燃油費上漲前夕，打工人開啟機票囤貨潮
01
前幾天，閨蜜突然發(fā)私信問我，咱們6月去首爾的機票是不是不能再等了？
原因是她上周看到旅界一篇關(guān)于霍爾木茲海峽危機影響清明、五一機票酒店價格的文章，這讓她覺得燃油費持續(xù)上漲，機票只會越來越貴。
經(jīng)她提醒，我也坐不住了。
打開APP重新搜索，發(fā)現(xiàn)相同航班艙位的價格確實比上周貴了好幾百，那一刻只有一個念頭：后悔沒早點買票。
猶豫十秒后，我趕緊下單買票。
買完票松了口氣，刷小紅書時才發(fā)現(xiàn)自己太保守了，年輕人囤機票的速度和熱情遠超想象。
一位武漢博主曬出航旅縱橫截圖，待出行行程有10條，從4月排到6月底，包括南航飛烏魯木齊、國泰飛名古屋、東航飛廣島等，配文稱趁著漲價前訂完了上半年的機票。
評論區(qū)網(wǎng)友Shirley回復(fù)說連2027年的機票都買好了。
還有筆記標(biāo)題寫著“4月5日前至少買好清明和五一機票”，理由是多家航司通知OTA平臺，4月5日起國內(nèi)航線燃油附加費將調(diào)整，此前購買的機票燃油費仍為10-20元。
筆記下方特別標(biāo)注：800公里以下預(yù)計漲至160元，800公里以上預(yù)計漲至240元。
一位廣西大學(xué)生留言：“漲價了我們清明五一回家怎么辦？”博主回復(fù)：“現(xiàn)在買，用券能省一點是一點。”
相比社交媒體的焦慮，貝殼財經(jīng)披露，國內(nèi)航線燃油附加費每月5日調(diào)整一次，若油價局勢持續(xù)，可能從當(dāng)前20元漲到50元左右。
無論燃油費是50元還是上百元，對出行者都是額外支出。
在國航燃油費漲價的帖子下，北京網(wǎng)友憂心詢問已買的票是否會追繳燃油費。
顯然，年輕人的恐慌情緒跑在了官方通告前面，他們不管消息真假，先買為敬。
更讓人扎心的是，很多五一出境游機票已加上最新燃油費。
旅界報道，春秋航空上海飛吉隆坡和檳城的燃油附加費從180元漲到360元，吉祥航空、國泰航空和香港航空漲幅更明顯，部分航線燃油費翻倍，甚至一周內(nèi)兩次上調(diào)。
南航、國航等三大航也開始調(diào)整國際線燃油稅費。
漲價風(fēng)暴下，廣東網(wǎng)友貼出五一仁川往返機票截圖，總價3665元，標(biāo)題是“五一機票是發(fā)瘋了嗎？”
當(dāng)機票讓人產(chǎn)生股票般的焦慮，這件事本身就不正常了。
02
機票貴并非今日才出現(xiàn)。
前段時間我去上海出差，往返機票清一色3000元以上，這個價格在疫情前足夠買中美經(jīng)濟艙往返。
事實上，過去幾年國內(nèi)機票價格持續(xù)上漲，等人們反應(yīng)過來，遠門交通成本已翻一倍。
票價為何突然變貴？
很多人歸結(jié)為航司動態(tài)調(diào)價或燃油成本上漲，其實底層邏輯更復(fù)雜。
今年1月，@民航觀察披露，數(shù)家大型航司下發(fā)通知，800公里以下機票價格不低于300元，800-1500公里不低于400元，1500公里以上不低于540元，此舉是為貫徹全國民航會議“反內(nèi)卷”精神，遏制惡性競爭。
在這個指令下，動態(tài)調(diào)價機制失效。
行業(yè)稱這是規(guī)范市場秩序，實則是限價，宣告國內(nèi)機票低價時代終結(jié)，不少旅客轉(zhuǎn)向高鐵。
隨心飛也受燃油費影響，以199元的海航隨心飛Plus為例，若燃油費加機場建設(shè)費超200元，年輕人說走就走的周末旅行難以為繼。
同時，社交媒體對大數(shù)據(jù)殺熟的質(zhì)疑不斷。
同一航班不同手機價格不同，查票后再搜價格上漲，頻繁搜索像與無形的手博弈。
這種現(xiàn)象被稱為價格歧視，通過調(diào)價讓消費者產(chǎn)生不買就漲的錯覺。
黑貓投訴平臺顯示，2026年前兩個月新增175件大數(shù)據(jù)殺熟投訴，無好轉(zhuǎn)趨勢。
年輕人不會坐以待斃，過去兩年發(fā)明了反殺熟方法，在評論區(qū)哭窮、說不去了。
小紅書上反向馴化大數(shù)據(jù)的筆記超3000條，有人稱罵完機票便宜了600塊。
甚至有人把頭像換成粉色小恐龍，昵稱改成momo，試圖匿名讓算法認不出。
但2026年春天，年輕人發(fā)現(xiàn)這些方法失靈了，平臺稱價格波動是實時供需，不承認殺熟。
消費者在博弈中無議價權(quán)，改變不了航司回血的決心。
既然規(guī)則改不了，提前囤票成唯一策略，一有風(fēng)吹草動就瘋狂囤票。
這群與時間賽跑的年輕人，是想在漲價風(fēng)暴前把行程攥在手里。
03
今年清明，年輕人的被動防御正在重塑國內(nèi)出行生態(tài)。
飛行門檻提高，客流向外溢出，大家為躲高昂費用，選擇鐵路出行。
今年清明和五一高鐵搶票大戰(zhàn)會更慘烈，短途旅行年輕人會用時間換空間。
但長航線或出境游，多數(shù)人無退路，航司仍掌握定價權(quán)，消費者只能選擇不買。
有意思的是，大家為燃油差價焦慮時，有個細節(jié)值得注意。
今年3.15前，國航、東航、南航同時發(fā)布維護旅客權(quán)益公告，提供買貴可退的保障政策。
國航政策最開放，通過官方渠道買票，若其他OTA平臺價格更低，可免費退原票。
東航和南航的政策有縮水，需在官方渠道出票24小時內(nèi)發(fā)現(xiàn)其他渠道降價，才能買新退舊。
三家航司還上線機票信息查詢驗證功能，旅客可核驗票價是否被加價、退改手續(xù)費是否多收。
表面看，航司在安撫大家情緒，但背后有利益考量。
長期以來，人們習(xí)慣在第三方平臺買機票，航司眼紅OTA的收益，推出官網(wǎng)下單權(quán)益。
借著票價波動的焦慮，三大航想把流量拽回私域。
看著剛出票的行程單，我有些恍惚，閨蜜和囤票網(wǎng)友都覺得自己預(yù)判了航司，實則只是流量籌碼。
本文來自微信公眾號“旅界”，作者：需要鉑金包的媽咪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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