BBA大降價！50萬元高端新能源汽車格局生變

家用豪華成主流

 

馬年春節(jié)剛過，車市就掀起一場“降價風(fēng)暴”——傳統(tǒng)豪華品牌BBA率先“放價”，多款車型降幅超10萬元，試圖靠大幅降價搶回高端市場。

國產(chǎn)新能源品牌是否會跟進降價？近日，《IT時報》記者在走訪上海核心商圈汽車門店時發(fā)現(xiàn)，面對BBA的降價攻勢，國產(chǎn)新能源品牌“不為所動”，并未跟風(fēng)降價，僅有舊車置換補貼或免息政策等常規(guī)優(yōu)惠。

工作日晚間，市民看車熱情絲毫未減，展廳內(nèi)人流絡(luò)繹不絕，40萬元~60萬元價位段的新能源汽車呈現(xiàn)明顯分化：華為問界、尊界、極氪9X等車型客流穩(wěn)定，咨詢、體驗的市民源源不斷；而曾經(jīng)的現(xiàn)象級爆款小米SU7 Ultra，早已褪去初期的超高熱度，消費者的目光轉(zhuǎn)移至新一代SU7及YU7，SU7 Ultra從上市時的一車難求，快速轉(zhuǎn)入低位運行。

據(jù)報道，小米SU7 Ultra在上市初期僅用2小時便完成年度目標(biāo)，卻在下半年逐月滑坡，12月僅交付45輛，在國內(nèi)50萬元以上高端新能源市場走出一條“沖高回落”的曲線，其爆款邏輯、用戶需求與產(chǎn)品定位之間，正在經(jīng)歷新一輪磨合。

高端細(xì)分市場格局日趨清晰：主打極致性能的車型熱度有所回落，而兼顧家用與豪華的車型則表現(xiàn)更穩(wěn)健、市場韌性更強。

商圈夜訪：高端店客流分化

在上海的繁華地段，各品牌汽車展廳內(nèi)燈火通明，消費者絡(luò)繹不絕。走進高端新能源汽車門店的消費者，大多會主動坐進車內(nèi)，體驗其智能性，或了解續(xù)航、保養(yǎng)成本及性能參數(shù)等，停留時間普遍在5分鐘以上。

華為鴻蒙智行、極氪門店內(nèi)，消費者的咨詢大多圍繞家用場景展開，包括空間布局、后排舒適性、私密性、智能駕駛等核心問題，部分消費者攜家人一同到店，現(xiàn)場體驗后排空間與兒童座椅適配情況。

據(jù)華為鴻蒙智行銷售人員介紹，節(jié)后到店客流穩(wěn)步回升，日均接待咨詢數(shù)十余組，核心優(yōu)勢在于產(chǎn)品兼顧豪華與實用，契合高端家庭用戶需求。

與之形成對比的是小米汽車門店，咨詢量與交付車型已轉(zhuǎn)向YU7與新一代SU7，奔著SU7 Ultra來的消費者較少。

一名小米汽車銷售向《IT時報》記者坦言：“SU7 Ultra發(fā)售首月，確實是50萬級新能源豪華車銷量第一，熱度非常高，但上市近一年，受價格定位和賽道取向影響，現(xiàn)在月銷量下滑至數(shù)十臺，試駕預(yù)約量比高峰期有所減少。”

隨著交付量的下降，“小米SU7 Ultra專屬銷售團隊解散”的話題甚囂塵上。2月4日，小米汽車官方否認(rèn)SU7 Ultra專業(yè)團隊解散傳言，明確原Ultra Master銷售伙伴可承接其他車型銷售服務(wù)，同時SU7 Ultra銷售任務(wù)開放至全國所有小米汽車門店承接，調(diào)整后銷售流程、售后服務(wù)及用戶權(quán)益均保持不變，此次調(diào)整旨在優(yōu)化銷售服務(wù)體驗而非降低投入。

縱觀傳統(tǒng)汽車品牌，以沃爾沃為例，雖已全面布局插混、增程、純電等新能源產(chǎn)品線，試圖應(yīng)對新勢力圍剿，但銷售人員普遍反映，當(dāng)前市場競爭愈發(fā)激烈，30萬元左右的高性價比車型更受青睞，40萬元—60萬元的車價位高，議價空間變大，成交難度遠高于預(yù)期。

