本文來自微信公眾號(hào)：環(huán)球旅訊，作者：謝常青

飛日本都要中轉(zhuǎn)，武漢出境有多難？

“飛東京得去浦東轉(zhuǎn)，飛大阪要經(jīng)青島繞，就連去清邁都得在廣州兜一圈，從武漢出國(guó)，大半時(shí)間耗在轉(zhuǎn)機(jī)路上?！?/p>

這是近年不少武漢市民出境的真實(shí)感受。但問題不只是“航線少”，在國(guó)際航線逐步恢復(fù)的背后，武漢天河機(jī)場(chǎng)正面臨一個(gè)核心拷問：它還算得上國(guó)際樞紐嗎？

曾幾何時(shí)，武漢天河機(jī)場(chǎng)是中部國(guó)際航空樞紐，直飛五大洲、擁有63條國(guó)際及地區(qū)航線?？?020年后，它一度陷入國(guó)際航線銳減的困境：熱門航線接連取消、僅剩航線票價(jià)高企、國(guó)際出發(fā)大廳冷冷清清，國(guó)際化之路步履維艱。

那時(shí)，歐洲方向只剩倫敦一條直飛航線，美洲僅保留舊金山，澳洲只有悉尼直飛，巴黎、羅馬等熱門航線停航，東南亞諸多目的地也多是紅眼航班或需中轉(zhuǎn)。

網(wǎng)友吐槽，從武漢出國(guó)，要么選高價(jià)直飛的少數(shù)航線，要么就得花數(shù)小時(shí)甚至一兩天在國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)，“休一周年假，路上就耗兩天，折騰得身心俱?！?。

更讓武漢市民無(wú)奈的是，作為日企、法企布局較多的城市，武漢曾連日本、法國(guó)的直飛航線都難以維持。

很難想象，天河機(jī)場(chǎng)曾是中部國(guó)際航空的重要樞紐。

據(jù)長(zhǎng)江網(wǎng)消息，2019年7月10日，武漢直飛紐約航線首航成功，波音787寬體客機(jī)起飛，讓武漢成為中部首個(gè)航線覆蓋美國(guó)東西海岸的機(jī)場(chǎng)，也是全國(guó)第六個(gè)直航美國(guó)東西海岸的城市。

當(dāng)時(shí)，天河機(jī)場(chǎng)的國(guó)際及地區(qū)航線達(dá)63條，紐約、巴黎、倫敦、東京四大世界級(jí)城市可直飛，悉尼、羅馬、莫斯科、迪拜等國(guó)際大都市也實(shí)現(xiàn)直航，東南亞大部分地區(qū)覆蓋。

如今，隨著國(guó)際航空市場(chǎng)復(fù)蘇和武漢主動(dòng)發(fā)力，天河機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)逐步恢復(fù)。

據(jù)湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)披露，截至2025年11月，武漢天河機(jī)場(chǎng)已新開及恢復(fù)22條國(guó)際及地區(qū)航線，還不定期開通沙巴、普吉島、巴厘島等熱門旅游航點(diǎn)，航線覆蓋亞、歐、美、大洋四大洲的14個(gè)國(guó)家，各航線客座率超80%。

運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2025年，天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線旅客吞吐量超100萬(wàn)人次；全年旅客吞吐量約3134萬(wàn)人次，以超百萬(wàn)客流優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先長(zhǎng)沙黃花、鄭州新鄭等機(jī)場(chǎng)。

即將到來的4月，天河機(jī)場(chǎng)將迎來多條國(guó)際航線恢復(fù)與新開：東航復(fù)航武漢直飛萬(wàn)象航線、德威航空恢復(fù)武漢直飛首爾仁川航線，還同步加密曼谷、吉隆坡等東南亞熱門航線。

盡管恢復(fù)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但天河機(jī)場(chǎng)要重回并超越2019年的輝煌，仍面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

其一，缺乏本土航空公司支撐是核心短板。

航空樞紐建設(shè)離不開本土航司的深耕。成都有川航、重慶有華夏航空、上海有東航、廣州有南航，這些基地航司會(huì)把核心航線、優(yōu)質(zhì)資源向基地機(jī)場(chǎng)傾斜。

而武漢曾有的本土航司——武漢航空，2002年重組為中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司，如今在天河機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的多為非本土基地航司。

南航核心資源在廣州、東航重心在上海，這些航司在武漢布局的國(guó)際航線，多基于短期市場(chǎng)利益而非長(zhǎng)期戰(zhàn)略，一旦盈利不及預(yù)期，就可能縮減或取消。

其二，區(qū)域交通格局的特殊性擠壓發(fā)展空間。

武漢有“九省通衢”之稱，高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，1000公里范圍內(nèi)五小時(shí)可到全國(guó)主要大城市。

這份國(guó)內(nèi)交通優(yōu)勢(shì)，卻成了民航國(guó)際航線發(fā)展的“雙刃劍”。

對(duì)于國(guó)際出行，不少武漢及中部旅客更愿坐高鐵去北上廣等樞紐城市，再換乘當(dāng)?shù)孛芗膰?guó)際航班，不僅航線選擇多，票價(jià)也更有競(jìng)爭(zhēng)力。

未來，武漢天河機(jī)場(chǎng)能否重拾直飛五大洲的榮光，讓“九省通衢”真正變成“全球通達(dá)”？