美團(tuán)開始反擊。

去年上半年，京東高調(diào)殺入外賣戰(zhàn)場(chǎng)，阿里、美團(tuán)被迫接招。戰(zhàn)火未熄，下半年阿里又整合戰(zhàn)力，推出“淘寶閃購”，直撲美團(tuán)腹地。

一時(shí)間，美團(tuán)腹背受敵，似乎陷入被動(dòng)防守，處處承壓。

然而，最近圈內(nèi)流傳的一則趣聞卻讓人玩味：在這樣的高壓下，美團(tuán)的掌舵人王興在聚會(huì)上依然談笑風(fēng)生，神情松弛。

這舉重若輕的姿態(tài)，不禁讓外界好奇：美團(tuán)的底牌，究竟何時(shí)才會(huì)亮出？就在今天，答案已經(jīng)揭曉。

美團(tuán)入局，直指京東

近日，美團(tuán)和喜車未來智能科技簽訂協(xié)議，正式殺入汽車賽道。

據(jù)了解，喜車科技的主要業(yè)務(wù)是汽車零售和服務(wù)，負(fù)責(zé)連接汽車品牌廠商與線下4S 店、經(jīng)銷商。此次美團(tuán)與其合作，目的是發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，整合汽車產(chǎn)業(yè)與本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)。

其中，美團(tuán)負(fù)責(zé)搭建舞臺(tái)，吸引經(jīng)銷商入駐，為消費(fèi)者提供一個(gè)集中的線上看車、選車窗口。此外，美團(tuán)計(jì)劃將其成熟的商戶評(píng)分體系引入汽車領(lǐng)域，對(duì)線下4S店的服務(wù)進(jìn)行綜合打分。

這樣一來，以前購車過程中信息不透明、比價(jià)費(fèi)勁的問題，或許會(huì)得到緩解，消費(fèi)者的購車體驗(yàn)會(huì)極大提高。

目前，兩家公司計(jì)劃在2026年底前，推動(dòng)超過30個(gè)汽車品牌、上萬家經(jīng)銷商門店上線美團(tuán)平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的線上汽車服務(wù)生態(tài)。

據(jù)了解，這并非美團(tuán)一時(shí)興起。

在此之前，美團(tuán)已經(jīng)聯(lián)合上汽集團(tuán)開展了試點(diǎn)合作，上汽600多家經(jīng)銷商門店入駐美團(tuán)平臺(tái)，通過線上“第二門店”展示產(chǎn)品信息和優(yōu)惠活動(dòng)，以及用戶對(duì)線下門店的真實(shí)評(píng)價(jià)。

從試水到全面鋪開，美團(tuán)此次擴(kuò)大汽車業(yè)務(wù)，也算是有備而來。而美團(tuán)的這次進(jìn)軍，很難不讓人聯(lián)想到另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭的類似布局。

就在去年十月，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代，以獨(dú)家銷售渠道的身份推出了“國(guó)民好車”埃安UT Super，正式入局汽車整車銷售領(lǐng)域。

雖然同為互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界賣車，但美團(tuán)和京東的打法卻有著明顯的區(qū)別。

京東擁有龐大的流量、成熟的線上交易體系、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)。因此，京東的路徑更側(cè)重于“賣”。

它與車企深度合作推出定制化車型，并利用其覆蓋全國(guó)的京東養(yǎng)車服務(wù)體系承接售后，打造出一個(gè)“買、配、養(yǎng)、用、換”的汽車生命周期閉環(huán)，讓消費(fèi)者在京東賣車如賣家電。

而美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)不在供應(yīng)鏈，在于連接線下實(shí)體商戶與本地消費(fèi)者的能力。美團(tuán)賣車，不急于打造一個(gè)完整的生態(tài)，而是為線下已有的汽車經(jīng)銷商提供一個(gè)線上引流工具。

無論模式如何差異，美團(tuán)在今年正式布局汽車銷售賽道，無疑是緊跟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體“上車”的行業(yè)大潮。

美團(tuán)別無選擇

去年，京東率先打響外賣價(jià)格戰(zhàn)，美團(tuán)、阿里被迫入局。

這場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)，直接反映在了美團(tuán)的賬本上。

2025年第三季度，美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示單季度凈虧損160億元，這是其近三年來的首次季度虧損。其中，作為公司命脈的核心本地商業(yè)板塊，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，單季度虧損額高達(dá)141億元。

盡管第四季度完整財(cái)報(bào)尚未出爐，但美團(tuán)官方已預(yù)警，由于競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，虧損趨勢(shì)很可能延續(xù)。

從美團(tuán)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，其核心本地商業(yè)主要分為三塊：外賣餐飲、即時(shí)零售、到店酒店及旅游。

其中，外賣業(yè)務(wù)是基本盤，流量巨大但利潤(rùn)微薄，相比之下，即時(shí)零售增長(zhǎng)迅猛，利潤(rùn)空間十分可觀，是當(dāng)下阿里、京東競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。

然而，華爾街日?qǐng)?bào)的預(yù)測(cè)給美團(tuán)的未來蒙上了一層陰影。

有分析認(rèn)為，在即時(shí)零售市場(chǎng)，美團(tuán)的份額可能從2024年的73%下降至2027年的55%，而阿里巴巴的份額則可能從21%攀升至40%，京東的份額則將小幅升至6%。

