無人配送攻克最后100米，快遞員會面臨失業(yè)危機嗎？
“我們已經(jīng)步入奇點時代了?！苯?，世界富豪馬斯克在一次深度訪談中，坦誠地表達(dá)了自己的這一判斷。
他所提及的“奇點”，指的是人工智能技術(shù)發(fā)展到了一個臨界點，這是一個人工智能將超越人類智能，并且會不可逆地重塑世界的轉(zhuǎn)折點。
仔細(xì)觀察當(dāng)下，人工智能已經(jīng)像毛細(xì)血管一樣，慢慢滲透到社會的各個方面，悄然改變著每個人的生活方式和認(rèn)知模式。
從用于疾病診斷的AI醫(yī)療，到輔助學(xué)習(xí)的AI教育，再到我們?nèi)粘：炇盏拿恳粋€包裹，人工智能的觸角已經(jīng)逐漸延伸到生活的每一個角落，并且還在不斷更新發(fā)展。
這一趨勢的最新例子之一，就是近期在拉斯維加斯舉辦的2026年國際消費電子展（CES 2026）上首次公開亮相的新石器X1。
作為一款“具身智能”配送機器人，X1在設(shè)計上專門針對室內(nèi)外穿梭的難題，采用了緊湊型兩輪結(jié)構(gòu)，借助L4自動駕駛技術(shù)，能夠自主進(jìn)出人行道、通過狹窄的道閘機以及乘坐電梯。
X1的出現(xiàn)，讓快遞行業(yè)基本實現(xiàn)了全流程的自動化。
一、從倉庫到家門的無人化進(jìn)程
這場變革的開端是智能倉儲中心，這個曾經(jīng)需要大量人力的地方，如今正轉(zhuǎn)變?yōu)橛伤惴?qū)動、機器人集群運作的智慧體。
在智能倉儲中心，密密麻麻的鋼結(jié)構(gòu)貨架構(gòu)成了存儲系統(tǒng)的立體框架。AI智能系統(tǒng)是這個區(qū)域無形的“大腦”，它不僅能提前預(yù)測需求，還能動態(tài)調(diào)整每一處庫存的布局。自動導(dǎo)引車（AGV）、自主移動機器人（AMR）等機器人在貨架之間穿梭，有條不紊地協(xié)作，將傳統(tǒng)的入庫、上架、出庫等工序，升級為一條精準(zhǔn)、高效、無人化運行的全自動智能流水線。
這種由算法和機器人深度融合驅(qū)動的智慧化場景，并非只存在于實驗室或未來設(shè)想中，而是已經(jīng)成為現(xiàn)實。京東物流的智慧倉就是典型代表，它通過“超腦”智能調(diào)度系統(tǒng)和“狼族”機器人集群的協(xié)同作業(yè)，構(gòu)建出了一套高效運行的自動化倉儲網(wǎng)絡(luò)，成為行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的實際標(biāo)桿。
當(dāng)然，除了倉儲中心，這種智能化也自然地延伸到了分揀中心和轉(zhuǎn)運中心，傳統(tǒng)上依賴人力目視和手工操作的分揀模式，大部分已經(jīng)被機器所取代。
在這里，智能化分揀系統(tǒng)就像一位擁有敏銳眼光、靈活雙手和快速反應(yīng)能力的超級工人，它依靠圖像識別、機械結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)這三個核心要素，讓海量包裹在分揀線上有序流動。
近年來，韻達(dá)、申通、中通等各大快遞公司正以前所未有的速度和規(guī)模，在全國物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點部署這種智能化分揀系統(tǒng)。據(jù)央廣網(wǎng)報道，申通快遞蘭州轉(zhuǎn)運中心日均處理能力超過100萬件，車間內(nèi)一系列智能化裝備高效運轉(zhuǎn)，正推動當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化、智能化轉(zhuǎn)型。
這條智能鏈條的最終延伸，直接指向了配送環(huán)節(jié)。
