奔馳寶馬銷量目標(biāo)回落至十年前水平
十年時(shí)光流轉(zhuǎn)，奔馳和寶馬的在華銷量仿佛畫(huà)了個(gè)圈，又回到了原點(diǎn)。
近期消息顯示，奔馳、寶馬已向國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈提供2026年全年銷量預(yù)估，均低于50萬(wàn)輛。這一數(shù)字與2016年它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的年銷量相近。2016年，奔馳在華累計(jì)銷量47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%；寶馬則為51.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。
然而當(dāng)下形勢(shì)已然不同。2025年，奔馳在華銷量55.19萬(wàn)輛，同比下滑19%；寶馬62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。這是兩家企業(yè)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下跌。
更需警惕的是，2025年之前，國(guó)產(chǎn)新能源品牌對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊主要集中在30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。但到了2025年，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)火已蔓延至40萬(wàn)元以上的核心市場(chǎng)。寶馬5系、奔馳E級(jí)等主流熱銷車型，即便終端優(yōu)惠幅度超10萬(wàn)元，仍難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)。
價(jià)格體系的失守，在一定程度上動(dòng)搖了奔馳、寶馬品牌溢價(jià)的根基，并引發(fā)連鎖反應(yīng)。近一年來(lái)，多家奔馳、寶馬經(jīng)銷商4S店選擇閉店或退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而投向新能源汽車新勢(shì)力品牌。
與之形成鮮明對(duì)比的是中國(guó)品牌持續(xù)向好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。多家中國(guó)高端品牌為2026年設(shè)定的銷量目標(biāo)均指向50萬(wàn)輛甚至更高。問(wèn)界銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，小鵬為55 - 60萬(wàn)輛，小米則瞄準(zhǔn)55萬(wàn)輛。
2025年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)（不含出口）總銷量達(dá)2406.5萬(wàn)輛，較2016年增加13.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)總量已回到歷史高位。在汽車市場(chǎng)連續(xù)下滑的2017 - 2022年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一路保持增長(zhǎng)。但過(guò)去三年市場(chǎng)回暖時(shí)，BBA卻悄然退回原點(diǎn)，新能源增長(zhǎng)的紅利幾乎未享受到。
2026年，奔馳、寶馬將開(kāi)啟新一輪新能源產(chǎn)品攻勢(shì)，然而整個(gè)市場(chǎng)需求開(kāi)始回落，進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，奔馳今年計(jì)劃推出超過(guò)15款新車，燃油車與電動(dòng)車并行，覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，奔馳也在加快與中國(guó)科技公司的合作，合作名單包括Momenta、字節(jié)跳動(dòng)、騰訊等，希望借助本土技術(shù)力量，讓車輛更智能，更符合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。
寶馬則計(jì)劃在華推出約20款新產(chǎn)品，其中包含“新世代”項(xiàng)目首款車型iX3國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版。這款車基于寶馬全新電動(dòng)平臺(tái)打造，集中了寶馬BMW新世代電驅(qū)、駕控超級(jí)大腦、首創(chuàng)全景iDrive等最新技術(shù)，智駕方面還與中國(guó)Momenta公司展開(kāi)合作。
這些計(jì)劃能否奏效仍有待觀察。畢竟中國(guó)市場(chǎng)變化速度極快，國(guó)產(chǎn)新能源車幾乎每月都有新動(dòng)作。奔馳寶馬的新車從規(guī)劃到上市需要時(shí)間，等到2026年這些車真正推向市場(chǎng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許已進(jìn)入下一個(gè)產(chǎn)品周期。
2026年，奔馳、寶馬面臨的并非一次普通的車型換代，而是在全新賽道上的生存之戰(zhàn)。
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