春節(jié)假期，在北京工作的何暢（化名）耗時(shí)13天完成了一場(chǎng)超5000公里的純電自駕之旅。

他于2月11日啟程，途經(jīng)湖北武漢、湖南長(zhǎng)沙、廣西桂林、陽(yáng)朔，隨后一路北上，經(jīng)過(guò)湘西鳳凰古城、陜西安康，回到西安家中休整數(shù)日，最終在2月23日晚返回北京。

圖/何暢行程 來(lái)源/車主供圖

回顧這段旅程，何暢總體較為滿意。他游覽了湖北博物館、黃鶴樓、湖南博物館、橘子洲頭、岳麓書院、桂林象山景區(qū)及陽(yáng)朔山水等景點(diǎn)；品嘗了粉藕排骨湯、辣椒炒肉、啤酒魚、香芋排骨等特色美食，還打卡了各地小吃街。

關(guān)鍵在于充電補(bǔ)能環(huán)節(jié)，比預(yù)想順利得多。何暢僅在服務(wù)區(qū)有過(guò)一次十幾分鐘的等位，其他時(shí)候要么有空位直接充電，要么遇到長(zhǎng)隊(duì)就前往下一個(gè)服務(wù)區(qū)或停車區(qū)補(bǔ)能，全程未因續(xù)航焦慮困擾。

5000公里行程中，何暢充電花費(fèi)近1150元，約合每公里0.23元。與其他電車主對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，這一費(fèi)用不算高，主要是因?yàn)樗Ａ舫鞘休^多，盡量在酒店充滿電再出發(fā)，能少在服務(wù)區(qū)充一次就少充一次。

不過(guò)，在服務(wù)區(qū)的幾次充電過(guò)程中，何暢還是發(fā)現(xiàn)了7個(gè)問(wèn)題。

1. 高速電費(fèi)偏高，難尋1元以內(nèi)電價(jià)

今年高速服務(wù)區(qū)充電排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象確實(shí)減少了不少。何暢此行未特意規(guī)劃補(bǔ)能路線，僅在續(xù)航剩余100公里時(shí)查看就近服務(wù)區(qū)的擁堵情況，有空位就去充電休息，沒(méi)有就前往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

我們也接觸了其他春節(jié)開電車跑長(zhǎng)途的車主，他們都很少因充電排隊(duì)耽誤行程。

但高速服務(wù)區(qū)充電費(fèi)用高的問(wèn)題，讓大家如鯁在喉。

圖/充電站費(fèi)用 來(lái)源/車主供圖

何暢在高速服務(wù)區(qū)充電，最便宜的一次是在河北固安牛駝服務(wù)區(qū)，趕上中午低價(jià)時(shí)段，每度電1.18元；最貴的一次則達(dá)到每度電1.97元，花116.15元充了59度電；即便凌晨在周口東服務(wù)區(qū)和臨汾服務(wù)區(qū)充電，電費(fèi)也分別為每度1.21元和1.40元。

圖/某車友充電情況 來(lái)源/車主供圖

事實(shí)上，高速服務(wù)區(qū)每度電2元的情況也不少見。有車友反饋在沖鶴服務(wù)區(qū)充到了2.5元/度的電，稱下次要避開這個(gè)“冤枉錢”的站點(diǎn)。

電車高速行駛更費(fèi)電是共識(shí)，平時(shí)1度電能跑6-7公里，高速上往往只能跑5公里左右。若每度電超過(guò)2元，折合每公里成本達(dá)0.4元，相對(duì)較高。

2. 充電站位置偏遠(yuǎn)，近的車位易被油車占用

除了電價(jià)高，高速服務(wù)區(qū)充電站對(duì)電車主不友好的一點(diǎn)是，普遍離餐廳和衛(wèi)生間較遠(yuǎn)。油車通常能停在服務(wù)區(qū)門口，方便車主用餐或如廁。

對(duì)有充電需求的電車主而言，為節(jié)省時(shí)間，一般會(huì)先根據(jù)指示牌或工作人員指引到充電站插電，再去衛(wèi)生間。若遇下雨天或急于如廁，這段距離會(huì)讓他們糾結(jié)：先解決充電問(wèn)題，還是先處理其他需求。

圖/充電站與餐廳距離較遠(yuǎn) 來(lái)源/車主供圖

何暢在廣西桂林的一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)爻潆娬倦x餐廳門口格外遠(yuǎn)，目測(cè)超過(guò)200米。牛駝服務(wù)區(qū)的理想超充站也較遠(yuǎn)，過(guò)了加油站還需拐彎，地圖顯示距離205米。

圖/充電車位被其他車輛占用 來(lái)源/車主供圖

不過(guò)，也有充電站設(shè)在餐廳門口的情況，比如牛駝服務(wù)區(qū)的蔚來(lái)充電站。但新問(wèn)題隨之而來(lái)：因無(wú)人看守，部分充電車位被燃油車或不充電的電車占用，給需要充電的車輛帶來(lái)不便。

