1月31日下午，春節(jié)假期前最后一天，2月14日臘月廿七的車票即將預(yù)售。如今購票已進入指尖時代，輕點12306屏幕即可完成，但上海站售票大廳里，仍有不少旅客帶著小板凳早早排隊。

從事家政工作多年的韓新亭，往年春節(jié)前一周已返鄉(xiāng)，今年因工作無法提前離崗，早上不到8點就來排隊。

這座售票大廳平日冷清，客流稀少。車票線上線下同步發(fā)售，不少旅客是網(wǎng)絡(luò)購票多日未果后，才來現(xiàn)場嘗試。

春節(jié)承載著中國人厚重的團圓期盼，造就了全球最大規(guī)模年度人口遷徙。今年首次迎來9天長假，更點燃了人們返鄉(xiāng)團圓、遠行出游的熱情。2月2日春運大幕開啟，預(yù)計全社會跨區(qū)域人員流動達95億人次，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客近5.4億人次，中國交通大動脈迎來前所未有的運力考驗。長三角作為人口密集地區(qū)，承擔(dān)1.03億人次運輸任務(wù)，守護每一次平安出發(fā)與抵達。

上海站計劃室顯示，2月14日上海直屬站發(fā)往各地的預(yù)售車票超70萬張，單日發(fā)送旅客量相當(dāng)于一座中等城市人口規(guī)模。

距車票開售不到5分鐘，排隊第二位的韓新亭只買到返回安陽的硬座車票。

窗口內(nèi)售票員憑經(jīng)驗幫前排兩三個人買票，后面旅客多得到“車票已售罄”的答復(fù)。

為趕在除夕前回家，一票難求成春運常態(tài)。每日客票開售，上海12306客服平臺瞬間涌入海量咨詢電話，旅客急切詢問購票與候補可能。

2月14日計劃發(fā)售的70余萬張車票中，近40萬張開票2分鐘內(nèi)售罄，多為云貴、川渝、中原等熱門返鄉(xiāng)方向。剩余車票多為長三角短途及部分長途硬座、無座票。

沈一冰1999年起在上海站售票窗口工作，至今27年，見證春運售票量從數(shù)萬到數(shù)千萬的躍升，不變的是每年面對旅客盼歸難歸的焦急與遺憾。

上海局集團管轄三省一市，鐵路營業(yè)里程超1.5萬公里，高鐵里程8000公里，上海虹橋站規(guī)模全國領(lǐng)先。盡管路網(wǎng)延伸、運力提升，但春運部分方向、時段車票緊張狀況仍客觀存在。

后臺數(shù)據(jù)中心40多萬份候補訂單里，鄭州方向候補量連日居首，2月12日起候補訂單超15000張。計劃室結(jié)合需求與往年情況分析，申請列車重聯(lián)、加開臨客，匹配旅客出行需求。

彭波是上海局春運列車運行圖負責(zé)人之一，2008年畢業(yè)后成為高鐵調(diào)度員，2016年開始負責(zé)運行圖編制。

鐵路系統(tǒng)是“全國一盤棋”的精密協(xié)同體系，平穩(wěn)運行離不開各環(huán)節(jié)零差錯、高協(xié)同，全國鐵路基本列車運行圖掌控路網(wǎng)全局脈搏。

中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模今非昔比，截至2025年底，全國鐵路運營里程16.5萬公里，高鐵5萬公里，覆蓋99%的20萬人口以上城市，給運行圖編制帶來挑戰(zhàn)。

電腦屏幕上縱向交織的紅色線條對應(yīng)列車運行軌跡，今年1月26日調(diào)圖后全國圖定旅客列車達12130列，主要通路干線滿負荷運營。去年11月，18個鐵路局集團近300名技術(shù)人員匯聚杭州編圖中心，籌備春運開行方案。

日間線路飽和，他們利用凌晨檢修時段增開列車，在1431.5對圖定列車基礎(chǔ)上，停運部分線路，增開臨客437.5對，春運列車開行總數(shù)達1770.5對，上海直屬站出發(fā)臨客224.5對。針對鄭州方向旅客激增，緊急挖掘線路解決出行問題。

保障與命令

上海整備場內(nèi)，K1556次列車出勤司機進行出車前確認，反復(fù)檢查各項事項保證安全。

隨著高鐵發(fā)展，日常出行以動車組為主。上海局配屬日常普速列車約284臺機車、1479輛客車，春運時普速列車數(shù)量大幅增加，最高峰開行337臺機車、2055輛客車，部分為春運保障專用。

