如果說今年新能源汽車的“新頂流”是誰？

答案是三月底上市小米SU7。

自3月28日上市以來，新車給小米帶來的熱度一直很高，在一定程度上，它正在沖擊中國汽車市場的格局。

除了關(guān)注小米汽車未來的產(chǎn)能攀登進展外，大眾還在審判其性能和服務(wù)。畢竟，造勢容易，造好車難！

而且新能源汽車的子競爭也卷入了充電領(lǐng)域，我們可以發(fā)現(xiàn)，雷軍宣布，小米SU7車型第三方充電樁的兼容性超過99%，總共有18900根充電樁，號稱累計檢測超過200種不同型號的充電樁。

引人注目的是，小米還推出了自己的家用充電樁，號稱“一鍵開蓋，即插即充”，同時支持OTA升級，其中7kW充電功率版3999元，11kW充電功率版5999元。與此同時，小米超級充電站目前正在北京、上海、杭州建設(shè)。。

在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的今天，充電樁作為其基本的補能設(shè)施，已經(jīng)成為推廣和普及新能源純電動汽車的重要組成部分。各大汽車公司都開始了這場充電對決，尤其是超充頻繁布局。。

每個人都有“補能焦慮”

進入2024年，連續(xù)9年，中國新能源汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一。，2023年銷售額均超過900萬臺。

我們國家把新能源汽車視為汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素，作為新能源汽車子補能設(shè)施，充電樁也應(yīng)運而生，成為轉(zhuǎn)型過程中最基本的抓手。，它的發(fā)展是新能源汽車和電動汽車發(fā)展的基本保證。自2006年比亞迪在深圳建造第一批電動汽車充電樁以來，隨著中國新能源汽車數(shù)量的增加和電瓶車技術(shù)的發(fā)展，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。截至2023年12月，全國共有859.6萬臺充電基礎(chǔ)設(shè)施，同比增長65%。

從充電樁產(chǎn)業(yè)鏈來看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的建設(shè)和運營主要包括充電設(shè)備制造商，充電建設(shè)運營商，以及整體解決方案，這幾類從業(yè)人員在國內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈中通常身份重疊，同時涉足多個功能領(lǐng)域。

然而，當前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠遠落后于規(guī)劃。截至2023年底，我國新能源汽車擁有2041萬輛，車樁比2.41萬輛。:1、車樁布局與《發(fā)展指南》相比。:1與電動汽車充電行業(yè)相比存在較大差距，未來發(fā)展空間巨大。

再者，不管是對于顧客還是汽車公司來說，他們都有所謂的東西。“補能焦慮”。在前一種情況下，購買電動汽車的主要顧忌仍然是充電問題，充電慢，充電不方便，對汽車公司而言，補能問題急需解決，否則也將成為車企，制約新能汽車滲透率提高的約束。

為滿足市場快速補充能源的需要，新能源充電經(jīng)歷了“跑馬圈地”時期，進入關(guān)注效率的競爭，包括小米在內(nèi)的有志之士紛紛瞄準了充電樁市場尚未飽和的超充技術(shù)市場空間。

一般而言，充電樁根據(jù)充電效率的不同，可分為慢充、快充、超充，一般稱為50kW及以下充電功率的慢充樁，50kW－快充樁150kW，超過150kW為超充樁，超充最大輸出功率可達600KW，最快可以以“一秒一公里”的速度充電。?，F(xiàn)在的新能源汽車要想快速補能，需要向大功率超快充使用。

現(xiàn)在實現(xiàn)大功率快充有兩條技術(shù)路線：一是大電流快充技術(shù)，二是高壓快充技術(shù)。前一種技術(shù)需要熱管理技術(shù)，實現(xiàn)起來比較困難，高壓快充技術(shù)有望成為未來主流的快速補能方式，但是，在超充標準下，高壓技術(shù)路徑通過升級全車800V架構(gòu)，，充電電壓不低于750V，電流不低于400A。

