3月3日消息，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，我國主流燃油車消費(fèi)稅政策多年未變，與現(xiàn)實需求存在偏差。

朱華榮稱，目前我國汽車消費(fèi)稅是在對汽車產(chǎn)品征收增值稅的基礎(chǔ)上，再征收一道消費(fèi)稅，分別在2006年、2008年、2016年進(jìn)行了三次調(diào)整，對促進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、引導(dǎo)合理消費(fèi)起到了積極作用。

但隨著汽車已從原來的奢侈品向大眾消費(fèi)品轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)稅的弊端也逐漸凸顯。

在他看來，當(dāng)前汽車行業(yè)稅費(fèi)存在以下問題：

1、我國主流燃油車消費(fèi)稅政策多年未變，與現(xiàn)實需求存在偏差。

隨著居民工資的不斷提升和平均車價的下降，主流燃油車從原來的奢侈品，轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣癯鲂械幕竟ぞ?，這與消費(fèi)稅“調(diào)節(jié)小眾奢侈品消費(fèi)”的初衷存在偏差。

2、我國汽車稅費(fèi)較多，用戶購車成本較高。

朱華榮舉例稱，以一輛售價10萬元的汽車為例，在其生命周期內(nèi)，在我國產(chǎn)生的稅費(fèi)約為6.22萬元，占購買價格的62.2%。

3、消費(fèi)稅在調(diào)動地方政府積極性方面具有一定挑戰(zhàn)。

汽車消費(fèi)稅與售出后的車購稅都作為中央稅，100%上繳中央，地方不留存，這無法充分激發(fā)地方政府拉動經(jīng)濟(jì)的積極性，導(dǎo)致地方政府重汽車產(chǎn)值，輕汽車銷量，不利于充分帶動當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)。

因此，朱華榮提出兩項建議，一是將2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半；二是建議將車輛購置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。

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