沒想到，比亞迪竟以這樣的方式登上熱搜！

不是技術(shù)突破，不是智能普及，也不是價(jià)格戰(zhàn)攪動(dòng)車圈，而是銷量數(shù)據(jù)引發(fā)了關(guān)注：

新春開年首月，比亞迪銷量同比下跌41%，這一數(shù)據(jù)讓它沖上了熱搜。

春節(jié)本是傳統(tǒng)銷售淡季，各家車企銷量普遍下滑，但41%的跌幅確實(shí)罕見，尤其發(fā)生在曾長期占據(jù)自主汽車銷量榜首、幾乎無對手的比亞迪身上。

無論是對比亞迪自身，還是中國汽車工業(yè)而言，這樣的跌幅或許都是首次出現(xiàn)。

比亞迪：海外市場占比首超國內(nèi)

最新數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪共售出190190輛汽車。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，2月乘用車銷量為187782輛，其中王朝與海洋系列貢獻(xiàn)165013輛，方程豹、騰勢、仰望分別交付17036輛、5501輛、232輛。

單看數(shù)字似乎還不錯(cuò)？

畢竟這仍是自主陣營中的亮眼成績之一：

但去年2月，比亞迪的銷量是322846輛。

深入分析這一數(shù)據(jù)，還能發(fā)現(xiàn)更多信息。

首先，春節(jié)期間多數(shù)車企銷量下滑，但42%的降幅仍高于其他品牌，這是最讓大家意外的地方。

與自身同比，不僅跌幅較大，這也是比亞迪近年來月銷量首次跌破20萬輛。

不少輿論將“月銷20萬”視為中國自主汽車一哥的競爭門檻，畢竟這是比亞迪長期以來給市場塑造的認(rèn)知。而吉利在1月、2月連續(xù)兩個(gè)月銷量超過20萬輛，成功阻止了比亞迪重回銷冠寶座，吉利距離“中國自主一哥”的位置越來越近。

不過，2月比亞迪的整體銷量數(shù)據(jù)中，仍有令人意外的亮點(diǎn)：

在2月190190輛的總銷量中，海外市場銷量達(dá)到100151輛，增長率超40%。

更重要的是，海外銷量占比超過50%，首次超過了國內(nèi)市場銷量。

也就是說，從2026年開始，比亞迪已不能簡單被定義為中國車企，而是一家在中國本土成長、本土研發(fā)，不依賴貼牌或掛靠，完全自主打造品牌認(rèn)知的跨國車企。

這也為比亞迪在激烈的國內(nèi)市場競爭中，帶來了讓外界“松一口氣”的發(fā)展前景。

比亞迪低調(diào)蓄力，專注技術(shù)升級(jí)

2月幾乎所有車企銷量都在下滑，只是跌幅不同而已。

一個(gè)關(guān)鍵因素是，2月僅有28天，且今年9天的春節(jié)假期全部集中在2月，工作日僅為正常月份的一半多一點(diǎn)。

此外，2026年開年，燃油車迎來了一波“反攻”。

政策方面，2026年起2.0L及以下排量的燃油車可享受購置稅減免，而30萬以下的新能源車型不再享受免稅政策。

比亞迪沒有純?nèi)加蛙噥砝瓌?dòng)銷量，新能源車型的購買動(dòng)力又被削弱——這對大部分車企來說或許是好事，畢竟新能源市場長期被比亞迪壓制，但比亞迪卻因此受到了雙重影響。

這些可以看作是比亞迪銷量大幅下滑的客觀因素。

當(dāng)然，比亞迪自身也存在一些問題。

回想一下，比亞迪上一次發(fā)布新車是什么時(shí)候？

除了現(xiàn)有車型推出新配置外，比亞迪上次發(fā)布新車還是2025年10月的夏Pro。

王朝、海洋系列車型體系復(fù)雜，名稱也開始混用，但很多車型的核心技術(shù)仍是發(fā)布多年的e平臺(tái)3.0，部分車型已“超期服役”。一個(gè)明顯的短板是，比亞迪之前的爆款混動(dòng)車型純電續(xù)航多為100-200多公里，而2025年已被純電續(xù)航四五百公里的增程車超越。

