作者 | 第一財(cái)經(jīng) 陳姍姍

近期，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)曬出提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，取消航班主要集中在飛往東南亞和大洋洲的航線(xiàn)。

第一財(cái)經(jīng)記者從多家航空公司了解到，4月以來(lái)主動(dòng)取消的航班數(shù)量有所增加，其中東南亞和大洋洲航線(xiàn)是重點(diǎn)。這一現(xiàn)象與油價(jià)大幅上漲密切相關(guān)。和國(guó)內(nèi)相比，部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)的加油價(jià)格更高，再加上需求及競(jìng)爭(zhēng)因素的影響，部分航線(xiàn)成為取消的首選。

這種情況正在全球航線(xiàn)市場(chǎng)蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。

部分中國(guó)至東南亞航線(xiàn)取消全部航班

近日，國(guó)泰航空宣布，為緩解航油成本上升帶來(lái)的部分壓力，將取消5 - 6月期間少量航班，主要涉及區(qū)域短途航線(xiàn)以及少量往返澳大利亞、南亞和南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途也發(fā)布通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼 - 上海浦東的往返航線(xiàn)，直至本航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安 - 曼谷航線(xiàn)在5月11日之后也暫停服務(wù)。此前，亞航曾通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線(xiàn)。

這兩家航司取消航班的行為并非個(gè)例。根據(jù)記者從航班管家獲取的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月1日至4月12日期間，已有多條中國(guó)到東南亞的航線(xiàn)取消全部航班，包括西安 - 普吉島、重慶 - 普吉島、煙臺(tái) - 曼谷、鄂爾多斯 - 萬(wàn)象、上海 - 斗湖、廈門(mén) - 萬(wàn)象、南京 - 達(dá)克茂、呼和浩特 - 曼谷等。其中不少航線(xiàn)在包含“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線(xiàn)同樣是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線(xiàn)4月的取消率已超過(guò)50%，如武漢 - 悉尼、廣州 - 達(dá)爾文、杭州 - 奧克蘭等，且不少航線(xiàn)5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步上升。

過(guò)去幾周，全球航油價(jià)格大幅飆升，對(duì)于燃油成本占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的沖擊。盡管全球航司都在通過(guò)提高票價(jià)和燃油附加費(fèi)等方式分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q帶來(lái)的影響，但這些措施仍不足以全面緩解成本壓力。

國(guó)泰航空表示，中東局勢(shì)持續(xù)緊張對(duì)航空燃油價(jià)格造成顯著壓力。根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價(jià)格為每桶209美元，較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場(chǎng)部人士告訴記者，如果某條航線(xiàn)的收入長(zhǎng)期無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本，就會(huì)主動(dòng)取消。比如澳大利亞即將進(jìn)入旅游淡季，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，歷史票價(jià)不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑唾M(fèi)用比國(guó)內(nèi)貴很多，因此這類(lèi)航線(xiàn)會(huì)優(yōu)先被取消。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績(jī)交流會(huì)上，相關(guān)管理層也表示，相比國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，國(guó)際航線(xiàn)減班壓力更大，但相比長(zhǎng)途航線(xiàn)，短途國(guó)際航線(xiàn)情況稍好，因?yàn)榭梢詳y帶航油飛過(guò)去，減少在國(guó)外加油貴的影響。

中國(guó)航司加碼歐洲航線(xiàn)存在隱患

與東南亞和大洋洲航線(xiàn)不同，歐洲航線(xiàn)目前成為國(guó)內(nèi)航司重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響航班量大幅減少，大量原本經(jīng)中東中轉(zhuǎn)前往歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲，在飛行時(shí)間和成本方面比歐洲航司更具優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)內(nèi)航司不斷增開(kāi)歐洲航線(xiàn)。

例如，東航夏秋航季的歐洲航線(xiàn)周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)24%，旺季每周歐洲線(xiàn)最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開(kāi)北京大興 - 赫爾辛基航線(xiàn)，后續(xù)還計(jì)劃在廣州 - 倫敦、廣州 - 馬德里、廣州 - 莫斯科、廣州 - 布達(dá)佩斯等多條歐洲航線(xiàn)增加班次；國(guó)航也將在夏秋航季新開(kāi)北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線(xiàn)。

不過(guò)，和部分東南亞機(jī)場(chǎng)類(lèi)似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日警告稱(chēng)，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開(kāi)表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。

此外，有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士向記者透露，歐洲航線(xiàn)上個(gè)月還能盈利，但這個(gè)月油價(jià)飆升后，盡管票價(jià)一直在提高，卻依然無(wú)法覆蓋成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，從2000 - 2026年原油價(jià)格與航空公司凈利潤(rùn)率的關(guān)系來(lái)看，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，而當(dāng)油價(jià)達(dá)到歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。此時(shí)，考驗(yàn)航空公司的將是自身的成本控制和效率提升能力。