本文來自微信公眾號：環(huán)球零碳，編輯：小瀾，作者：環(huán)球零碳研究中心

2026年，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)迎來顯著加速期。此前的2024至2025年，多數(shù)綠甲醇項目仍處于規(guī)劃與驗證階段，截至2025年底，實際投產(chǎn)項目僅約6個，年產(chǎn)能37萬噸，且均以生物質(zhì)路線為主。

進入2026年第一季度，大量綠甲醇項目從可研、備案階段轉向開工建設，產(chǎn)能從幾十萬噸的示范規(guī)模躍升至百萬噸級布局，甚至出現(xiàn)單體60萬噸、72萬噸乃至150萬噸級的項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至該季度，國內(nèi)已披露的綠甲醇項目規(guī)劃產(chǎn)能合計超6300萬噸/年，東北、西北及沿海港口區(qū)域形成多個百萬噸級規(guī)劃集群。

不過業(yè)內(nèi)認為，受當前技術、資源與市場需求制約，約80%的規(guī)劃產(chǎn)能或難以在2030年前落地，實際落地產(chǎn)能可能僅20%左右，約1000-1500萬噸級。

這些項目結構相似，通常包含300MW–1000MW的風電/光伏、1–5萬噸/年氫的電解水制氫、生物質(zhì)氣化或CO?捕集以及10–100萬噸的甲醇合成模塊。這種模塊化設計便于地方快速復制，路徑多為獲取新能源指標、地方產(chǎn)業(yè)招商、EPC與裝備帶動投資、包裝雙碳示范工程，但標準化規(guī)劃受非標準化資源約束明顯。

目前主要瓶頸并非技術，而是三大硬約束：一是綠氫成本，其在綠甲醇成本中占比超50%，風光波動性、電解效率與利用率、儲能調(diào)峰系統(tǒng)成本等是綠甲醇與灰醇競爭的關鍵，當前項目測算多依賴碳價預期、綠證收益或綠色航運溢價等不穩(wěn)定收益；二是CO?與標準體系，CO?加氫制綠甲醇面臨高濃度CO?來源不足、直接空氣捕集碳成本偏高問題，且國際綠色燃料認證體系未完全互認，國內(nèi)標準仍在建設，產(chǎn)品或難獲綠色溢價；三是秸稈與生物質(zhì)可獲得性，這一資源瓶頸被嚴重低估。

以東北為例，該地區(qū)因風光與秸稈資源富集，成為綠甲醇產(chǎn)業(yè)重要原料基地。

今年以來，東北地區(qū)多個大型綠甲醇項目取得進展：

遼寧：沈陽康平50萬噸級示范項目（中國能建主導，總投資320億元），配套2吉瓦風電，年耗秸稈300萬噸；鐵嶺調(diào)兵山24萬噸綠色甲醇項目已簽約。

吉林：遼源天楹一期17萬噸（整體規(guī)劃80萬噸）；大安10萬噸；梨樹20萬噸（電投綠能），總產(chǎn)能快速逼近百萬噸級。

黑龍江：雞西雞東30萬噸綠氫醇航油聯(lián)產(chǎn)（嘉澤新能，投資35.57億元）；集賢13.6萬噸中煤項目；雙鴨山百萬噸級遠期基地。

此外，金風在興安盟的157.5萬噸綠甲醇項目雖屬蒙東，但距東北較近。

按8噸秸稈產(chǎn)1噸甲醇的轉化系數(shù)，東北近期在建/規(guī)劃綠甲醇產(chǎn)能近100萬噸/年，理論需秸稈約784萬噸；遠期規(guī)劃全部落地的話，生物質(zhì)需求將突破1600萬噸/年。

而春分過后東北黑土地解凍，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布《2026年春耕期間東北地區(qū)秸稈科學還田指導意見》，強調(diào)秸稈還田不動搖，核心要求“腐解提質(zhì)、保墑防害”以提升土壤有機質(zhì)。黑土地是東北“命根子”，過度開發(fā)致有機質(zhì)下降，還田已成為國家硬任務，《黑龍江省“十五五”規(guī)劃》及農(nóng)業(yè)農(nóng)村部相關意見要求2030年秸稈綜合利用率保持88%以上，還田可使糧食畝產(chǎn)增5%-10%。

一邊是國家糧食安全和黑土地保護的剛性要求，一邊是“雙碳”戰(zhàn)略下百萬噸級綠甲醇產(chǎn)業(yè)的原料需求，東北秸稈從廢棄物變?yōu)楦鞣綘帄Z的資源。

有人認為東北年產(chǎn)秸稈約1.8-2億噸，部分還田后剩余足夠制甲醇，但2億噸僅為理論數(shù)據(jù)，可收集、運輸并穩(wěn)定供應工業(yè)化利用的比例僅30%–40%，即6000–8000萬噸，這一數(shù)字接近東北綠甲醇產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需求上限。此外，農(nóng)戶秸稈分散，收儲半徑經(jīng)濟極限為30-50公里，超出則成本大增，且秸稈還面臨生物質(zhì)發(fā)電、飼料、可降解材料等產(chǎn)業(yè)的競爭性需求，競價下秸稈價格上漲會削弱綠甲醇競爭力。

資料來源：香橙會研究院，中金公司研究部

未來東北可能出現(xiàn)的情形是：農(nóng)業(yè)系統(tǒng)為保黑土地和糧食安全要求秸稈還田，能源系統(tǒng)為發(fā)展綠甲醇和綠氫產(chǎn)業(yè)鏈鼓勵秸稈工業(yè)化收儲，地方財政為推動工業(yè)項目落地、新能源投資和GDP增長有自身訴求，三者交匯易引發(fā)秸稈爭奪，東北從糧倉轉型綠醇基地難度較大。

解決矛盾或可采取秸稈工業(yè)化配額制，從國家層面劃定還田與工業(yè)利用比例，類似碳排放配額制；也可設立區(qū)域集中化基地，如在綠甲醇項目集中的興安盟、松原、雙鴨山等地形成秸稈能源基地，限制其他地區(qū)外運。長遠來看，需通過技術替代，用CO?加氫路線逐步降低對秸稈的依賴，但這需要5-10年窗口期。

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[1]產(chǎn)業(yè)觀察者：跨越四道關：綠色燃料商業(yè)化進程評估

[2]中金點睛：綠色甲醇行業(yè)：起于航運減碳，短看政策和訂單，降本和生產(chǎn)穩(wěn)定性決定長期空間

[3]博創(chuàng)氫能：綠甲原料：東北地區(qū)生物甲醇產(chǎn)能擴張背后的秸稈資源情況調(diào)查

[4]博創(chuàng)氫能：綠甲項目：盤點2026年我國擬在建綠色甲醇項目

[5]博創(chuàng)氫能：我國首個總投資320億的50萬噸級生物質(zhì)綠色醇油示范項目在沈陽開工

[6]看氫能源：遼源天楹17萬噸綠色甲醇項目：核心功能區(qū)基本建成，投產(chǎn)在即