高鐵犯困引熱議：二氧化碳濃度是否超標(biāo)？多方回應(yīng)來(lái)了
視頻畫面顯示，乘客入座前，車廂內(nèi)二氧化碳濃度約為880ppm；乘客陸續(xù)入座后，濃度開始上升；列車行駛一段時(shí)間后，濃度超過(guò)2000ppm，此時(shí)多數(shù)乘客已進(jìn)入睡眠狀態(tài)。這一現(xiàn)象讓不少網(wǎng)友產(chǎn)生共鳴：難怪坐高鐵總?cè)菀追咐В?/p>
視頻拍攝者余先生從事空氣檢測(cè)相關(guān)工作，因經(jīng)常出差需在高鐵上辦公，卻?！安蛔杂X睡著”。為找出原因，他在一次長(zhǎng)途旅行中用儀器測(cè)量，發(fā)現(xiàn)行駛中車廂二氧化碳濃度超2000ppm。余先生還提到，國(guó)外研究顯示二氧化碳對(duì)大腦中樞有抑制作用，高濃度可能是犯困的原因之一。
國(guó)內(nèi)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，室內(nèi)二氧化碳濃度限值≤1000ppm，視頻中的濃度遠(yuǎn)超該標(biāo)準(zhǔn)。資料顯示，濃度從600ppm升至1000ppm時(shí)，人的決策能力會(huì)明顯下降；升至1400ppm時(shí)，認(rèn)知功能大幅降低，這或?yàn)楦哞F犯困的誘因之一。
《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》要求列車通風(fēng)系統(tǒng)良好，車內(nèi)空氣質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)濃度超標(biāo)的情況，12306客服回應(yīng)不一：有客服建議不適時(shí)“自行吸氧”；有客服稱“暫不掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”；也有客服表示，高鐵雖密閉，但中央空調(diào)會(huì)實(shí)時(shí)換氣供氧，長(zhǎng)時(shí)間行駛也不會(huì)缺氧，且列車出發(fā)和到站后會(huì)做系統(tǒng)檢查，空氣沒問(wèn)題，濃度升高可能與乘客密度大有關(guān)。
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司動(dòng)車組專家陶桂東介紹，軌道交通裝備有特殊性，我國(guó)旅客列車執(zhí)行TB/T 3493-2017標(biāo)準(zhǔn)，正常運(yùn)行工況下二氧化碳濃度限值不超2500ppm，歐洲標(biāo)準(zhǔn)為不超5000ppm。網(wǎng)傳實(shí)測(cè)值對(duì)照的民用建筑標(biāo)準(zhǔn)不適用于旅客列車，各國(guó)列車標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合移動(dòng)裝備壓力波動(dòng)、濃度等綜合舒適性指標(biāo)設(shè)定的。
陶桂東還表示，動(dòng)車組為全氣密車體，換氣靠空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，人均新風(fēng)量超15m3/h，每小時(shí)換氣6至12次，還配有壓力保護(hù)系統(tǒng)。非隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)可連續(xù)換氣，濃度一般不超1500ppm；通過(guò)連續(xù)隧道群時(shí)，為減少壓力波動(dòng)引發(fā)的耳鳴，列車會(huì)關(guān)閉與外界空氣通道，濃度短時(shí)間升高，但不會(huì)影響旅客健康。
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