汽車產量十強省格局生變：誰才是真正的汽車第一大?。?/h1> 01-24 06:48 
2025年，我國汽車產業(yè)的區(qū)域分布格局迎來了顛覆性的轉變。
國家統(tǒng)計局的數據顯示，全國有16個省份的汽車產量突破了百萬輛，其中安徽的汽車產量超過廣東，躍居全國第一；新興汽車產業(yè)力量迅速崛起，產量增長迅猛，排名大幅提升，而一些傳統(tǒng)的汽車產業(yè)重鎮(zhèn)則逐漸后退，吉林甚至被擠出了產量前十的行列。
不過，這一變化并非最終定局。雖然2025年安徽的汽車產量位居全國首位，但從產業(yè)能級和產業(yè)生態(tài)來看，廣東的汽車產業(yè)實力仍強于安徽，所以誰是“第一汽車大省”還難以確定；新興勢力雖然產量飆升，但產業(yè)生態(tài)仍需完善，并且還會受到大型車企產能布局的影響。
安徽產量登頂
國家統(tǒng)計局數據庫顯示，2025年汽車產量前十的省份依次是安徽、廣東、重慶、山東、江蘇、浙江、上海、陜西、湖南和湖北，產量分別為368.65萬、304.02萬、278.77萬、261.22萬、251.99萬、225.65萬、177.2萬、172.5萬、162.62萬和151.43萬輛。
自2016年起，廣東省一直保持著全國汽車產量第一的位置。2025年，安徽汽車產量超過廣東，成為全國第一，這是一個具有歷史意義的時刻。實際上，在2025年3月，安徽省工信廳就宣布安徽省汽車產業(yè)成功實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。
火石創(chuàng)造產業(yè)研究院院長馮雷向第一財經表示，2025年安徽汽車產量超越廣東主要有三個原因：一是統(tǒng)計規(guī)則的變化，二是安徽多年積累的產業(yè)紅利帶來了質變，三是出口紅利成為新的增長引擎。
安徽和廣東產量數據此消彼長的一個重要因素是國家統(tǒng)計局推進的“法產并重”改革，即法人單位和產業(yè)活動單位并重的統(tǒng)計改革。從2025年開始，國家統(tǒng)計局調整了汽車產量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產地統(tǒng)計”。
馮雷表示，2025年起汽車產量統(tǒng)計由“法人注冊地”改為“實際生產地”。比亞迪合肥基地2024年約95萬輛、蔚來新橋工廠30余萬輛，以及奇瑞的出口車型，全部從廣東、上海“劃轉”到安徽，僅此一項就為安徽帶來了120萬輛以上的賬面增量。
不過，馮雷認為，安徽多年積累的產業(yè)紅利帶來了質變。過去6年，安徽按照“整車—三電—芯片—材料—回收”的全鏈條進行招商，已經落地了7家整車集團、4000余家規(guī)上零部件企業(yè)，在省內就可以閉環(huán)生產出一輛新能源車。
其實，安徽汽車產量增長快的一個重要原因是新能源汽車產量大幅增加。2025年，安徽全省汽車產量為368.65萬輛，其中新能源汽車產量為179.4萬輛，其新能源汽車產量也位居全國第一；新能源汽車占比為48.7%，遠高于廣東的32%。
從統(tǒng)計方式調整之前的三年數據來看，安徽汽車產量就大幅增長，在汽車產業(yè)格局中的地位不斷上升。2022年-2024年，安徽汽車產量分別為174.69萬、208.8萬和262.03萬輛，全國排名分別為第七位、第四位和第二位。
馮雷還表示，出口紅利成為新的增長引擎。奇瑞、合肥比亞迪、江汽三家企業(yè)2025年共出口122.8萬輛，占全國出口總量的18%，出口量穩(wěn)居全國第一，增長28.7%。這使得安徽成為首個汽車出口破百萬輛的省份；出口單價和利潤率普遍高于內銷，對產值的拉動更為明顯。
不過，雖然安徽汽車產量已經超過廣東，但誰是汽車第一省還未確定。馮雷認為，2025年安徽汽車產量第一是一個里程碑，但產量第一并不等于產值第一，更不等于生態(tài)領先。從產業(yè)能級來看，仍是“粵強皖快”的錯位競爭，而非簡單的替代。
馮雷表示，從產值產出來看，廣東仍接近安徽的2倍，單車均價高30%以上，“利潤池”更深。從產業(yè)結構來看，廣東在智能網聯核心（華為、中興、騰訊、大疆、速騰聚創(chuàng)等）、豪華車企（廣汽埃安、小鵬、本田出口車型）、汽車電子與軟件方面擁有全國40%左右的份額，價值鏈厚度仍處于領先地位。從產業(yè)生態(tài)來看，安徽強在“制造環(huán)節(jié)閉環(huán)”，廣東勝在“高端要素+全球品牌+資本通道”。兩者目前處于“不同維度”的領先。
新興力量整體崛起
安徽和廣東的此消彼長背后，正是汽車產業(yè)新舊勢力的較量。在這種變革中，不只是安徽和廣東的位次變化，更深遠的影響是區(qū)域格局的整體變化。
在傳統(tǒng)燃油汽車時代，計劃經濟下形成的生產力布局和改革開放后合資品牌的引入，奠定了國內較為穩(wěn)定的汽車產業(yè)版圖，吉林、湖北、上海、重慶、廣東、廣西、北京等省份都是傳統(tǒng)汽車產業(yè)重鎮(zhèn)。