車型換代的空檔期，給了競爭對手可乘之機(jī)。

還有一個(gè)原因：比亞迪主動(dòng)放棄了價(jià)格戰(zhàn)。年末年初的優(yōu)惠促銷沒有像前兩年那樣“大放水”，也沒有給銷售端施加巨大壓力，只是在近日低調(diào)宣布了漢唐L的3年免息促銷活動(dòng)。

一方面，這說明比亞迪內(nèi)部可能認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)的紅利已消耗殆盡，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)弊大于利。

另一方面，優(yōu)惠僅針對特定車型而非全面覆蓋，再加上大量車型尚未更新，這只能說明一個(gè)問題：

比亞迪正在醞釀一波重大升級(jí)。

已知的是，3月5日比亞迪將集中發(fā)布一系列重大技術(shù)進(jìn)展，這也是今年比亞迪車型換代的主要方向。

首先可以確定的是，今年比亞迪純電動(dòng)車將標(biāo)配240千瓦電機(jī)。證據(jù)是比亞迪最近在工信部申報(bào)的新車，包括元Plus、宋Ultra EV、海獅06等，低配車型都配備了240千瓦電機(jī)，之前的前驅(qū)車型也統(tǒng)一改為后驅(qū)。

也就是說，新能源市場中高配或頂配車型的大功率動(dòng)力總成，在比亞迪這里將下探到10萬級(jí)車型成為標(biāo)配。

這一點(diǎn)其實(shí)在去年千匹馬力的漢唐L發(fā)布時(shí)，就已被預(yù)測到。

第二點(diǎn)可能是第二代電池系統(tǒng)，包括電池包容量的提升，很可能在結(jié)構(gòu)優(yōu)化之外，還有電化學(xué)體系的創(chuàng)新。

這意味著比亞迪2026年的新車，尤其是混動(dòng)車，將朝著大電池、大油箱的“無短板”路線發(fā)展。

最重磅的一點(diǎn)來自一張網(wǎng)傳圖：

新車車尾帶有“閃充”標(biāo)識(shí)，據(jù)推測，比亞迪開年的重要舉措是將至少5C倍率的超充技術(shù)普及到10萬級(jí)車型上。

2026年開始，比亞迪無論車型售價(jià)高低，大概率會(huì)采取統(tǒng)一策略——

閃充、高續(xù)航、高階智駕“三連”。

這也是今年智能汽車技術(shù)競爭的可預(yù)見趨勢。

具體來看，動(dòng)力系統(tǒng)方面，單電機(jī)功率無法達(dá)到300馬力以上的車型，很快會(huì)被市場淘汰；混動(dòng)車型續(xù)航將突破500公里甚至更高，同時(shí)5C超充技術(shù)開始普及。

智能化層面可能會(huì)分化為兩條路徑：比亞迪王朝、海洋系列等走量車型，可能會(huì)選擇成熟的一段式端到端技術(shù)，在可控成本下實(shí)現(xiàn)“從車位到車位”的便捷體驗(yàn)。

而仰望、騰勢等高端品牌，可能會(huì)在穩(wěn)妥的一段式端到端方案之外，嘗試前沿的世界模型路線，結(jié)合VLA大模型、Agent技術(shù)等，打通座艙與駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能汽車與具身智能基座模型的一定程度統(tǒng)一。

這也從側(cè)面解釋了1月、2月比亞迪銷量下滑的原因——新的技術(shù)和車型即將發(fā)布已是公開信息，消費(fèi)者選擇持幣待購成了最佳選擇。畢竟每年1月、2月購車的用戶最容易遭遇“買完就降價(jià)或出新款”的情況。

面對車型換代和春節(jié)淡季，比亞迪本可以選擇打價(jià)格戰(zhàn)，通過大幅優(yōu)惠清理庫存來保住短期銷量，但如今比亞迪選擇低調(diào)蓄力，專注于技術(shù)升級(jí)。

從這里也能看出比亞迪在沖擊國內(nèi)車企“一哥”位置時(shí)，走出了與眾不同的節(jié)奏：

當(dāng)大家都在爭相打造“技術(shù)人設(shè)”時(shí)，比亞迪發(fā)力“普及”，充分享受了市場紅利；

而當(dāng)大家陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭無法自拔時(shí)，比亞迪則迅速抽身，回歸技術(shù)核心。

本文來自微信公眾號(hào) “智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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