就市場結(jié)構(gòu)而言，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)從2012年9月開始布局，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)的非常充電樁已經(jīng)達到55,000個，位居世界第一。，中國大陸省會城市和市轄區(qū)已經(jīng)100%覆蓋。中國汽車公司也在努力追趕。公開信息顯示，目前市場上大多數(shù)先進純電動汽車配備的電池來自400伏電壓平臺，支持超充新能源汽車約40款。很多廠商，如比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等。，已經(jīng)發(fā)布了800伏電壓平臺超充車型。然而，由于技術(shù)發(fā)展上限有限，玩家很少，他們正在努力布局這個未來的技術(shù)方向。

而且為應(yīng)對大功率引起的熱效應(yīng)顯著增加，液體冷卻技術(shù)具有明顯優(yōu)勢勢頭，例如，基于模塊與外部環(huán)境的阻隔，可以有效降低充電設(shè)備的損壞率，提高設(shè)備的安全性和使用壽命；液冷充電樁的散熱能力明顯提高，功率設(shè)備總數(shù)減少，模塊可靠性提高。

2023年開始，華為率先在市場上開展了大規(guī)模的“600KW全液冷超充樁”建設(shè)。目前，華為已有1萬多個全液冷超充分部署，覆蓋全國31個省份。預(yù)計2024年底將在全國340 全國城市及主要道路布局10萬條 華為全液冷超/快充。該超充樁適配型號最大可輸出電壓1000V、電流600A，單槍功率最高可達600kW，充電5分鐘續(xù)航200公里，理想情況下最快可以以“一秒一公里”的速度充電。

如前所述，本文中的小米不甘落后，小米SU7、小米SU7 Pro全部屬于400V碳化硅電壓平臺，15分鐘至350km即可補充。小米SU7 Max采用871V高壓平臺，5分鐘至快速補能。 220公里，15分鐘至快速補能。 510km。與此同時，它還采用了600kW液冷超充方案，公布了第一批城市規(guī)劃。有趣的是，在小米的第一張藍圖中，有像北京、上海這樣的一線城市，甚至有像杭州這樣的新一線城市，但沒有深圳這樣努力打造“世界級超充之地”，其布局策略值得探索。

不要選擇深圳，擁抱北上杭州

我們可以通過深圳對超充站的規(guī)劃，了解行業(yè)發(fā)展的共性，即建立超充站的重要因素，然后再討論小米布局北上杭的戰(zhàn)略。

截至2023年底，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川TOP10地區(qū)的公共充電樁建設(shè)總數(shù)占70%以上，截至2023年底，區(qū)域應(yīng)用市場比較集中。。

根據(jù)《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》，廣東繼續(xù)成為領(lǐng)頭羊，其中，深圳特別亮眼，深圳被評為中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度最高的城市。，緊隨其后的是上海、蘇州、北京、常州等。

深圳之所以敢于劍指“世界級超充之地”，是因為政策驅(qū)動、市場需求、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)產(chǎn)生的信心。

在頂層設(shè)計中，政府的有利幫助是超充商品應(yīng)用推廣的重要動力。

《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃(2023-2025年)》正式印發(fā)實施，深圳市發(fā)改委以“一杯咖啡，滿電出發(fā)“超充口號將成為深圳新城名片。與此同時，深圳它是國內(nèi)第一個城市，擁有超充設(shè)備分級評估和超充電站設(shè)計兩個行業(yè)標準。。

更為重要的是，深圳在新能源汽車制造方面已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

2023年，全國新能源汽車產(chǎn)量達到944.3萬輛，其中深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛，全國第一，增長104.2%，擊敗上海和西安，成為“新能源汽車第一城”。巨人的貢獻是顯而易見的，2023年第四季度，深圳新能源汽車公司比亞迪的純電動乘用車銷量首次超過特斯拉，成為世界第一。

公開信息顯示，深圳擁有新能源汽車“三電”核心技術(shù)鏈閉環(huán)，涵蓋R&D和制造新能源汽車的各個環(huán)節(jié)，如電池模塊、動力電池、精密結(jié)構(gòu)件、電機電子控制等。擁有24000家新能源和數(shù)字能源公司，鋰離子儲能技術(shù)位居世界前列。

在深圳，建設(shè)“新一代世界一流汽車城”并非空談，新型能源汽車已經(jīng)成為其經(jīng)濟增長的一大亮點，預(yù)計到2025年底，新能源汽車的數(shù)量將達到130萬臺左右。在巨大的增量需求背后，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也成為發(fā)展的重點。