“很多消費者會對比新勢力的智能配置和傳統(tǒng)品牌的品牌底蘊，糾結(jié)于實用性和品牌溢價，最終選擇觀望或轉(zhuǎn)向更具性價比的低價車型?！币晃晃譅栁咒N售人員向《IT時報》表示。

新能源汽車市場熱情依舊，但理性消費特征凸顯，消費者不再單純?yōu)轭佒?、賽道成績等買單，轉(zhuǎn)而更看重汽車的舒適性、實用性與長期持有成本，消費心態(tài)的轉(zhuǎn)變，直接影響了各車型的市場表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)透視：爆款難抵需求飽和

第三方專業(yè)汽車調(diào)查平臺數(shù)據(jù)及行業(yè)公開信息顯示，2025年，國內(nèi)50萬元以上高端新能源車型交付格局清晰。

極氪9X于2025年9月底正式上市，全年累計交付達22051輛，上市僅3個月便斬獲此成績，單車成交均價超53萬元，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)50萬元級高端市場；理想MEGA全年累計交付18541輛，雖月交付量呈“過山車”趨勢，但整體表現(xiàn)亮眼；小米SU7 Ultra累計交付15700余輛，總量不及前兩者，但憑借上半年爆發(fā)式表現(xiàn)，仍領(lǐng)先于尊界S800 11930輛的銷售業(yè)績；蔚來ET9與仰望U7表現(xiàn)平平，全年銷量均不足3000輛。

小米SU7 Ultra的月度銷量呈現(xiàn)典型的“沖高回落”態(tài)勢，2025年3月是小米SU7 Ultra正式交付的首月，憑借高顏值、強性能、高配置優(yōu)勢，當(dāng)月交付3098輛引爆市場；4—8月銷量趨于平穩(wěn)，維持在2000輛以上，半年貢獻了全年超九成銷量。從2025年9月起銷量斷崖式下滑，當(dāng)月僅交付488輛，較8月暴跌80%以上；10月至12月持續(xù)走低，12月低至45輛，不及高峰期一周銷量，熱度退潮速度超出市場預(yù)期。

銷量差異的核心在于產(chǎn)品定位與用戶需求的匹配度不同，小米SU7 Ultra主打賽道級性能，零百加速1.98秒，但考慮家用的消費者認(rèn)為“性能過?！?，不愿為超出需求的性能支付溢價。

“不少家庭用戶更偏好咨詢高端SUV，符合家用實用標(biāo)準(zhǔn)的車型咨詢量始終不減。”一位新能源銷售人員表示。

小米SU7 Ultra“先爆后涼”的背后，是純性能高端車型的共性困境：其核心用戶集中為性能愛好者與科技嘗鮮人群，群體規(guī)模有限，首批訂單集中釋放后，需求快速飽和，難以支撐長期穩(wěn)健走量。一如此前熱賣的特斯拉豪華車型Model S與Model X，這兩款曾定位于高端電動車市場的旗艦車型于2026年1月29日宣布正式停產(chǎn)，亦有小眾定位、銷量失衡及產(chǎn)品迭代滯后等問題。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，國內(nèi)新能源汽車整體銷量同比微增0.1%，但環(huán)比下滑明顯，新能源汽車從免征購置稅改為減半征收或是主要影響因素之一，高端新能源汽車市場進一步向“家用豪華”傾斜。消費者在傳統(tǒng)豪華與新勢力之間自由切換，性價比與實用性權(quán)重持續(xù)上升。

值得注意的是，2026年1月，在50萬元以上高端車型中，寶馬X5銷量僅次于問界M9，躋身第二，引發(fā)市場對BBA降價成效的關(guān)注。但此次大降價能否幫助傳統(tǒng)豪華品牌力挽狂瀾，仍有待時間考驗。畢竟新勢力品牌已在高端市場站穩(wěn)腳跟，憑借場景化適配、智能配置等優(yōu)勢擁有穩(wěn)定客群，BBA僅靠降價難以快速逆轉(zhuǎn)競爭格局。

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