核心業(yè)務(wù)的份額被逐步稀釋，這倒逼美團(tuán)必須在穩(wěn)固陣地的同時(shí)，盡快尋找一條全新的增長(zhǎng)曲線。

那么，為什么這條新曲線，偏偏是汽車？

一是利潤(rùn)高。美團(tuán)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)如外賣，是典型的“高頻低客單”，而汽車銷售則是完全相反的“低頻高客單”品類。賣出一輛車的傭金收入，可能相當(dāng)于完成成千上萬筆外賣訂單。

面對(duì)核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)持續(xù)承壓的局面，汽車業(yè)務(wù)帶來的高利潤(rùn)，無疑充滿誘惑。

二是防止友商“偷家”。在汽車賽道上，小米早已親自入局造車，京東更是直接殺入銷售環(huán)節(jié)。

對(duì)于擁有超8億年交易用戶的美團(tuán)而言，如果坐視不管，極可能眼看著友商在汽車領(lǐng)域構(gòu)建成熟生態(tài)，造成已有用戶流失。因此布局汽車，是進(jìn)攻，也是防御。

三是已有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)常年連接線上線下業(yè)務(wù)，積累了大量用戶消費(fèi)與行為數(shù)據(jù)，能更懂消費(fèi)者的習(xí)慣。

入局汽車，美團(tuán)能通過這些數(shù)據(jù)精準(zhǔn)推斷出你什么時(shí)候該換車、什么時(shí)候該保養(yǎng)、能買得起什么價(jià)位的車。

這種“生活數(shù)據(jù) + 汽車消費(fèi)”的結(jié)合，讓美團(tuán)能向 4S 店提供更精準(zhǔn)的廣告。

因此，美團(tuán)賣車，不止是增加一個(gè)銷售品類那么簡(jiǎn)單，也是對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的一次正面回應(yīng)。

“三巨頭”間的戰(zhàn)火越燒越旺

國(guó)家出手叫停外賣領(lǐng)域的不良競(jìng)爭(zhēng)后，戰(zhàn)火并未熄滅，反而向更廣闊的領(lǐng)域蔓延。阿里和京東的動(dòng)作，一點(diǎn)都沒停。

去年11月，餓了么正式改名淘寶閃購，標(biāo)志著阿里即時(shí)零售業(yè)務(wù)完成品牌統(tǒng)一。

從最新披露的四季度數(shù)據(jù)看，淘寶閃購的份額持續(xù)擴(kuò)張，虧損收斂速度已快于行業(yè)競(jìng)品。

但阿里顯然不滿足于此。近期面向投資者的交流中，淘寶閃購明確2026年核心戰(zhàn)略：首要目標(biāo)是份額增長(zhǎng)，會(huì)堅(jiān)定加大投入以達(dá)到市場(chǎng)絕對(duì)第一。

這意味著，今年阿里對(duì)美團(tuán)基本盤的沖擊，將不再是試探，而是全面猛攻。

相比之下，京東在下半年的直接動(dòng)作似乎少了一些。它的重心更多放在鞏固新業(yè)務(wù)的根基上，比如京東物流收購德邦，成立京東文旅等，旨在進(jìn)一步延伸其服務(wù)生態(tài)。

不過，有趣的是，在如此高壓之下，美團(tuán)王興卻十分放松。

此前，在虎嗅的獨(dú)家報(bào)道中，作者透露了王興對(duì)于美團(tuán)現(xiàn)狀的狀態(tài)：他心情明顯很放松，和朋友聚會(huì)也是談笑風(fēng)生和狀態(tài)，松弛許多。

主要原因是根據(jù)美團(tuán)核心層的分析，友商的攻勢(shì)雖有壓力，但其成本和成效存在上限。當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)損耗，仍在美團(tuán)可測(cè)算和可承受的范圍之內(nèi)。

當(dāng)然，承受壓力不等于被動(dòng)挨打。根據(jù)現(xiàn)有信息，我預(yù)計(jì)美團(tuán)今年的動(dòng)作主要集中在幾個(gè)方面。

一是拓展出海業(yè)務(wù)，完善海外版“Keeta”，把視野放在更廣闊的市場(chǎng)。

二是大力發(fā)展AI業(yè)務(wù)，跟上時(shí)代節(jié)奏，將人工智能深度應(yīng)用于配送調(diào)度優(yōu)化、用戶需求預(yù)測(cè)等，提升核心業(yè)務(wù)的效率。

三是鞏固零售基礎(chǔ)設(shè)施，加快速度推進(jìn)“10萬閃電倉”計(jì)劃，構(gòu)建更密、更快的商品供給網(wǎng)絡(luò)。

總的來說，今年的 競(jìng)爭(zhēng) 注定更加復(fù)雜和激烈。 美團(tuán)雖然壓力巨大，但其多年的積累 依然構(gòu)成了難以被輕易撼動(dòng)的護(hù)城河，而高調(diào)入局汽車，就是美團(tuán)今年反擊的第一槍。

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