本文來自微信公眾號： BusinessCars ，作者：袁英杰

曾經(jīng)的歐洲豪華小型車代表，在東方新能源市場遭遇了水土不服。

3月29日，蔚來旗下的螢火蟲發(fā)布海報，宣布達成5萬輛新車交付。作為一款售價超10萬元的A0級小車，螢火蟲在低價A0級車型中顯得格外突出。

隨著螢火蟲的走紅，那些曾主打精致高端的豪華品牌卻在市場中逐漸淡出。

回顧2025年市場，A0級市場競爭激烈，各大品牌紛紛推出價格親民、配置豐富的A0級小車。據(jù)統(tǒng)計，2025年A0級市場銷量突破220萬輛，增速迅猛，新能源滲透率接近100%。

然而在繁榮的市場中，10萬元級以上的細分市場除了螢火蟲外，難覓經(jīng)典歐洲品牌的身影。無論是MINI還是smart，都似乎與市場漸行漸遠，不再是A0級市場的精致之選。

燃油車時代，MINI和smart背靠寶馬、奔馳兩大豪華品牌，以個性精致的設(shè)計在A0高端市場占據(jù)一席之地，各自擁有獨特用戶群體，并將精致標簽帶向全球。

但在電動化浪潮中，兩者卻走上了截然不同的道路。

背道而馳的轉(zhuǎn)型路徑

燃油車時代，smart和MINI憑借獨特產(chǎn)品在A0高端市場立足，形成獨特用戶群體并走向世界。但電動化浪潮下，兩者對電動化的認知差異顯著，產(chǎn)品表現(xiàn)更是大相徑庭。

smart的變化最為明顯。股權(quán)變更后，曾經(jīng)靈巧的smart不斷變大，新產(chǎn)品尺寸持續(xù)增長。從fortwo不到2.7米的兩門兩座設(shè)計，到如今精靈5號4.7米的五門五座中大型SUV，風格徹底改變。

4.7米并非終點，消息顯示下一款精靈6號將是車長超4.9米的中大型轎車，堪稱史上最大smart。

針對車型變大的爭議，2024年北京車展上smart中國營銷公司CEO易寒曾回應：“精靈#5所在市場規(guī)模是精靈#1的4-5倍，是品牌發(fā)展關(guān)鍵。”這揭示了smart通過擴大尺寸覆蓋更廣闊市場的戰(zhàn)略意圖。

但結(jié)果未達預期。第三方統(tǒng)計顯示，2025年smart全球銷量30799輛，同比下滑7.9%，其中精靈1號占比60%，備受關(guān)注的精靈5號雙動力配置下銷量僅約5000輛，車型擴展計劃落空。

MINI的電動化轉(zhuǎn)型雖有成績，但中國市場難有突破。其策略更保守，電動車型基于燃油車設(shè)計，嚴格維持小型車尺寸，首款電動車2024年才上市，3.8米車長、2.5米軸距符合固有認知。

為適應智能化，MINI定制圓形中控屏契合燃油時代設(shè)計。外觀無大改讓電動MINI順利承接部分燃油車市場，助力品牌電動化轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，2025年MINI品牌銷量28.8萬輛，同比增長17%，電動車型銷量10萬輛，同比大漲87.9%，占比達36.5%，遠超歐洲車企電動化程度。

但中國市場表現(xiàn)慘淡，銷量不足1萬輛，同比下滑7.9%。要知道中國是全球最大電動車市場，年增幅超20%，對電動車型包容度極高。

結(jié)果表明，MINI電動化轉(zhuǎn)型比smart更成功，但面對中國市場，兩種不同路徑均未玩轉(zhuǎn)。

供應鏈：成敗的關(guān)鍵

smart和MINI看似不同的結(jié)果背后，成敗原因均與國產(chǎn)供應鏈密切相關(guān)。

電動MINI由寶馬與長城合資的光束汽車制造，高度整合本土供應鏈，制造成本遠低于歐洲。國內(nèi)入門版指導價20.98萬元，歐洲德國市場最便宜需3.29萬歐元（約25.8萬元）且配置更低，交付需8-12周，基礎(chǔ)配置如座椅加熱（490歐元）、音響升級（800歐元）需付費；國內(nèi)交付僅2周，終端優(yōu)惠后15-16萬元，相當于歐洲價6折。

但國內(nèi)價格易受供應鏈影響，2025年12月MINI成為國內(nèi)最早漲價的新能源車企，受電池和存儲芯片成本波動，單車指導價上漲5000元，在競爭激烈的市場中逆勢而為。

電動MINI國內(nèi)銷量平平也因供應鏈限制。設(shè)計上過于追求與燃油車相似，導致零部件需單獨定制。

除定制OLED屏幕外，成本最高的電池包未采用國產(chǎn)主流平板電池，而是異形定制方案以在有限車長容納更多電池，導致售價遠高于競品，失去歐洲市場般的競爭力。

smart在成本控制上更極致，作為合資品牌，電動產(chǎn)品基于吉利SEA平臺打造，從基礎(chǔ)上無法實現(xiàn)fortwo這類車型。雖有奔馳設(shè)計團隊，但基礎(chǔ)失去靈魂，再好的設(shè)計也難挽回。

消費者反饋顯示，終端門店介紹smart產(chǎn)品時，常圍繞奔馳設(shè)計和車標，失去了smart靈巧的本意。且價格變動頻繁，參與價格戰(zhàn)，讓消費者難以將其與豪華品牌聯(lián)系。

面對國內(nèi)新能源市場，出身豪門的兩大小型車品牌均未參透市場。無論是smart的破釜沉舟還是MINI的固守城池，都未實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型成功。

國內(nèi)市場變化中，MINI選擇堅守，鎖定追求純粹的用戶，如同1959年誕生之初；smart則選擇更多變化，一方面回歸初心，以電動化方式讓fortwo回歸，另一方面拓寬市場，將車型延展至中大型轎車，試圖尋找堅守與轉(zhuǎn)型的新平衡。

MINI與smart的轉(zhuǎn)型之路提供了寶貴啟示：電動化浪潮中，堅守品牌核心價值與靈活適應市場并非二選一，需在不同市場、用戶群體中差異化選擇。

MINI的全球成功與局部困境，smart的銷量下滑與戰(zhàn)略調(diào)整，都表明新能源時代汽車品牌需精準把握定位，同時保持戰(zhàn)略靈活性，才能在激烈競爭中立于不敗之地。

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