贏得持久戰(zhàn)方為最終勝利。

4月1日，小米汽車發(fā)布2026年3月交付數(shù)據(jù)，全系累計交付超20000臺，與2月交付量基本持平。其中，3月23日啟動交付的新一代SU7表現(xiàn)突出，9天內(nèi)交付超7000臺。

曾在今年1月單月交付37869臺的YU7，如今陷入交付下滑困境，“YU7訂單不足”的質(zhì)疑聲不斷，米粉與米黑為此爭論不休。

今年2月，小米汽車僅交付20000余臺，媒體和網(wǎng)友解釋稱是上一代SU7停產(chǎn)及春節(jié)長假影響了生產(chǎn)與交付。

春節(jié)已過的3月，小米汽車銷量依舊低迷，即便新一代SU7上市9天交付超7000臺，整體銷量仍與2月持平，跌出新勢力銷量前三，可見主要問題并非上一代SU7停產(chǎn)或春節(jié)因素，而是YU7訂單可能真的不多了。

甚至有網(wǎng)友認(rèn)為，小米招募前特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙，正是為解決車輛訂單不足的問題。

首發(fā)紅利消耗殆盡，小米YU7訂單確實減少

小米YU7于2025年6月18日發(fā)布，憑借小米生態(tài)龐大用戶基數(shù)、25.35萬起的定價以及雷軍的站臺營銷，訂單呈爆發(fā)式增長。上市3分鐘大定破20萬臺，1小時達(dá)28.9萬臺，18小時鎖單突破24萬臺。

在大量訂單支撐下，YU7交付量快速上升，2026年1月借助春節(jié)消費旺季，單月交付37869臺，蟬聯(lián)國內(nèi)中大型SUV銷冠，助力小米躋身新能源廠商銷量前三。

上市初期，YU7標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計交付周期長達(dá)53-56周，Pro版48-51周，Max版33-36周。如今，小米汽車官網(wǎng)顯示，YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期為7-10周，Pro版9-12周，Max版11-14周。交付周期大幅縮短，或許受小米產(chǎn)能爬坡影響，但更可能是剩余訂單不多了。

根據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù)計算，今年2月前后，小米YU7累計交付突破20萬臺，首批鎖單訂單所剩無幾。

高盛數(shù)據(jù)顯示，3月初小米汽車周訂單回落至4000臺左右。即便考慮上一代SU7停產(chǎn)，這些訂單全為YU7，其月訂單也僅約20000臺，與巔峰時期近3.8萬臺的月銷量差距明顯。

首發(fā)時創(chuàng)造神話的小米YU7，如今剛交付完首發(fā)訂單，就出現(xiàn)銷量嚴(yán)重下滑，明顯后勁不足。或許有人認(rèn)為，小米SU7接棒YU7，上市9天交付超7000臺，能支撐小米銷量，但情況真的如此簡單嗎？

SU7獨木難支，年度目標(biāo)壓力大

小米新一代SU7首發(fā)表現(xiàn)亮眼，上市34分鐘鎖單1.5萬臺，3天破3萬臺，9天交付超7000臺，但僅靠這款車型，難以支撐小米完成55萬輛的年度交付目標(biāo)，單一爆款在存量競爭中的局限性愈發(fā)明顯。

關(guān)鍵在于，新一代SU7可能仍未擺脫“首發(fā)訂單依賴”。高盛數(shù)據(jù)顯示，2026年第13周（3月23日至3月29日），小米汽車訂單量為13800臺，環(huán)比下降61%，同比下降14%。

環(huán)比下降可以理解，畢竟前一周新一代SU7上市，但周訂單同比2025年第13周下滑，說明剛上市的小米SU7，在熱度較高時已出現(xiàn)后勁不足。

2025年底，雷軍明確2026年交付目標(biāo)為55萬輛，較2025年41.2萬輛增長33.5%，這是小米沖擊新能源頭部的關(guān)鍵。然而2026年1-3月，小米累計交付約80000臺，僅完成目標(biāo)的14%，剩余9個月需交付約47萬臺，月均交付超52000臺，難度極大。

成立時間較短的小米汽車，產(chǎn)品線尚未完善，目前銷售依賴爆款和首發(fā)訂單。甚至可以說，小米汽車的核心競爭力并非產(chǎn)品力，而是雷軍在國內(nèi)的影響力與小米品牌價值。

正如奶爸車定位限制理想、換電模式制約蔚來，小米需進(jìn)行大變革，打破“小米身份”的束縛。

擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，破解爆款依賴

面對訂單壓力與目標(biāo)挑戰(zhàn)，小米已意識到單一爆款的弊端，正從產(chǎn)品矩陣擴(kuò)充與營銷體系升級兩方面發(fā)力，2026年密集推新與孔艷雙加盟是破局關(guān)鍵。

小米當(dāng)前核心短板是產(chǎn)品矩陣單一，僅SU7（含Ultra版）、YU7兩款車型，覆蓋客群與價位區(qū)間有限。為此，小米計劃2026年推出4-6款新車，覆蓋純電/增程、轎車/SUV、5座/7座、20萬-55萬元價格區(qū)間，形成“純電+增程”雙賽道布局，從根本上解決后續(xù)訂單不足問題。

