作者 | Hayward

曾被譽為“一代神車”的本田飛度，近期推出了“限量3000臺”的新款車型，然而其當(dāng)前月銷量卻令人咋舌——答案是0。本田僅通過一條微博悄然官宣新車，評論區(qū)僅有4條留言，而海報上“限量3000臺”的字樣卻引發(fā)網(wǎng)友熱議，“普信車”“饑餓營銷”等質(zhì)疑聲不斷。

飛度的銷量頹勢早有端倪：2025年10月全國銷量僅3臺，11、12月更是直接掛零，全年累計銷量僅2695臺。在如此慘淡的銷量背景下推出“限量3000臺”的車型，難怪網(wǎng)友調(diào)侃其“自視過高”。

一代神車的輝煌與隕落

十年前的中國汽車市場，10萬元級別的車型選擇有限，飛度憑借價格親民、空間寬敞、油耗低及操控樂趣，成為家用車的“標準答案”。其“MM理念”（乘員空間最大化，機械空間最小化）通過中置油箱設(shè)計，打造出同級領(lǐng)先的空間表現(xiàn)，曾是車主裝載自行車、年桔等物品的“空間魔術(shù)”典范；L15B地球夢發(fā)動機帶來的131匹馬力，配合1噸出頭的車重，實現(xiàn)8秒級零百加速，被譽為“平民超跑”。

然而，新能源車的崛起徹底改變了市場格局。2026款飛度雖進行了升級：空間加長44mm、采用分體式燈組與封閉式格柵、搭載10.1英寸懸浮屏及三大手機互聯(lián)系統(tǒng)，且全系僅一個配置售價6.68萬，但這些改進難以阻擋其沒落。

飛度的“護城河”被新能源車填平：國產(chǎn)電動車如吉利星愿（軸距2650mm）空間更大；電機的0延遲扭矩爆發(fā)，讓飛度8秒加速相形見絀；電車超低重心帶來的駕駛質(zhì)感更優(yōu)；每公里幾分錢的用車成本及智能配置，對飛度形成降維打擊。2025年，吉利星愿、比亞迪海鷗等車型銷量均達數(shù)十萬級，而飛度僅2695臺，較2018年巔峰期的12.9萬臺下跌98%。

限量3000臺的深層邏輯

“限量3000臺”并非盲目自信，而是本田的現(xiàn)實考量：

其一，供應(yīng)鏈止損。飛度連續(xù)銷量掛零，常規(guī)排產(chǎn)面臨庫存風(fēng)險與供應(yīng)鏈成本壓力。限量生產(chǎn)可控制產(chǎn)能，避免經(jīng)銷商壓庫，讓工廠將資源轉(zhuǎn)向更走量的車型，本質(zhì)是“按需定產(chǎn)”的體面借口。

其二，用戶群體提純。飛度的大眾市場已被新能源車占據(jù)，限量策略可篩選出愿意為情懷買單的死忠粉，無需在紅海中掙扎，體面落幕。

盡管有博主稱3000臺已售罄，但無論真假，飛度作為“一代神車”的時代已落幕。相比在價格戰(zhàn)中沉淪，如今的限量策略或許是其體面退場的方式。