“用電飛行，用油發(fā)電”——國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迎來新升級(jí)，相關(guān)成果首次對外披露。

長期以來，無人機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域存在兩種主流方向：燃油驅(qū)動(dòng)多用于中大型無人機(jī)，具備動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航持久的優(yōu)勢，但噪音問題較為突出；純電驅(qū)動(dòng)則常見于小型或微型無人機(jī)，雖靜音性好、紅外特征低，卻存在續(xù)航能力不足的短板。那么，若將兩者融合，以混合動(dòng)力模式兼顧長續(xù)航與低噪音，效果會(huì)如何呢？

2025年12月10日，一套60千瓦混合動(dòng)力電推進(jìn)系統(tǒng)完成了飛發(fā)聯(lián)調(diào)測試。該系統(tǒng)創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了“用電飛行，用油發(fā)電”的運(yùn)行模式：燃?xì)鉁u輪機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，而是通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為電池充電；飛機(jī)的飛行動(dòng)力則由電動(dòng)涵道風(fēng)扇輸出推力。

這種增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，完美結(jié)合了燃油動(dòng)力的長續(xù)航特性與電力驅(qū)動(dòng)的靜音優(yōu)勢。系統(tǒng)體積小巧，堪稱電動(dòng)飛機(jī)的“全能搭檔”——飛行過程中可邊飛邊發(fā)電，既有效延長了航程，又省去了漫長的充電環(huán)節(jié)，大幅提升了無人機(jī)的出動(dòng)效率。此外，飛行時(shí)還能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)切換至純電模式，進(jìn)一步減少發(fā)熱、增強(qiáng)靜音效果。

值得一提的是，為飛機(jī)提供動(dòng)力的涵道風(fēng)扇，其設(shè)計(jì)如同將螺旋槳置于圓筒形“罩子”內(nèi)，能顯著降低噪音，真正實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)“靜悄悄地來，靜悄悄地走”的隱蔽需求。

目前，60千瓦混合動(dòng)力電推進(jìn)系統(tǒng)已完成飛行演示驗(yàn)證，這意味著小型無人機(jī)的混動(dòng)“心臟”正逐步走向成熟，為國產(chǎn)無人機(jī)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展注入了新活力。

責(zé) 編：李云鵬

統(tǒng) 籌：陳科敏

總監(jiān)制 ：李海峰

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原標(biāo)題：《首次披露！國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又進(jìn)化了》

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