2月4日一早，上海嘉定區(qū)虹橋動車運用所內(nèi)，工程師進行動車二級檢修，最重要任務(wù)是對6組動車組車輪及空心軸探傷，拆除側(cè)板確認輪體輪軸無裂紋，完成一輛車檢修至少需24小時。

動車、高鐵代表不同速度等級車次，運載裝備為動車組，是長三角客運運力底座，支撐年超9億人次運輸。上海局配屬動車組932.375標(biāo)準(zhǔn)組，占全路約21%，相當(dāng)于超7326節(jié)車廂，可承載近90萬人次，但日常因維修備用等，圖定開行僅700組左右。厲浩確保2月8日春運高峰時全部動車組上線。

春運高峰列車24小時運行，“夜間天窗”關(guān)閉，厲浩通過大數(shù)據(jù)測算，提前完成動車組二級檢修，確保932組全部在線運行。

他們運用機器人檢查車底螺栓，作業(yè)人員從4人減至2人，檢修時間從2小時縮短至1.5小時。

車頂Z字形受電弓氣密性確認是關(guān)鍵，一旦漏氣接觸不良將導(dǎo)致動車組無法運行。

上海鐵路日常最晚發(fā)車23時30分左右，春運夜間臨客加開，鐵路24小時運行，“天窗期”取消，檢修隨進隨檢，需在“破天窗”前完成檢測搶修。

0時26分，張錦成帶領(lǐng)“克缺小組”處理道岔電壓設(shè)備故障。虹橋站215號道岔處，工務(wù)段人員切割有斜裂紋的直基本軌，需在三個半小時內(nèi)完成更換。

受雨雪天氣影響，鄭州方向列車晚點，作業(yè)人員原地等待。1997年出生的姚何東在供電段工作8年，班組每年檢修300公里高壓接觸網(wǎng)，雨雪天氣是作業(yè)最大考驗，當(dāng)晚上海氣溫驟降增加未知。

道岔電壓偏差大于9毫伏可能導(dǎo)致失控或故障，保障春運安全不容有失。新鋼軌鋪設(shè)后，澆筑高溫鋼水熔接，調(diào)整軌距等幾何尺寸至毫米級精度，打磨焊縫并探傷。

等待近兩小時后作業(yè)人員接到上道命令，迅速奔赴作業(yè)面，僅剩一小時完成高壓接觸網(wǎng)檢修。

彭波提交春運臨客開行方案，加開上海虹橋至鄭州東列車，徐州方向也需規(guī)劃新增臨客線路，命令統(tǒng)一下發(fā)至各單位。

春運臨客增開，調(diào)度所日均下達命令110項，較日常激增5倍，依托大數(shù)據(jù)體系確保各部門聯(lián)動，旅客購票信息同步至車站系統(tǒng)。

中央氣象臺發(fā)布寒潮預(yù)警，長三角等地將出現(xiàn)雨雪轉(zhuǎn)換，最低氣溫降至0℃以下。

工作人員關(guān)注云圖和路段雨雪情況，2024年春運強凍雨暴雪曾導(dǎo)致列車大面積晚點停運，今年夜間動車臨客車票預(yù)售調(diào)整為開車前5日。

盡管上海雨勢持續(xù)未造成列車停運晚點，調(diào)度所仍下達命令，2月7日凌晨動檢確認車全部提前開行。

凌晨3時左右，王晟磊與隨車機械師登上滬杭高鐵動檢車，檢測線路、接觸網(wǎng)等隱患，儀器監(jiān)測線路偏差，未報警則線路安全。

開行與守護

2月9日，候車大廳旅客量攀升，大家根據(jù)廣播和大屏信息等待檢票。

武薇芳的對講機連接虹橋車站近80名工作人員，通過實時信息和信息化系統(tǒng)調(diào)度，保障各項作業(yè)無縫銜接，車站安全有序運行。

2月8日起鐵路維修“天窗”全面暫停，上海主要車站24小時運營，保障春運高峰運輸。

上海虹橋站司機室內(nèi)，陳慧敏和唐亮進行酒精測試等出勤確認，40分鐘后值乘G9456次夜間臨客。

為應(yīng)對人員缺口，乘務(wù)班組完成三天常規(guī)交路后額外值乘夜間臨客，夜間行車視線差，司機值乘由單人調(diào)整為雙人，確保行車安全。

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