因此，在汽車產量省份排名中，這些省份長期占據十強的位置，其中廣東、上海、吉林、湖北、重慶等省份長期位居前五位。不過，這一格局最近幾年開始被打破，新興力量向這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)發(fā)起了挑戰(zhàn)。
在2025年的產量排名中，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)位次下降，中國汽車工業(yè)發(fā)源地吉林退出了十強，吉林以146.13萬的產量位居第13位，湖北也退居第10位。山東、江蘇、浙江、湖南等省份的位次都實現了提升。
其中，山東、江蘇、浙江的汽車產量都超過了200萬輛，分別達到261.22萬、251.99萬和225.65萬輛，山東和浙江是首次跨過200萬輛大關。不僅如此，在十強之外，還有6個省份的汽車產量突破了百萬輛，其中河南、四川和江西也是新興力量，分別產出150.39萬、115.06萬和104.28萬輛。
馮雷表示，統(tǒng)計口徑放大效應同樣適用于湖南、河南、江西等地：比亞迪長沙、鄭州基地，吉利湘潭、上饒基地，以及奇瑞、江淮的出口車型，把原來計入沿海的產量“歸還”產地，使湖南由第18位躍至第9位，河南由第17位升至第11位。
不過，馮雷也認為，“新能源占比>50%”成為晉位的硬杠桿，江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、江西6省新能源車占比全部過半，直接帶動增速高于全國平均20–40個百分點。傳統(tǒng)燃油大?。◤V西、遼寧、吉林）因產品結構單一，排名繼續(xù)下滑。
在他看來，未來汽車產業(yè)發(fā)展格局將出現新的趨勢：中國整車產能正在從“沿海一家獨大”走向“多極化+專業(yè)化”的新均衡，產量前十省份的差距將縮至30萬輛以內，任何一家基地的投產或減產都可能改變排名；出口能力決定“增量彈性”，擁有港口或中歐班列節(jié)點且本地化率高的省份（安徽、重慶、陜西、湖南）會繼續(xù)上位；產值和利潤比產量將更關鍵——能把“量”轉成“收入”的，才是下一輪政策與市場資金追逐的贏家。
本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。
免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
2025年，我國汽車產業(yè)的區(qū)域分布格局迎來了顛覆性的轉變。
國家統(tǒng)計局的數據顯示，全國有16個省份的汽車產量突破了百萬輛，其中安徽的汽車產量超過廣東，躍居全國第一；新興汽車產業(yè)力量迅速崛起，產量增長迅猛，排名大幅提升，而一些傳統(tǒng)的汽車產業(yè)重鎮(zhèn)則逐漸后退，吉林甚至被擠出了產量前十的行列。
不過，這一變化并非最終定局。雖然2025年安徽的汽車產量位居全國首位，但從產業(yè)能級和產業(yè)生態(tài)來看，廣東的汽車產業(yè)實力仍強于安徽，所以誰是“第一汽車大省”還難以確定；新興勢力雖然產量飆升，但產業(yè)生態(tài)仍需完善，并且還會受到大型車企產能布局的影響。
安徽產量登頂
國家統(tǒng)計局數據庫顯示，2025年汽車產量前十的省份依次是安徽、廣東、重慶、山東、江蘇、浙江、上海、陜西、湖南和湖北，產量分別為368.65萬、304.02萬、278.77萬、261.22萬、251.99萬、225.65萬、177.2萬、172.5萬、162.62萬和151.43萬輛。
自2016年起，廣東省一直保持著全國汽車產量第一的位置。2025年，安徽汽車產量超過廣東，成為全國第一，這是一個具有歷史意義的時刻。實際上，在2025年3月，安徽省工信廳就宣布安徽省汽車產業(yè)成功實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。
火石創(chuàng)造產業(yè)研究院院長馮雷向第一財經表示，2025年安徽汽車產量超越廣東主要有三個原因：一是統(tǒng)計規(guī)則的變化，二是安徽多年積累的產業(yè)紅利帶來了質變，三是出口紅利成為新的增長引擎。
安徽和廣東產量數據此消彼長的一個重要因素是國家統(tǒng)計局推進的“法產并重”改革，即法人單位和產業(yè)活動單位并重的統(tǒng)計改革。從2025年開始，國家統(tǒng)計局調整了汽車產量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產地統(tǒng)計”。
馮雷表示，2025年起汽車產量統(tǒng)計由“法人注冊地”改為“實際生產地”。比亞迪合肥基地2024年約95萬輛、蔚來新橋工廠30余萬輛，以及奇瑞的出口車型，全部從廣東、上海“劃轉”到安徽，僅此一項就為安徽帶來了120萬輛以上的賬面增量。