得益于集群優(yōu)勢的充分展示，深圳完整的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)形成。。

公開信息顯示，深圳僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上就集結(jié)了20多家深圳上市公司。其中，全樁設(shè)備全國市場份額總額超過50%。在充電樁核心零部件充電模塊領(lǐng)域(約占終端成本的50%)，深圳8家本土企業(yè)，如永聯(lián)、英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、華為、科華、麥格米特、盛弘、英可瑞，全國市場份額總額超過70%。

盡管作為“新能源汽車一哥”，但比亞迪作為“新能源汽車一哥”，在充電方面的規(guī)劃值得關(guān)注，從自身戰(zhàn)略布局來看，并沒有建立自己的充電站，但在充分考慮當前市場環(huán)境的前提下，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷滿足用戶的充電需求和體驗。。

回首往事，早在2015每年都有比亞迪推出800V高壓平臺，當時唐DM2015款、2015年，秦EV和e5量產(chǎn)，成為第一家應(yīng)用這項技術(shù)的新能源汽車公司。如今，市場上大多數(shù)低壓充電樁都不兼容高壓車型的充電需求，比亞迪全球首創(chuàng)變壓充電技術(shù)，該技術(shù)通過在充電過程中對電壓進行變壓處理，使高壓型號能夠適應(yīng)低壓充電樁，從而進一步提高充電效率。

與此同時，基于電動汽車充電標準尚未達成共識，比亞迪發(fā)布乘用車雙槍超充技術(shù)，該技術(shù)主要通過兩個充電槍同時給電動汽車充電，最大功率可達230kW，在15分鐘充電350公里的公共快充樁上，這就是說，電動汽車客戶可以在短時間內(nèi)非常方便地提高充電速度和效率。

可以發(fā)現(xiàn)，從客戶體驗的戰(zhàn)略角度來看，比亞迪主要推廣一個思路:與其讓用戶和自己爭奪尚未走向大眾化的超充樁，不如讓用戶和自己爭奪。充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源，帶來更好的充電感受。。相比之下，小米若在深圳花大力氣建立超充站，或者顯得有點“水土不服”。

另一方面，北上杭也加快了新能源汽車的發(fā)展，他們都在加速新能源汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較成熟，構(gòu)成了自身的區(qū)域集聚優(yōu)勢，有利于加強充電設(shè)施建設(shè)，尤其是超充電的延伸發(fā)展。。小米率先選擇在北上杭建設(shè)超充電站，也希望通過龍頭企業(yè)的推廣和布局，結(jié)合完善的產(chǎn)業(yè)鏈高度匹配和聯(lián)動，從而獲得更多的市場和機遇。

首先來看看上海，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策略的源泉，上海離不開巨頭對其的投入。。比如，上海特斯拉超級工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已經(jīng)達到95%。截至去年11月，已在上海建成194個超充電站和1500個非常充電樁。巨頭的穩(wěn)定布局促使這里的超充電產(chǎn)業(yè)鏈有信心深入培育。

同時，全國首個小米汽車交付中心位于松江9168公園。，這個公園是“新能源” 以信創(chuàng)為主導，吸引了包括阿維塔汽車交付中心、小鵬汽車交付、維修、銷售中心、旗艦店、理想汽車維修中心、零跑汽車上海旗艦展廳、長安啟源4s店在內(nèi)的眾多汽車頭部品牌入駐，代表著完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和強勁的消費市場，有利于小米超充站的進一步發(fā)揮作用。

錢塘汽車工業(yè)杭州發(fā)展也不落后，截至2023年，錢塘汽車及相關(guān)制造業(yè)產(chǎn)值1139億元，實現(xiàn)汽車產(chǎn)量23.24萬輛，占杭州汽車產(chǎn)量的99%以上。上下游有300多家企業(yè)，包括長安福特、廣汽乘用車、吉利三大龍頭企業(yè)，麥格納、李爾、卡斯馬、三華等20多家汽車零部件公司，涉及出行、智能聯(lián)網(wǎng)、制造、R&D、設(shè)計、供應(yīng)鏈產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。而小米汽車杭州交付中心項目落戶錢塘區(qū)下沙街夢馬汽車港，它是錢塘區(qū)第一個新能源汽車品牌銷售總部基地，未來將成為杭州小米汽車銷售結(jié)算總部。此外，截至今年4月初，全市新建了1626個充電設(shè)施，完成率達到54.2%。今年計劃增加和改造3000個新的充電設(shè)施，具有潛力。

