作者：余飛

01

安徽正式登頂，汽車第一省易主

在眾多產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)最具影響力，它足以重塑城市與省份的發(fā)展軌跡。從這個(gè)視角看，安徽新一輪的發(fā)展機(jī)遇與合肥的城市崛起正悄然來臨——安徽的汽車產(chǎn)量已超越廣東，成為全國汽車產(chǎn)量第一大省。

這一結(jié)果或許讓許多人意外。畢竟在2025年之前，廣東已連續(xù)9年穩(wěn)坐全國汽車產(chǎn)量第一省的寶座。2024年，廣東全年汽車產(chǎn)量達(dá)570.74萬輛，以斷層優(yōu)勢領(lǐng)先，是當(dāng)時(shí)排名第二的安徽的兩倍多。

近日，國家統(tǒng)計(jì)局公布的各省市自治區(qū)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示：2025年安徽汽車產(chǎn)量增加超100萬輛，而廣東同期減少266萬余輛，一增一減間，安徽成功實(shí)現(xiàn)超越。

^{制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計(jì)局}

若以2024年數(shù)據(jù)為參照，廣東的領(lǐng)先優(yōu)勢曾看似不可撼動(dòng)。但2025年各省排名出現(xiàn)大幅波動(dòng)：除安徽與廣東互換前兩名外，江蘇從第4降至第5，上海從第6滑落至第7，陜西從第7降至第8，北京從第11降至第12，廣西從第12下滑至第14，河北從第13降至第17，四川從第14降至第15，遼寧從第15降至第18，天津從第16降至第19，福建也下降一位……

與此同時(shí)，一批省市排名顯著上升：安徽從第二躍居第一，山東從第5升至第4，浙江從第8升至第6，河南從第17升至第11，江西從第19升至第16，湖南更是從第18大幅躍至第9。

02

統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整：數(shù)據(jù)波動(dòng)的核心原因

通過數(shù)據(jù)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)幾個(gè)關(guān)鍵現(xiàn)象：

首先，廣東汽車產(chǎn)量下滑最為嚴(yán)重，減少量居全國之首。2025年廣東汽車產(chǎn)量僅304.02萬輛，較2024年減少266.72萬輛，同比下降46.7%。

其次，甘肅降幅最大。盡管基數(shù)較小，但甘肅以-69.6%的降幅位居降幅榜第一。

再者，安徽增量第一，湖南增幅第一。從增量看，安徽、湖南增量均超百萬，位列前二；山東、河南、浙江、江西、北京、江蘇、四川、重慶也進(jìn)入增量前十。從增幅看，湖南產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍，位居第一。

此外，貴州、河南、江西增幅同樣驚人。貴州雖增量有限，但因基數(shù)小，增幅接近翻倍；河南增量全國第四，產(chǎn)量較2024年翻倍；江西2025年汽車產(chǎn)量也突破百萬。而山西的汽車產(chǎn)量規(guī)模則降至6.65萬輛。

為何2025年的排名、增量與增幅變化如此劇烈？核心原因在于汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整。2025年起，國家統(tǒng)計(jì)局將統(tǒng)計(jì)方式從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”——此前按企業(yè)法人注冊(cè)地統(tǒng)計(jì)，如今則按實(shí)際生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)。

以比亞迪為例：其總部位于深圳坪山，在全國多地設(shè)有生產(chǎn)基地，但以往外地生產(chǎn)的汽車因企業(yè)法人在深圳，大多計(jì)入深圳產(chǎn)量，導(dǎo)致深圳汽車產(chǎn)量近年快速增長。數(shù)據(jù)顯示，深圳汽車產(chǎn)量從2020年的10.93萬輛，一路攀升至2024年的293.53萬輛，成為新能源汽車產(chǎn)量最大城市。2025年統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整后，產(chǎn)量按生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)，才出現(xiàn)了數(shù)據(jù)的大幅波動(dòng)，但這并非各地實(shí)際產(chǎn)量的真實(shí)變化。

03

汽車第一城易主，重慶時(shí)隔九年回歸

不僅汽車第一省易主，汽車第一城也從2024年的深圳變?yōu)?025年的重慶。1月14日，重慶市政府官宣：2025年重慶汽車產(chǎn)量達(dá)278.8萬輛，增長9.7%，重回城市第一位、省市第三位。

^{來源：重慶市政府官網(wǎng)}

這是重慶時(shí)隔九年再次登頂。據(jù)官方披露，2014至2016年，重慶曾連續(xù)3年成為“中國汽車第一城”，2016年更是達(dá)到315.62萬輛的巔峰。盡管2025年以278.8萬輛重回第一，但與巔峰期仍有差距。

^{制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計(jì)局}

2017至2019年，重慶汽車產(chǎn)量大幅下滑，被廣州、深圳相繼取代。2017年廣州汽車產(chǎn)量突破310萬輛，成為第一城并保持7年，直到2024年被深圳超越。深圳借助新能源汽車東風(fēng)，過去五年產(chǎn)量飆升，2023年成為新能源汽車第一城，2024年登頂汽車第一城。

^{制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州統(tǒng)計(jì)局}

^{制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局、公開報(bào)道}

不過，深圳的新能源汽車產(chǎn)量曾受益于統(tǒng)計(jì)口徑優(yōu)勢。2025年口徑調(diào)整后，深圳未再公布具體產(chǎn)量數(shù)據(jù)，產(chǎn)量大幅跳水，不僅失去汽車第一城頭銜，新能源汽車第一城也被合肥取代。合肥2025年新能源汽車產(chǎn)量137.1萬輛（略低于2024年的137.61萬輛），大概率成為全國新能源汽車第一城。

04

汽車產(chǎn)業(yè)重塑城運(yùn)，多城迎來發(fā)展新機(jī)

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)城市發(fā)展的影響不言而喻，重慶、深圳、合肥、常州、鄭州、長沙、柳州等城市正迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。歷史上，汽車產(chǎn)業(yè)多次改變城市命運(yùn)：一汽落戶長春，曾讓長春獲得直轄市頭銜；二汽（東風(fēng)汽車）落戶十堰，使這個(gè)小鎮(zhèn)升格為地級(jí)市，后續(xù)遷移又成就了襄陽、武漢的汽車工業(yè)。

合肥在江淮、蔚來的基礎(chǔ)上引入比亞迪，汽車工業(yè)爆發(fā)式增長：2021年新能源汽車產(chǎn)量僅14.5萬輛，2023年達(dá)74.6萬輛，2024年增至137.6萬輛，總產(chǎn)量191.09萬輛居全國第四，2025年登頂新能源汽車第一城。

^{制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：合肥市統(tǒng)計(jì)局}

柳州2025年前9個(gè)月整車產(chǎn)量133.1萬輛，同比增長37.8%；鄭州前10個(gè)月產(chǎn)量95.63萬輛，同比增長16.52%，全年有望破百萬；長沙前8個(gè)月產(chǎn)量67.2萬輛，同比增長15.7%，預(yù)計(jì)連續(xù)兩年破百萬。

深圳仍是汽車產(chǎn)業(yè)的重要贏家。2009年押注新能源汽車后，深圳推動(dòng)公交、出租車全面電動(dòng)化，培育出比亞迪、華為等龍頭企業(yè)，構(gòu)建了涵蓋整車、動(dòng)力電池、智能座艙等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。盡管2025年統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整影響數(shù)據(jù)，但深圳汽車工業(yè)仍在快速發(fā)展，憑借比亞迪、華為在新能源與人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢，正朝著世界級(jí)汽車之城邁進(jìn)。