不過，馮雷認為，安徽多年積累的產業(yè)紅利帶來了質變。過去6年，安徽按照“整車—三電—芯片—材料—回收”的全鏈條進行招商，已經落地了7家整車集團、4000余家規(guī)上零部件企業(yè)，在省內就可以閉環(huán)生產出一輛新能源車。
其實，安徽汽車產量增長快的一個重要原因是新能源汽車產量大幅增加。2025年，安徽全省汽車產量為368.65萬輛，其中新能源汽車產量為179.4萬輛，其新能源汽車產量也位居全國第一；新能源汽車占比為48.7%，遠高于廣東的32%。
從統(tǒng)計方式調整之前的三年數據來看，安徽汽車產量就大幅增長，在汽車產業(yè)格局中的地位不斷上升。2022年-2024年，安徽汽車產量分別為174.69萬、208.8萬和262.03萬輛，全國排名分別為第七位、第四位和第二位。
馮雷還表示，出口紅利成為新的增長引擎。奇瑞、合肥比亞迪、江汽三家企業(yè)2025年共出口122.8萬輛，占全國出口總量的18%，出口量穩(wěn)居全國第一，增長28.7%。這使得安徽成為首個汽車出口破百萬輛的省份；出口單價和利潤率普遍高于內銷，對產值的拉動更為明顯。
不過，雖然安徽汽車產量已經超過廣東，但誰是汽車第一省還未確定。馮雷認為，2025年安徽汽車產量第一是一個里程碑，但產量第一并不等于產值第一，更不等于生態(tài)領先。從產業(yè)能級來看，仍是“粵強皖快”的錯位競爭，而非簡單的替代。
馮雷表示，從產值產出來看，廣東仍接近安徽的2倍，單車均價高30%以上，“利潤池”更深。從產業(yè)結構來看，廣東在智能網聯核心（華為、中興、騰訊、大疆、速騰聚創(chuàng)等）、豪華車企（廣汽埃安、小鵬、本田出口車型）、汽車電子與軟件方面擁有全國40%左右的份額，價值鏈厚度仍處于領先地位。從產業(yè)生態(tài)來看，安徽強在“制造環(huán)節(jié)閉環(huán)”，廣東勝在“高端要素+全球品牌+資本通道”。兩者目前處于“不同維度”的領先。
新興力量整體崛起
安徽和廣東的此消彼長背后，正是汽車產業(yè)新舊勢力的較量。在這種變革中，不只是安徽和廣東的位次變化，更深遠的影響是區(qū)域格局的整體變化。
在傳統(tǒng)燃油汽車時代，計劃經濟下形成的生產力布局和改革開放后合資品牌的引入，奠定了國內較為穩(wěn)定的汽車產業(yè)版圖，吉林、湖北、上海、重慶、廣東、廣西、北京等省份都是傳統(tǒng)汽車產業(yè)重鎮(zhèn)。
因此，在汽車產量省份排名中，這些省份長期占據十強的位置，其中廣東、上海、吉林、湖北、重慶等省份長期位居前五位。不過，這一格局最近幾年開始被打破，新興力量向這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)發(fā)起了挑戰(zhàn)。
在2025年的產量排名中，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)位次下降，中國汽車工業(yè)發(fā)源地吉林退出了十強，吉林以146.13萬的產量位居第13位，湖北也退居第10位。山東、江蘇、浙江、湖南等省份的位次都實現了提升。
其中，山東、江蘇、浙江的汽車產量都超過了200萬輛，分別達到261.22萬、251.99萬和225.65萬輛，山東和浙江是首次跨過200萬輛大關。不僅如此，在十強之外，還有6個省份的汽車產量突破了百萬輛，其中河南、四川和江西也是新興力量，分別產出150.39萬、115.06萬和104.28萬輛。
馮雷表示，統(tǒng)計口徑放大效應同樣適用于湖南、河南、江西等地：比亞迪長沙、鄭州基地，吉利湘潭、上饒基地，以及奇瑞、江淮的出口車型，把原來計入沿海的產量“歸還”產地，使湖南由第18位躍至第9位，河南由第17位升至第11位。
不過，馮雷也認為，“新能源占比>50%”成為晉位的硬杠桿，江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、江西6省新能源車占比全部過半，直接帶動增速高于全國平均20–40個百分點。傳統(tǒng)燃油大?。◤V西、遼寧、吉林）因產品結構單一，排名繼續(xù)下滑。
在他看來，未來汽車產業(yè)發(fā)展格局將出現新的趨勢：中國整車產能正在從“沿海一家獨大”走向“多極化+專業(yè)化”的新均衡，產量前十省份的差距將縮至30萬輛以內，任何一家基地的投產或減產都可能改變排名；出口能力決定“增量彈性”，擁有港口或中歐班列節(jié)點且本地化率高的省份（安徽、重慶、陜西、湖南）會繼續(xù)上位；產值和利潤比產量將更關鍵——能把“量”轉成“收入”的，才是下一輪政策與市場資金追逐的贏家。
本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。
免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com