優(yōu)化：

首先，集團將轉(zhuǎn)向更具競爭力的電氣化方案，重點發(fā)展油電混動（HEV）、增程式（EREV）和純電（BEV）車型。例如，全新Jeep切諾基已采用HEV技術(shù)，增程式技術(shù)也將于今年在Jeep大切諾基和Ram 1500上應(yīng)用。

其次，其插混技術(shù)相對落后。以比亞迪DM-i為代表的中國新插混采用P1+P3架構(gòu)，純電續(xù)航普遍達100-200公里以上；而Stellantis的插混車型如牧馬人4xe采用P0+P2架構(gòu)，WLTC純電續(xù)航僅43公里，國內(nèi)在售的天逸C5 AIRCROSS PHEV也僅49公里。

第三，Stellantis在華插混市場影響力有限。數(shù)據(jù)顯示，其在華本土生產(chǎn)的插混車型僅三款，2025年1-11月累計銷量僅5387輛。

此外，該集團插混車型曾因火災(zāi)風險多次召回，雖官方稱召回未影響決策，但也反映出技術(shù)層面的隱患。

事實上，企業(yè)的技術(shù)路徑選擇需結(jié)合自身實際，插混雖適合中國市場，但未必適配所有車企的發(fā)展節(jié)奏。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：Barosaurus，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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