近日，歐洲最大的汽車制造商大眾宣布將在西班牙生產入門級電動車，來滿足歐洲消費對該類產品的需求。

按照計劃，大眾將在西班牙馬托雷爾工廠和潘普洛納工廠生產包括ID.2在內的4款小型電動車，預計2025年投產，并在投產后的一年半內上市，最先上市的車型是Urban Rebel。

根據(jù)大眾官方的信息，在這四款小型電動車型中，只有ID.2的價格低于2.5萬歐元，為了保證制造成本，大眾還將在西班牙建設配套的電池工廠。

在大眾歷史中，小型車一直是其主要的產品線，最早的甲殼蟲車型，自1946年上市以來累計銷量達到了2300萬輛，是二十世紀最偉大的汽車之一，也是歷史上生產時間最長的車型。大眾高爾夫，自上市以來，累計銷量超過了3000萬臺，既是大眾最暢銷的車型，也是全球最暢銷的小型車。

但是，進入到新能源時代，小型車在歐洲市場卻變得稀有起來。

小型車的歐洲之困

在歐洲，空間寬敞、功能齊全、性價比高、適應性強的小型汽車一直占據(jù)著重要的市場。據(jù)統(tǒng)計歐洲汽車市場近30%的份額被小型車牢牢占據(jù)，但是隨著歐盟內部對于尾氣排放標準的愈發(fā)嚴格，生產小型車的制造商紛紛被迫停產。

雪鐵龍C1、標致108、西雅特Mi、雷諾Twingo等歐洲市場上曾經暢銷的小型車都已經停產，福特嘉年華的德國工廠也受到影響多次停產，導致英國的消費者要等12 個月才能買到他們的新嘉年華。

但是，新能源轉型的賽道上，歐洲汽車制造商好像忽略了這部分市場，大眾汽車、Stellantis 和雷諾等大型汽車制造商正花費數(shù)十億歐元試圖制造一款與內燃機驅動的全能汽車一樣強大的電動汽車。汽車制造商努力提高續(xù)航里程，將電池變得越來越大，導致車輛的重量和尺寸變得更大，隨之價格也越高，最終成為了普通消費者越難以負擔的產品。

目前在歐洲市場上，新能源汽車的普遍售價在3萬歐元以上，并且本土化的產品有著明顯的缺點，例如Fiat 500e是歐洲銷量最好的一款小型電動車，它的電池容量為42千瓦時，最大功率為87千瓦，最大扭矩為220?！っ?，綜合工況續(xù)航為320公里。起售價為24900歐元（約合人民幣20萬元）。

但是這款車也有不少缺點，座椅高度較高，駕艙不夠智能，同時它的轉向半徑較大，不利于城市停車和轉彎，喪失了小型車的靈活性。此外Fiat 500e的充電速度也不盡如人意，在100kW的快充樁上充到80%需要40分鐘。

在最重要的安全性上，F(xiàn)iat 500e的表現(xiàn)也差強人意，根據(jù)歐洲新車評價程序（Euro NCAP）的測試結果，F(xiàn)iat 500e只獲得了四星評級（滿分五星）。

至于另一款雷諾Zoe，則是一款成熟的產品，已經升級到第二代。它的外觀比較現(xiàn)代和動感，但是內飾簡潔突出實用性為主。電池容量為52千瓦時，最大功率為100千瓦，最大扭矩為245牛·米，綜合工況續(xù)航為395公里。但是續(xù)航受環(huán)境影響嚴重，尤其是在高速路上，續(xù)航會大幅下降。而且，它的安全性能不夠理想，碰撞測試中只獲得了三顆星的評級。

與之相比，國內的小型電動車就充滿了優(yōu)勢，首先在續(xù)航上，國內同價位的車型續(xù)航里程普遍在400公里以上，甚至有些車型可以達到600公里以上。而且，國產車型還采用了更先進的電池技術，如三元鋰電池、刀片電池等，提高了電池的安全性和穩(wěn)定性。

同時，在智能化方面也有很大的優(yōu)勢，國內車型不僅配備了大尺寸的中控屏幕和全液晶儀表盤，還搭載了智能語音、智能導航、智能駕駛輔助等功能，提升了駕駛的便捷性和安全性。