無人配送的探索，最初集中在物流園區(qū)內(nèi)部的降本增效，以及連接配送中心與社區(qū)的“最后一公里”。如今，以新石器X1為代表的新一代機器人，正致力于解決從小區(qū)入口到用戶手中的“最后100米”難題，真正將無縫自動化交付帶到每個人的家門口。
從此，一個包裹從進(jìn)入倉庫開始，就開啟了一段涵蓋倉儲、分揀和末端配送的智能旅程。
不過，一個突出的“矛盾”也隨之顯現(xiàn)：對于企業(yè)來說，智能化布局是降低成本、提高效率的明確路徑；但對于許多勞動者而言，這卻意味著崗位被重新定義，甚至逐漸消失的普遍焦慮，關(guān)于“機器取代人”的討論也越來越多。
二、崗位演變：人機共同生存發(fā)展
在無人配送車布局的時候，對就業(yè)影響的擔(dān)憂就已經(jīng)出現(xiàn)了。
但在實際運行過程中，由于仍然保留了“上門送貨”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，人機協(xié)同的模式逐漸展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢——快遞員能夠從長距離、重復(fù)性的運送工作中解脫出來，可以專注于終端服務(wù)和用戶體驗的提升。這種搭配不僅沒有降低人的價值，反而讓人和機器各自發(fā)揮優(yōu)勢，在提高整體效率的同時，也減輕了快遞員的體力負(fù)擔(dān)。
現(xiàn)在，服務(wù)于“最后100米”的機器人正式亮相，這是否意味著終端配送工作的結(jié)束呢？
隨著智能化體系的升級和全面推廣，終端配送崗位的數(shù)量可能會進(jìn)行調(diào)整，但這也意味著該崗位的內(nèi)涵、價值和協(xié)作模式將迎來一場深刻的變革。
未來一段時間，人機協(xié)同仍將是主流，它會推動配送工作從單一、重復(fù)的體力勞動，轉(zhuǎn)向更注重服務(wù)個性化、問題解決和流程優(yōu)化的高價值環(huán)節(jié)。
畢竟，看似簡單的最后100米，實際上是復(fù)雜的場景：除了室內(nèi)外穿梭、門禁、電梯等問題外，還需要應(yīng)對一些非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)需求，比如將包裹放在特定位置、處理問題件等。
未來無法準(zhǔn)確預(yù)測，配送工作或許會被完全替代，或許只是部分被替代。但至少在短期內(nèi)，它不會輕易消失，而是會進(jìn)入人與機器優(yōu)勢互補的新階段，共同構(gòu)建一個更高效、也更有人情味的終端服務(wù)生態(tài)。
此外，智能化轉(zhuǎn)型也催生出了一系列新興的技術(shù)崗位，比如智慧倉運維員、無人機群飛行規(guī)劃員、機器人運維員等，這些角色標(biāo)志著快遞行業(yè)正從勞動密集型，加速向人機協(xié)同、以技術(shù)為核心驅(qū)動的新階段邁進(jìn)。
無論如何，不可忽視的是，隨著全球智能化的深入推進(jìn)，工作崗位將面臨系統(tǒng)性的重塑，企業(yè)對人才的需求也會向“人機協(xié)同”能力傾斜。
據(jù)《海峽導(dǎo)報》2026年1月12日報道：最新調(diào)查顯示，87%的企業(yè)表示他們更傾向于招聘具備AI專業(yè)知識的求職者，而2023年這一比例僅為66%。這進(jìn)一步證明，如今的職場競爭力，越來越取決于能否與智能技術(shù)有效協(xié)作、共同創(chuàng)造價值。
學(xué)會與智能技術(shù)協(xié)同工作，已經(jīng)成為把握當(dāng)下、面向未來的關(guān)鍵能力。
本文來自微信公眾號“遞運指南”，作者：無言，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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