其實(shí)，燃油車或非充電電車占用充電車位的現(xiàn)象十分普遍。何暢此前用導(dǎo)航搜索充電樁，發(fā)現(xiàn)某小區(qū)小桔充電站有空位且價(jià)格低，便開車前往。結(jié)果到小區(qū)門口被門衛(wèi)攔下，稱那幾個(gè)充電位長(zhǎng)期被油車占用，物業(yè)管不了，充電站幾乎形同虛設(shè)。

3. 充電排隊(duì)靠自覺(jué)，無(wú)管理易引發(fā)矛盾

在多個(gè)服務(wù)區(qū)和停車區(qū)，何暢僅在湖南段的零陵停車區(qū)看到有工作人員維持充電秩序。該停車區(qū)只有2個(gè)充電樁，排隊(duì)車輛較多，工作人員正指揮大家下高速充電。

何暢并非來(lái)此充電，而是因溫度升高導(dǎo)致胎壓超過(guò)3.1，來(lái)維修店給輪胎放氣。

圖/某理想超充站 來(lái)源/車主供圖

何暢真正遇到排隊(duì)是在返京途中的盂縣服務(wù)區(qū)，趕到充電站時(shí)已有兩輛車在排隊(duì)。因之前經(jīng)歷了一小時(shí)堵車，人困馬乏，且看到幾輛車已充到90%以上，他決定“死等”，讓家人先去服務(wù)區(qū)吃飯。

等待過(guò)程中，有幾輛車不清楚排隊(duì)起點(diǎn)，開到了第一位車前面，經(jīng)告知后友好地挪到隊(duì)尾。但浙江的小葉（化名）卻遇到了不文明插隊(duì)，甚至因被推搡報(bào)了警。

在充電站管理方面，理想這個(gè)假期表現(xiàn)突出。多位車主反饋，理想超充站都有工作人員值守，負(fù)責(zé)疏導(dǎo)排隊(duì)、禁止燃油車占位，甚至在流量大時(shí)優(yōu)先安排理想車主充電，服務(wù)體驗(yàn)拉滿。

據(jù)悉，這些工作人員多為服務(wù)區(qū)附近村民，工作時(shí)間從早上10點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，日薪100多元。

我們接觸的眾多消費(fèi)者表示，這是一舉多得的做法，花小錢辦大事，希望其他充電站運(yùn)營(yíng)方能借鑒推廣。

4. 充電樁缺乏精細(xì)化管理，排隊(duì)時(shí)應(yīng)限制充電至90%

何暢發(fā)現(xiàn)，服務(wù)區(qū)充電站排隊(duì)的另一個(gè)原因是車主都想把電充到100%。他在盂縣服務(wù)區(qū)看到，有的車主在車?yán)镉崎e玩手機(jī)，車后充電樁顯示SOC（電池荷電狀態(tài)）95%，甚至有人充到99%還在等。

為了在高速上多跑20公里甚至5公里，他們要多等十幾分鐘。

眾所周知，電車充電到80%時(shí)，幾乎能達(dá)到充電樁的最大功率，但超過(guò)80%后，功率會(huì)大幅下降。從95%充到99%，功率可能只有十幾kW；從99%充到100%，功率更是降到個(gè)位數(shù)。也就是說(shuō)，電車從80%充到100%的時(shí)間，比從0%充到80%的時(shí)間長(zhǎng)得多。

由于充電站無(wú)人管理，后臺(tái)也沒(méi)有充電限值約束，排隊(duì)的人只能焦急等待，畢竟不能“道德綁架”他人。

圖/“充電達(dá)到90%將自動(dòng)停止充電”的溫馨提示 來(lái)源/車主供圖

但在有人管理或終端有限制的充電站，情況會(huì)好很多。比如金溪服務(wù)區(qū)就在充電樁上貼有“溫馨提示”：為讓廣大新能源用戶盡快充電、減少排隊(duì)，充電達(dá)到電池容量90%后將自動(dòng)停止充電。

也有車友建議可做得更精細(xì)，比如當(dāng)場(chǎng)站所有充電樁都在工作時(shí)，執(zhí)行SOC90%自動(dòng)跳槍的規(guī)定。

5. 充電功率低、壞樁多，設(shè)施未及時(shí)更新

假期充電難的另一個(gè)原因是充電功率低。

雖然現(xiàn)在已進(jìn)入快充時(shí)代，理想5C超充站、華為液冷超充站，以及各省市在高速服務(wù)區(qū)布局的600kW超充槍都已出現(xiàn)，但早期的60kW甚至40kW充電樁仍在運(yùn)營(yíng)。