產品力上目前的歐洲車型很難正面和國產車對抗，從目前出口歐洲的新能源汽車銷量就能看出優(yōu)勢，2022年中國新能源汽車在歐洲的銷量達到了近5.8萬輛，同比增長了176%。中國新能源汽車在歐洲的市場份額也從2021年的0.9%提升到了2022年的2%。

而這還僅僅是目前出口不多的產品的表現(xiàn)，例如國內銷量第一的比亞迪目前在歐洲市場還只向歐洲出口了漢、唐和元三款車型，主要集中在中高端車型。

制約著歐洲小型電動車發(fā)展的，除了產品上的不足，還有充電樁等配套設施的問題。

缺口巨大的充電樁

在燃油車時代，哪怕是最小型的燃油車都能保證一個400公里以上的續(xù)航，并且廣泛分布的加油站能夠滿足任何時間地點的加油服務。

到了電動車時代，充電樁是和電動車相輔相成的設備，如果只生產電動車，不擴大電動車充電樁的建設，那么電動車只能成為一種有限的交通工具，只能在有充電樁的地區(qū)使用。

特別是對電池容量較小的小型電動車來說，充電補能的便利性是首先需要考慮的問題，但是在充電設施的建設上歐洲卻走得很艱難。

目前歐洲的公共充電樁數(shù)量還遠遠不能滿足電動車用戶的需求，尤其是在高速公路和商圈等場景下，缺乏快速充電樁。這不僅影響了電動車的推廣，也嚴重加劇了實際續(xù)航在300公里內小型電動車消費者的“里程焦慮”。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，截至2022年4月，歐盟境內只有37.4萬個公共充電樁，同時這些充電樁分布不均，有70%集中在荷蘭、法國和德國歐洲內較富裕的國家，至于一些歐洲國家和地區(qū)在100公里內都找不到一個公共充電樁，你可以放心地開著電車從德國柏林到荷蘭阿姆斯特丹，但是卻很難到波蘭華沙。

但正是像波蘭這樣的東歐國家的消費者，才更需要價格合適的小型電動車，而充電樁運營建設公司更愿意將充電樁建設在繁華商圈和富人社區(qū)。

按照歐盟委員會《歐洲綠色協(xié)議》的規(guī)劃，到2025年歐洲需要建設100萬個公共充電樁，到2030年需要建設680萬個公共充電樁。這意味著歐盟每周需要安裝1.4萬個充電樁才能達到目標，但目前每周實際安裝量還不到2000個，并且主要集中在相對富裕的西歐地區(qū)，東歐地區(qū)的充電樁覆蓋率嚴重低于整體歐洲水平。

相比之下，中國的充電配套設施建設要更加迅速和完善。根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù)，截至2022年12月，中國累計建成了521萬個充電樁，其中公共充電樁中直流快充樁占42.3%。按照新能源汽車保有量來看，中國的車樁比達到了2.7，遠低于歐洲的16.4。

哪怕是在中國柳州這樣的西南城市，都有超過1500個公共充電場，超過18000個充電車位，“十分鐘充電圈”滿足了當?shù)叵M者電動車充電的需求，所以小型續(xù)航在300公里的小型電動車甚至成為了柳州的一張名片。

隨著歐盟內部就2035禁燃達成協(xié)議后，標志著歐洲必須快速轉入新能源汽車的發(fā)展，歐洲汽車制造商都已經開始了新能源車型的投放。

但是，產品主要集中在更高附加值的車型忽略了一般消費者的購車需求，隨著受大流行影響的全球貿易恢復，更多物美價廉的中國新能源車型陸續(xù)進入歐洲市場，必然將改變目前歐洲市場。

同時，雖然歐洲政府間就禁燃達成了共識，但是在充電設施建設，充電協(xié)議等具體的行動上卻充滿了差異，特別是充電設施建設的不均衡，將嚴重影響電動車在歐洲的普及范圍，同時較高的售價也限制普通消費者的購買。

雖然，汽車制造商都說將服務更多的用戶，但從結果來看，汽車制造商只是將產品售價增加了，并且歐洲內部對新能源汽車的補貼也在降低，兩方不利因素的疊加將嚴重影響歐洲新能源的普及力度。

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