“1400億汽車退稅待領(lǐng)”背后：車企的“杯水車薪”與持續(xù)困境
美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局近日宣布，自4月20日起正式啟動(dòng)關(guān)稅退款申請(qǐng)。
這意味著，此前被美國(guó)最高法院裁定為違憲的約200億美元關(guān)稅，終于可以退還給相關(guān)企業(yè)——汽車制造商和供應(yīng)商能拿回的這筆錢，折合人民幣超過(guò)1400億元。
不過(guò)，先別高興得太早。普華永道給車企潑了一盆冷水：大部分讓車企“肉疼”的關(guān)稅，依然紋絲不動(dòng)。
01
這筆錢為何能退？
事情要從今年2月說(shuō)起。美國(guó)最高法院以6比3的票數(shù)裁定，特朗普政府動(dòng)用1977年《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》加征大規(guī)模關(guān)稅的行為屬于越權(quán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，總統(tǒng)并沒(méi)有這樣的權(quán)力。
隨后，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院法官在3月下令：海關(guān)不得再依據(jù)該法律征稅，已經(jīng)收取的稅款必須退還！
于是，美國(guó)政府不得不推出一套退稅系統(tǒng)。據(jù)新華社消息，海關(guān)與邊境保護(hù)局14日表示，新系統(tǒng)的第一階段已基本完成，將在4月20日準(zhǔn)時(shí)上線。該系統(tǒng)采取分階段開(kāi)發(fā)模式，后續(xù)還會(huì)增加新功能。
02
哪些關(guān)稅能退？哪些不能？
能退的是那些“對(duì)等關(guān)稅”——包括特朗普對(duì)貿(mào)易伙伴征收的10%至50%不等的國(guó)別稅，以及他聲稱針對(duì)加拿大、墨西哥、中國(guó)三國(guó)因芬太尼問(wèn)題加征的稅款。
而不能退的，恰恰是讓車企最心痛的部分：
·進(jìn)口整車25%的關(guān)稅
·關(guān)鍵汽車零部件25%的關(guān)稅
·鋼鋁關(guān)稅
這些關(guān)稅依然生效，分文不退。
03
汽車行業(yè)能拿回多少退款？
普華永道測(cè)算，汽車行業(yè)有望獲得約199億美元的退款。聽(tīng)起來(lái)數(shù)額不??？但別忘了，過(guò)去一年跨國(guó)車企僅因美國(guó)關(guān)稅就直接損失了超過(guò)350億美元。
對(duì)截至2026年3月中旬的財(cái)報(bào)分析顯示，這350億美元還只是“直接損失”，隨著關(guān)稅的持續(xù)影響，損失數(shù)字還在不斷攀升。
04
車企這一年有多難？來(lái)算筆賬
自2025年4月3日起，美國(guó)對(duì)所有進(jìn)口整車加征25%的關(guān)稅，乘用車關(guān)稅飆升至27.5%，卡車關(guān)稅更是高達(dá)50%。5月3日起，關(guān)鍵零部件也被加征25%的關(guān)稅，只有符合美墨加協(xié)定的產(chǎn)品能獲得豁免。
美國(guó)每年新車銷量中約有一半是進(jìn)口車。即便是“美國(guó)制造”的汽車，也有大量零部件來(lái)自海外。這一刀下去，全球車企幾乎無(wú)人幸免。
日韓系：重災(zāi)區(qū)里的重災(zāi)區(qū)
豐田：2025財(cái)年（2025年4月-2026年3月）因關(guān)稅造成的損失預(yù)計(jì)達(dá)1.45萬(wàn)億日元，約合90.7億美元。
原因何在？豐田在美國(guó)銷售的汽車中，只有一半是本土生產(chǎn)的，近三成來(lái)自加拿大和墨西哥，兩成從日本進(jìn)口。就連RAV4混動(dòng)版的插混車型都是純?nèi)毡具M(jìn)口。結(jié)果就是，豐田北美銷量增長(zhǎng)了13.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻虧損了56億日元——賣得越多，虧得越狠。
斯巴魯：2025年4-12月的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌82%，關(guān)稅帶來(lái)的損失達(dá)2166億日元。
現(xiàn)代起亞：兩家企業(yè)合計(jì)因關(guān)稅損失7.15萬(wàn)億韓元（約47億美元）?，F(xiàn)代的財(cái)報(bào)顯示，2025年凈利潤(rùn)同比下滑21.7%，關(guān)稅是導(dǎo)致這一結(jié)果的頭號(hào)因素。