以何暢的電車為例，電池容量78度，若用低功率充電樁充電，充到80%需要一個(gè)多小時(shí)，充到90%甚至要兩個(gè)小時(shí)。

山東車主小天（化名）發(fā)現(xiàn)自己的車充電功率只有20kW，并非快充滿了，而是電量還沒(méi)到一半。也有車主證實(shí)，山東很多服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)充電站功率仍停留在40kW，車輛一多功率就掉到40以下。

除了充電慢，部分車主還反映，有的地圖顯示服務(wù)區(qū)有充電站且全部空閑，但到了才發(fā)現(xiàn)因變壓房故障正在維修，無(wú)法使用。

早在2025年10月，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)文要求加快高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施更新改造，到2027年底，在高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）新建改建4萬(wàn)個(gè)60千瓦以上“超快結(jié)合”充電槍，鼓勵(lì)建設(shè)大功率充電設(shè)施。

6. 部分充電站未在地圖顯示，易錯(cuò)過(guò)新站新槍

大多數(shù)電車主通過(guò)導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)區(qū)補(bǔ)能，但新問(wèn)題出現(xiàn)了：新建充電站往往更新不及時(shí)，未在地圖上顯示。

何暢從北京導(dǎo)航到陽(yáng)朔，地圖顯示途經(jīng)65個(gè)服務(wù)區(qū)，其中51個(gè)可充電。通許服務(wù)區(qū)顯示“無(wú)充電樁”，但打開詳情頁(yè)能看到車友留言“有充電樁”。

圖/地圖顯示充電樁數(shù)量與車友反饋不同 來(lái)源/車主供圖

何暢的親身經(jīng)歷也讓他相信，可充電的服務(wù)區(qū)遠(yuǎn)不止51個(gè)。比如地圖顯示盂縣服務(wù)區(qū)有8個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電樁，他先到的卻是星星充電的充電站，便直接排隊(duì)。而幾十米外加油站旁才是國(guó)家電網(wǎng)的充電站，也就是說(shuō)，該服務(wù)區(qū)實(shí)際有16個(gè)充電樁。

圖/麻城服務(wù)區(qū)某新建充電站 來(lái)源/車主供圖

另外，在黃岡麻城的一個(gè)服務(wù)區(qū)，何暢本不用充電，只是去洗手間，卻看到嶄新的充電站幾乎沒(méi)車，便開過(guò)去充電，線纜上的塑料保護(hù)套都還完好，顯然是新修的充電站。

多位車主也表示，高德地圖顯示無(wú)充電服務(wù)，但百度地圖顯示有，開過(guò)去一看確實(shí)有快充樁。

所以，有充電需求時(shí)，不妨不要忽略地圖上顯示“無(wú)充電樁”的服務(wù)區(qū)，若真沒(méi)有只是浪費(fèi)幾分鐘，若有則能獨(dú)享充電站。

7. 服務(wù)區(qū)充電站藏隱形消費(fèi)，“坑”車主5毛錢檢修費(fèi)

何暢在此次旅途充電時(shí)還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：無(wú)論是電網(wǎng)還是其他運(yùn)營(yíng)商，掃碼后都會(huì)默認(rèn)勾選電池檢修服務(wù)，這并非免費(fèi)，需車主支付5毛錢。

車主若著急充電或沒(méi)注意，就會(huì)在電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)之外多花0.5元。何暢就因疏忽被扣了兩次。

圖/默認(rèn)電池檢修費(fèi)用 來(lái)源/車主供圖

這不是錢多少的問(wèn)題，何暢質(zhì)疑：充電樁能檢測(cè)出什么問(wèn)題？難道比車企和電池廠家還權(quán)威？檢測(cè)不出問(wèn)題，不花這0.5元照樣能充電，為何要花？

關(guān)鍵在于，充電站運(yùn)營(yíng)方默認(rèn)勾選了該服務(wù)。車主若只為快速充電節(jié)省時(shí)間，很容易“中招”，只有在掃碼后仔細(xì)查看條款，取消“安心充”費(fèi)用勾選，才能避免被坑。

一個(gè)人多花0.5元可能微不足道，但成千上萬(wàn)車主因疏忽多花這0.5元，對(duì)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)就是一筆“橫財(cái)”。

難道要背負(fù)罵名賺這0.5元嗎？

還是建議運(yùn)營(yíng)方將掃碼界面默認(rèn)設(shè)為“普通充電”，真正有電池檢測(cè)需求的車主會(huì)自行勾選“安心充”。

8. 寫在最后

當(dāng)然，假期純電長(zhǎng)途出行的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這7個(gè)，充電難仍客觀存在，甚至換電領(lǐng)域也出現(xiàn)多人搶一塊電池的情況。

但必須承認(rèn)，今年春節(jié)純電出行比往年順利得多，這既有車主經(jīng)驗(yàn)更成熟的因素，也有基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)更新迭代的原因。

可以肯定的是，純電長(zhǎng)途出行會(huì)一年比一年順心。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“新能源觀”，作者：又見編輯部，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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