春節(jié)前夕，中汽協(xié)發(fā)布的2026年1月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)臨近客源流失與補貼政策調(diào)整引發(fā)的消費觀望情緒影響，車市開局難言樂觀。這種趨勢的潛在持續(xù)性，讓車企對市場預(yù)期態(tài)度曖昧，不少內(nèi)部員工春節(jié)期間仍未放緩工作節(jié)奏，全年行業(yè)競爭的大幕已悄然拉開。

假期尾聲，車企紛紛推出促銷方案，為全年鏖戰(zhàn)預(yù)熱。曾經(jīng)的B級車標(biāo)桿雅閣e:PHEV版推出老客戶復(fù)購價13.88萬元，廣汽豐田威蘭達AIR版權(quán)益價13.78萬元并提供8年超長期低息金融政策，2026年車市“卷”度升級，競爭進入白熱化階段。

近年來，合資品牌常被唱衰，二線合資車企的關(guān)停轉(zhuǎn)并似乎印證了這一趨勢。但豐田、大眾、日產(chǎn)等2025年全面發(fā)力“中國派”新能源車，如今持續(xù)“硬剛”唱衰聲并發(fā)動價格戰(zhàn)，讓戰(zhàn)局充滿變數(shù)。本田、豐田的降價只是開胃菜，價格戰(zhàn)不會停歇，在“開門黑”的開局下，合資與自主“互掐”“自刀”將成常態(tài)。

01

“官降”僅是競爭序幕

2月11日中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車產(chǎn)銷量分別為206.2萬輛和198.8萬輛，同比下跌4.1%和6.8%；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)則顯示國產(chǎn)狹義乘用車銷量154.4萬輛，同比下跌13.9%。行業(yè)內(nèi)人士清楚，這些數(shù)據(jù)尚未完全體現(xiàn)市場嚴(yán)峻性，慘淡開局只是信號，2026年車市競爭將遠超預(yù)期。

合資公司全力守住中國市場才進入第二個完整年，不容許過往努力功虧一簣。過去一年，廣汽本田/東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾銷量下滑明顯，豐田靠價格調(diào)整與新能源戰(zhàn)略中國化才實現(xiàn)個位數(shù)增長。盡管豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7/N6表現(xiàn)亮眼，但新車型保鮮度下滑，要求合資企業(yè)必須兼顧價格戰(zhàn)與車海戰(zhàn)。

本田將雅閣送上促銷貨架，雖令人咋舌，但結(jié)合其連續(xù)幾年銷量下滑的現(xiàn)狀也在情理之中。廣汽豐田對上市不到半年的威蘭達降價，外界從中讀到新信號：合資品牌正放下身段，“合資”不再是溢價標(biāo)簽，IP號召力需讓位于質(zhì)價比，威蘭達只是“開路先鋒”。

3月廣汽豐田鉑智7將上市，日產(chǎn)NX8、奧迪E7X、大眾ID.ERA 9X/與眾08等新車也將陸續(xù)登場。新戰(zhàn)爭已打響，合資公司為生存全力以赴，“官方降價”只是舉措之一，搶先出牌是求生前提，面子遠不及活下去重要。

02

市場保衛(wèi)戰(zhàn)：合資品牌的生死較量

輿論高喊“合資衰退”時，本田新飛度限量3000輛即刻售罄的現(xiàn)象頗具魔幻色彩，也反映出年銷3000萬輛的中國車市仍給努力的車企留有空間。中國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時代向EV時代、從交通工具向情緒價值過渡，合資品牌處境艱難，但高姿態(tài)者如鈴木、雷諾等的退出是必然結(jié)果，合資求發(fā)展需順應(yīng)趨勢。

2026年車市漲跌難料，但個體競爭不會因大盤波動減弱。時代紅利消失，存活的合資企業(yè)需背靠中國，用符合中國用戶認知的方案解題。二線合資退出后，馬自達、標(biāo)致/雪鐵龍等品牌的命運備受關(guān)注，2025年馬自達EZ-60、別克至境L7等新車是其自我救贖的底牌，體現(xiàn)了合資幡然醒悟的決心。

“今年誰都別想好過”是合資品牌視死如歸的內(nèi)心獨白。躺贏多年后挑起市場保衛(wèi)戰(zhàn)雖艱難，但本田、豐田開年的決戰(zhàn)勢頭讓競爭劇本有了變數(shù)。未來，合資燃油車型將向“降價增配”方向更新，鉑智7等新能源產(chǎn)品將結(jié)合中國技術(shù)與大廠品質(zhì)，拋開品牌包袱，以對等產(chǎn)品定義突圍。

2026年，合資反攻勁頭不會消失。純電轉(zhuǎn)型節(jié)奏放緩后，競爭回歸品牌與體系層面，合資殺紅眼并非不可能。反內(nèi)卷倡議只是心靈雞湯，合資與自主、傳統(tǒng)與新勢力并非友軍，“白刀子進紅刀子出”將是2026年中國車市的真實寫照。