毫無(wú)疑問(wèn)，電裝、愛(ài)信、三星等日韓汽車供應(yīng)商巨頭，也在這場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)暴中損失慘重。
歐系：德系三巨頭受傷最深
大眾集團(tuán)：關(guān)稅吞噬了29億歐元的利潤(rùn)，占?xì)W洲車企可見(jiàn)損失的一半以上。其中，奧迪承擔(dān)12億，保時(shí)捷7億，大眾品牌9億。
奔馳：凈利潤(rùn)腰斬（下滑48.8%），關(guān)稅支出約10億歐元。
寶馬：相對(duì)抗跌，凈利潤(rùn)僅微降3%，但關(guān)稅也啃掉了汽車部門1.5個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)率。這全靠南卡州斯帕坦堡工廠——寶馬在美國(guó)一半的銷量來(lái)自本土生產(chǎn)，這為其節(jié)省了大量成本。
和日韓企業(yè)類似，博世、大陸等供應(yīng)商巨頭的利潤(rùn)也在關(guān)稅大戰(zhàn)中受到拖累。
美系：自家關(guān)稅也坑了自家企業(yè)
通用、福特、Stellantis三家企業(yè)，2025年的關(guān)稅成本合計(jì)約65億美元。
福特：支付了約20億美元的關(guān)稅，部分零部件稅率超過(guò)70%——因?yàn)橛行┬×慵?、緊固件、線束實(shí)在找不到美國(guó)本土的替代品。
通用：關(guān)稅成本達(dá)31億美元。原本預(yù)計(jì)會(huì)有40-50億的損失，多虧韓美達(dá)成協(xié)議下調(diào)稅率，才節(jié)省了一部分。
Stellantis：約有12億歐元的損失。其在墨西哥、加拿大工廠生產(chǎn)的Jeep、克萊斯勒進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，照樣被征收關(guān)稅。
就連特斯拉也沒(méi)能逃脫：2025年Q3財(cái)報(bào)顯示，關(guān)稅單季對(duì)其影響超過(guò)4億美元。
北美最大的供應(yīng)商麥格納，也沒(méi)能在這場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)波中幸免。
05
退稅該如何操作？
從4月20日起，進(jìn)口商和報(bào)關(guān)行可通過(guò)美國(guó)海關(guān)的“集中化入境處理工具”在線申請(qǐng)退稅。新系統(tǒng)支持批量操作，一次最多可申報(bào)9999種產(chǎn)品。提交銀行賬戶信息后，大部分情況下電子退款會(huì)在60-90天內(nèi)到賬。
不過(guò)，系統(tǒng)是分階段上線的。海關(guān)貿(mào)易辦公室執(zhí)行主任透露，約82%的緊急權(quán)力關(guān)稅商品（涉及1270億美元稅款）將通過(guò)電子退稅渠道處理，其余部分則需要手動(dòng)處理——這就會(huì)慢很多。
06
全球關(guān)稅現(xiàn)狀如何？
特朗普政府今年2月依據(jù)另一部法律推出了10%的臨時(shí)全球關(guān)稅，有效期至7月。汽車整車和零部件同樣被豁免。但這個(gè)臨時(shí)關(guān)稅正被多個(gè)州和小企業(yè)聯(lián)盟告上法庭。
政府真正的目標(biāo)是讓關(guān)稅“永久化”——依據(jù)1974年《貿(mào)易法》第301條，已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)主要貿(mào)易伙伴的調(diào)查，未來(lái)幾個(gè)月可能會(huì)有新的關(guān)稅政策出臺(tái)。
200億美元的退款聽(tīng)起來(lái)像是一場(chǎng)及時(shí)雨，但與350億甚至更大的損失相比，不過(guò)是杯水車薪。
更關(guān)鍵的是，25%的汽車關(guān)稅一分不退，鋼鋁關(guān)稅一分不退，零部件關(guān)稅一分不退。車企們剛想喘口氣，抬頭卻發(fā)現(xiàn)——壓力依然存在。接下來(lái)幾個(gè)月，301調(diào)查的“新刀子”隨時(shí)可能落下。
全球汽車業(yè)的“關(guān)稅噩夢(mèng)”，遠(yuǎn)未到醒來(lái)的時(shí)候。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“C次元”，作者：Barosaurus，編輯：王越，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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