純電轎車陣營，小米新增SU7行政加長版（預(yù)計售價30萬-35萬元），車身加長150mm，優(yōu)化后排舒適性，對標(biāo)奧迪A6L、特斯拉Model S，面向商務(wù)及高端家庭用戶；純電SUV陣營，推出YU7 GT高性能版（預(yù)計售價45萬-50萬元），已在工信部申報，搭載雙電機四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)738kW，面向性能愛好者。

增程SUV陣營是小米全新布局，計劃推出3款車型：YU5（內(nèi)部代號“昆侖N1”，預(yù)計售價25萬-30萬元，中型五座），對標(biāo)理想L7、問界M7；YU7增程版（內(nèi)部代號“昆侖N2”，預(yù)計售價35萬-40萬元，中大型五座），對標(biāo)理想L8、問界M8；YU9（內(nèi)部代號“昆侖N3”，預(yù)計售價45-55萬元，全尺寸七座），對標(biāo)理想L9、問界M9。

此外，早前小米還曝出SU5車型，從命名看大概率是SU7的平價版，屬B級純電轎跑，售價或在20萬元左右。

這種全矩陣布局，可通過不同車型形成訂單互補，增程車型解決續(xù)航焦慮、七座車型覆蓋家庭需求、低價車型擴(kuò)大用戶基數(shù)。

特斯拉高管加盟，補齊“重產(chǎn)品、輕營銷”短板

長期以來，小米汽車依賴“雷軍帶貨+米粉買單”，缺乏成熟銷售體系與渠道布局，這是首發(fā)紅利耗盡后訂單不足的重要原因。

曾擔(dān)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理、負(fù)責(zé)銷售體系布局與品牌推廣的孔艷雙，今年3月加入小米汽車，接替原小米汽車總監(jiān)李曉銳負(fù)責(zé)銷售工作，有望補齊這一短板。

電車通認(rèn)為，孔艷雙需幫助小米實現(xiàn)三大目標(biāo)。

一是銷售體系標(biāo)準(zhǔn)化，提升終端轉(zhuǎn)化。孔艷雙將復(fù)制特斯拉經(jīng)驗，建立“獲客-試駕-下定-交付-售后”全流程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范話術(shù)與考核，加強銷售培訓(xùn)，解決“到店多、下單少”問題。

二是加速渠道下沉，擴(kuò)大覆蓋范圍。小米官方信息顯示，截至2026年3月，小米汽車僅274家服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋160城，三、四線及縣域市場覆蓋不足?？灼G雙將帶領(lǐng)小米大規(guī)模鋪設(shè)線下網(wǎng)點，以門店為線下影響力中心，提升破圈效果。

三是推動品牌破圈，走向大眾。調(diào)研機構(gòu)杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，小米YU7車主平均年齡僅27.7歲，多使用小米或蘋果手機。年輕、有消費能力是當(dāng)前小米車主的普遍特征。

孔艷雙有望推動品牌從“科技極客”向“家庭科技、大眾智能”轉(zhuǎn)型，通過場景化體驗、女性專屬配置、商超合作等，提升大眾認(rèn)知度，減少對米粉的依賴。

車企需要時間沉淀，小米從官宣造車至今僅五年，銷售體系尚未完善。

孔艷雙深耕汽車行業(yè)多年，具備成熟的銷售體系搭建與營銷推廣能力，有望在小米品牌強大影響力基礎(chǔ)上，復(fù)刻特斯拉在中國市場的成功。

告別爆款依賴，小米持久戰(zhàn)剛起步

小米當(dāng)前困境明顯，YU7訂單頹勢源于首發(fā)紅利耗盡、后續(xù)獲客不足，單一爆款局限性凸顯，僅靠新一代SU7難以支撐55萬輛目標(biāo)。

不過，小米破局方向已明確：產(chǎn)品端通過全矩陣覆蓋破解爆款依賴，營銷端靠孔艷雙優(yōu)化體系、推動破圈。

新能源市場已從“單品爆款比拼”進(jìn)入“體系化競爭”時代，靠一款車型、一波紅利站穩(wěn)腳跟的日子一去不復(fù)返。特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等頭部廠商均在加速完善矩陣、優(yōu)化體系，小米若想脫穎而出，必須徹底告別爆款依賴，構(gòu)建完善的產(chǎn)品、營銷與服務(wù)體系。

對小米而言，YU7的困境是轉(zhuǎn)型契機，55萬輛目標(biāo)是升級動力。YU7的輝煌證明了小米的產(chǎn)品力與生態(tài)優(yōu)勢，當(dāng)前困境則倒逼小米加速成長。

未來，當(dāng)小米完成產(chǎn)品與營銷體系升級，真正擺脫首發(fā)訂單依賴，實現(xiàn)從“單品爆款”到“體系化強者”的轉(zhuǎn)變，才能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。

這場新能源持久戰(zhàn)，小米才剛剛邁出關(guān)鍵一步。

本文來自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com