對于北京，它是中國擁有無人駕駛汽車企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，它構(gòu)成了自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)先生態(tài)，但在中國，在新能源汽車領(lǐng)域也有提升空間。。

公開資料顯示，在京銷售的新能源汽車品牌近120家，但，在2023年新能源汽車產(chǎn)量前十名中，沒有它的身影。，為了提高新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力，北京提出優(yōu)化提升高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，推進小米汽車建設(shè)和理想汽車建設(shè)，小米造車也迫切需要走上正軌，這也是一種雙向前進。北京高速取得小米造車資質(zhì)，仍在選址建廠、環(huán)評審批、生產(chǎn)資質(zhì)等方面提供資源和支持。，為小米車輛的生產(chǎn)和上市保駕護航。用了不到一年的時間，亦莊誕生了小米超級工廠，工廠完成了從生產(chǎn)到交付的全過程，成功實現(xiàn)了2024年上半年正式量產(chǎn)的既定目標。

新車發(fā)布會后，雷軍曾表示，三年內(nèi)，小米從0走到今天，北京當?shù)卣龀隽司薮筘暙I。我真誠地感謝北京。顯然，政府的大力支持促進了小米新能源汽車的藍圖。結(jié)合北京引進巨頭等措施，其新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐步加強，也有利于小米產(chǎn)業(yè)鏈的進一步扎根，尤其是超充樁的建設(shè)。

潛力股在哪里？

目前我國超充電站的建設(shè)還處于成長階段，但是隨著充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，可以期待發(fā)展空間。

縱觀全國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在廣東、江浙地區(qū)相對完善。，充電樁的各個環(huán)節(jié)都有大量的公司，對市場有很強的輻射作用。北上杭深等地發(fā)展條件獨特。龍頭企業(yè)聚集在這里發(fā)光發(fā)熱，小米等新人自然可以做出衡量，扎根其中。

在優(yōu)惠政策的有力支持下，我們會發(fā)現(xiàn)“新能源”處于突出地位，新能源汽車企業(yè)的活力尤為重要，尤其是領(lǐng)先企業(yè)將發(fā)揮重要作用。，突出了產(chǎn)業(yè)上下游的拉動效應(yīng)。鏈主公司將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游中小企業(yè)一起強大，形成強大的產(chǎn)業(yè)鏈，進而推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

所以，基于上述條件，除了那些頭部城市，全國范圍內(nèi)還有哪些黑馬？基于前瞻智慧招商系統(tǒng)電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱圖，鄭州、西安、成都等地都有潛力。。

比如Xi安本身就是一個傳統(tǒng)的工業(yè)城市，2022年成為“新能源汽車產(chǎn)量第一城市”。比亞迪的支持是不可或缺的。一方面，Xi安支持優(yōu)惠政策，比亞迪不斷在Xi安建廠生產(chǎn)，布局產(chǎn)業(yè)鏈。目前，Xi安比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域掌握了汽車、電池、電機、電子控制等產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。并吸引了海格電氣、清泰科新能源、強中動力電池等一批產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)，如三星環(huán)新、中迪鋰電池、法士特、航天民芯、特銳德等。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯，有利于推動超充產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

總的來說，超充是有效解決“補能焦慮”的利器，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游新一輪技術(shù)迭代。隨著市場的實施，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)彌補不足，實現(xiàn)升級變革。如果每個城市都能乘風而上，抓住機遇，將直接有利于提高城市的發(fā)展?jié)摿透偁幜Α?/p>

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參考資料：

[1]“深圳，一個崛起的“超充之地”，界面新聞

【2】如何做到充電“方便就像給油一樣”——深圳市推進“超充之地”建設(shè)調(diào)查，新華網(wǎng)

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