劉強(qiáng)東布局深藍(lán)汽車：京東汽車的新棋局
觀點(diǎn)先行：
近日，京東汽車的一系列動(dòng)態(tài)，讓汽車、零售與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都備受關(guān)注。
先是“Open出發(fā)”在京東App開啟灰度測(cè)試，外界紛紛猜測(cè)京東將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。
隨后，京東汽車明確回應(yīng)：并未開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，新項(xiàng)目將于4月13日正式上線。
4月13日，謎底揭曉：京東與長安旗下深藍(lán)汽車達(dá)成深度合作，推出深藍(lán)L06增程版，由京東負(fù)責(zé)獨(dú)家銷售及數(shù)字化購車服務(wù)，“國民好車2.0”項(xiàng)目正式落地。
京東汽車加速布局，欲與滴滴競(jìng)爭(zhēng)？
此次輿論的焦點(diǎn)始于“Open出發(fā)”項(xiàng)目。
4月10日左右，有消息稱京東正聯(lián)合深藍(lán)汽車測(cè)試“Open出發(fā)”，內(nèi)測(cè)地點(diǎn)在濟(jì)南，頁面設(shè)計(jì)與主流打車軟件高度相似。
一時(shí)間，外界普遍認(rèn)為劉強(qiáng)東要進(jìn)軍出行領(lǐng)域。但京東汽車很快澄清：沒有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
4月13日，京東與深藍(lán)汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布“國民好車2.0”項(xiàng)目選定深藍(lán)L06增程版。
京東提供獨(dú)家銷售和數(shù)字化購車服務(wù)，試駕方式包括門店試駕和部分區(qū)域上門深度試駕，交付則整合了深藍(lán)4S店與京東國民好車交付中心兩套體系。
簡(jiǎn)單來說，從目前公開信息看，此次合作的核心仍是賣車、試駕、交付及購車數(shù)字化服務(wù)，并非外界最初猜測(cè)的“直接運(yùn)營網(wǎng)約車平臺(tái)”。
實(shí)際上，京東近年來在汽車領(lǐng)域的布局已不止于整車銷售。
京東汽車總裁繆欽此前表示，今年京東計(jì)劃在100個(gè)城市設(shè)立“國民好車”交付中心。
可以看出，京東正從“線上賣車渠道”向“購車+交付+服務(wù)”的綜合平臺(tái)轉(zhuǎn)型。
再結(jié)合京東養(yǎng)車線下網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，其戰(zhàn)略思路已很清晰：京東追求的不是一次性交易，而是圍繞汽車消費(fèi)及后續(xù)服務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。
不過，至少目前，京東更傾向于穩(wěn)妥推進(jìn)，將合作聚焦于深藍(lán)L06和“國民好車2.0”，而非直接宣稱與滴滴競(jìng)爭(zhēng)。
京東汽車直面自身問題
若僅將此次合作視為“京東幫深藍(lán)賣車”，就低估了劉強(qiáng)東的戰(zhàn)略眼光。
劉強(qiáng)東在一次內(nèi)部講話中提到：
京東過去五年是“失落的五年”，缺乏創(chuàng)新、成長與進(jìn)步；未來每年都要推出創(chuàng)新業(yè)務(wù)，即便可能失敗，也要勇于嘗試。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)京東現(xiàn)有商業(yè)模式多圍繞供應(yīng)鏈展開，未來并非要?jiǎng)?chuàng)造全新模式，而是要深化、強(qiáng)化現(xiàn)有模式并推向國際。
那么，京東為何在外賣、汽車、即時(shí)零售等看似不相關(guān)的領(lǐng)域頻繁動(dòng)作？
外賣表面是送餐，但劉強(qiáng)東在內(nèi)部講話中明確表示，真正的盈利點(diǎn)在于背后的供應(yīng)鏈。同理，汽車并非單純的耐用消費(fèi)品零售，而是一個(gè)連接金融、交付、維保、配件、保險(xiǎn)、充電及未來用車服務(wù)的長鏈條產(chǎn)業(yè)。
正因如此，京東與深藍(lán)的合作才顯得意義非凡。
值得注意的是，此前京東汽車曾坦言：在用戶思維方面存在不足，將與重要車企合作推出新車。
而這款“新車”，正是長安集團(tuán)的深藍(lán)汽車。
作為新興子品牌，深藍(lán)需要更高效的線上獲客、更順暢的數(shù)字化轉(zhuǎn)化及更廣泛的交付網(wǎng)絡(luò)。
而京東則需要一個(gè)具有話題性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)且具備新能源屬性的車企合作伙伴，以驗(yàn)證“國民好車2.0”的模式。
更重要的是，這種合作具有天然的拓展空間。
在《電商最前線》看來，京東否認(rèn)“做網(wǎng)約車”，并不意味著對(duì)出行生態(tài)沒有規(guī)劃，只是現(xiàn)階段未將自己定位為傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)。
對(duì)劉強(qiáng)東而言，直接復(fù)制滴滴未必是最優(yōu)選擇；先掌握車輛、服務(wù)、流量及交付節(jié)點(diǎn)，等待行業(yè)變化和時(shí)機(jī)成熟再行動(dòng)，更符合他的風(fēng)格。
從“失落五年”到深耕一線，劉強(qiáng)東的棋局不斷擴(kuò)大
近期，劉強(qiáng)東明顯更深入業(yè)務(wù)一線，不僅親自送外賣、考察京東超市。
4月9日，宿遷天強(qiáng)企業(yè)管理有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬元，由北京天強(qiáng)坤泰投資管理有限公司全資控股，而后者由劉強(qiáng)東與章澤天共同持股。
該公司經(jīng)營范圍包括企業(yè)管理、信息技術(shù)咨詢及計(jì)算機(jī)軟硬件銷售等。
這家新公司不容小覷。
早在2015年，劉強(qiáng)東與章澤天就共同持有宿遷天強(qiáng)股權(quán)投資合伙企業(yè)，之后又陸續(xù)成立了北京天強(qiáng)坤泰投資管理有限公司、海南三亞天博產(chǎn)業(yè)私募基金管理有限公司等主體。
因此，《電商最前線》分析認(rèn)為，劉強(qiáng)東正將京東過去二十年積累的供應(yīng)鏈、渠道及資本優(yōu)勢(shì)重新整合并推向市場(chǎng)。
過去五年，他自己都承認(rèn)是京東“失落的五年”；如今，他顯然不滿足于僅“穩(wěn)住基本盤”。
關(guān)于“Open出發(fā)”是否會(huì)演變?yōu)楦顚哟蔚挠密嚪?wù)入口，與深藍(lán)的合作是否會(huì)擴(kuò)展到其他車企，京東的汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否真正打通，這些都需要時(shí)間來驗(yàn)證。
外賣依賴供應(yīng)鏈，汽車依賴供應(yīng)鏈，線下服務(wù)依賴供應(yīng)鏈，未來更深入的出行入口，依然可能與供應(yīng)鏈相關(guān)。
過去五年，劉強(qiáng)東承認(rèn)京東缺乏創(chuàng)新成果。
而現(xiàn)在，新的突破即將到來。
本文來自微信公眾號(hào)“電商最前線”，作者：錢游，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com